上海愛丁FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品 一級(jí)代理

FESTO可以為不同的介質(zhì)提供特殊的設(shè)計(jì)。FESTO也可以提供用于真空操作。FESTO標(biāo)準(zhǔn)工況下，氣動(dòng)閥可使用潤滑及未潤滑的壓縮空氣，通過元件材料的選擇，動(dòng)密封的幾何設(shè)計(jì)及其基本潤滑部件的采用，使工作介質(zhì)不需要潤滑處理，下述工況不能進(jìn)行未潤滑動(dòng)作：
-一旦閥使用了潤滑壓縮空氣，以后工作時(shí)就必須一直使用，因?yàn)橛挽F氣體將沖走基本潤滑。
-任何情況下，要求過濾去大于40μm污染物（標(biāo)準(zhǔn)濾芯）。
氣源使用氣動(dòng)元件時(shí)，應(yīng)確保壓縮空氣經(jīng)適當(dāng)處理，并不帶刺激性介質(zhì)。

額定流量是在qn額定條件下側(cè)得的流量，F(xiàn)ESTO的額定條件是：
-檢測介質(zhì)為空氣
-20±3℃=（介質(zhì)溫度）
-試樣在室溫下測試
-壓力調(diào)節(jié)至：
對(duì)具有恒定過濾面積（如換向閥）：
輸入壓力p1=6bar
工作壓力范圍（即壓力范圍）
元件或系統(tǒng)安全工作所需的zui小壓力到zui大許用壓力之間的范圍。氣動(dòng)中，壓力范圍也稱工作壓力范圍。

ISO5599/11氣口數(shù)碼（二位五通和三位五通閥）
536316 緊湊型氣缸 ADN-50-40-A-P-A
536317 緊湊型氣缸 ADN-50-50-A-P-A
536318 緊湊型氣缸 ADN-50-60-A-P-A
德國FESTO（費(fèi)斯托）緊湊型氣缸，ADN-80-300-A-P-A
536319 緊湊型氣缸 ADN-50-80-A-P-A
536320 KOMPAKTZYLINDER ADN-50-5-I-P-A
536321 緊湊型氣缸 ADN-50-10-I-P-A
536322 KOMPAKTZYLINDER ADN-50-15-I-P-A
536323 緊湊型氣缸 ADN-50-20-I-P-A
536324 緊湊型氣缸 ADN-50-25-I-P-A
536325 緊湊型氣缸 ADN-50-30-I-P-A
536326 緊湊型氣缸 ADN-50-40-I-P-A
536327 緊湊型氣缸 ADN-50-50-I-P-A
536328 緊湊型氣缸 ADN-50-60-I-P-A
536329 緊湊型氣缸 ADN-50-80-I-P-A
536330 緊湊型氣缸 ADN-63- -
536331 KOMPAKTZYLINDER ADN-16-50-A-P-A
536332 KOMPAKTZYLINDER ADN-63-10-A-P-A
536333 KOMPAKTZYLINDER ADN-63-15-A-P-A
536334 緊湊型氣缸 ADN-63-20-A-P-A
536335 緊湊型氣缸 ADN-63-25-A-P-A
536336 緊湊型氣缸 ADN-63-30-A-P-A
536337 緊湊型氣缸 ADN-63-40-A-P-A
536338 緊湊型氣缸 ADN-63-50-A-P-A
536339 緊湊型氣缸 ADN-63-60-A-P-A
536340 緊湊型氣缸 ADN-63-80-A-P-A
536341 緊湊型氣缸 ADN-16-50-I-P-A
536342 緊湊型氣缸 ADN-63-10-I-P-A
536343 緊湊型氣缸 ADN-63-15-I-P-A
536344 氣缸 ADN-63-20-I-P-A
536345 緊湊型氣缸 ADN-63-25-I-P-A
536346 緊湊型氣缸 ADN-63-30-I-P-A
536347 緊湊型氣缸 ADN-63-40-I-P-A
536348 KOMPAKTZYLINDER ADN-63-50-I-P-A
536349 緊湊型氣缸 ADN-63-60-I-P-A
536350 緊湊型氣缸 ADN-63-80-I-P-A
536351 緊湊型氣缸 ADN-80- -
536352 緊湊型氣缸 ADN-20-60-A-P-A
536353 緊湊型氣缸 ADN-80-10-A-P-A
536354 KOMPAKTZYLINDER ADN-80-15-A-P-A
536355 KOMPAKTZYLINDER ADN-80-20-A-P-A
536356 KOMPAKTZYLINDER ADN-80-25-A-P-A
536357 緊湊型氣缸 ADN-80-30-A-P-A
536358 緊湊型氣缸 ADN-80-40-A-P-A
德國FESTO（費(fèi)斯托）緊湊型氣缸，ADN-80-300-A-P-A

上海愛丁FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品 一級(jí)代理
FESTO無桿氣缸活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
FESTO無桿氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)

FESTO無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連，作動(dòng)靠進(jìn)氣。FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO無桿氣缸式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線?，F(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多。

FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。

上海愛丁FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品 一級(jí)代理
FESTO費(fèi)斯托工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，德國FESTO氣缸無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)zui高輸出功率100馬力。FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，德國FESTO氣缸

德國FESTO氣缸產(chǎn)品型號(hào)：DGP25-500-PPV-A-B 參見選型程序 >配置定位驅(qū)動(dòng)器<.，通常用于 定位的行程是額定行程的80％，此外如果應(yīng)用 速度 > 1m/s，則壓縮空氣需加油霧。 DGP和DGPL無桿氣缸zui顯著的特點(diǎn)就是占用空間小、動(dòng)態(tài)性好，抗扭能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。它們適合于用作搬運(yùn)系統(tǒng),也可用于需要較大負(fù)載但又要求占用空間小的場合。 3種不同類型的導(dǎo)向: - DGP基本氣缸，帶集成的導(dǎo)軌，用于較小的負(fù)載 - DGPL-GF帶普通軸承導(dǎo)軌，用于中等負(fù)載，較小的扭矩 - DGPL-KF滾珠軸承導(dǎo)軌，用于較大扭矩和較大負(fù)載，同時(shí)提供精確導(dǎo)向。 派生型和功能: - 缸徑8到80 mm - 行程zui長3000 mm, 更長需要預(yù)定 - D2 兩端都有氣接口 - KU, KV, KH 夾緊單元，分別位于前面, 下面, 后面 - GV 加長滑塊/活塞 - HD重載導(dǎo)軌用于扭矩大，導(dǎo)向精度要求高的場合 - DGPI 派生型集成有位移傳感器，缸徑從 25 到 63 mm for，可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器。 - 派生型號(hào)GA，具有防污濁保護(hù)能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF為*潤滑型 - 可選帶液壓緩沖器 - 可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器 - 可選帶 MLO或MME 型位移傳感器，在結(jié)合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實(shí)現(xiàn)智能軟停止功能。 是模塊化搬運(yùn)和裝配系統(tǒng)的組成部件， 具有組成多軸系統(tǒng)的接口  DGP-25-400-PPV-A P-25-500-PPV-A P-25-600-PPV-A