SDS隧道運(yùn)營風(fēng)機(jī) 單雙向射流風(fēng)機(jī) 除塵排煙 ，含消防CCC認(rèn)證用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道。土建造價(jià)低，是一種很經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，葉輪做功后，由出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)的原理，高速氣流將把能量傳給隧道內(nèi)的空氣，推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣

SDS隧道運(yùn)營風(fēng)機(jī) 單雙向射流風(fēng)機(jī) 除塵排煙 產(chǎn)品簡介技術(shù)參數(shù)
    概 述 
    SDS隧道運(yùn)營風(fēng)機(jī) 單雙向射流風(fēng)機(jī) 除塵排煙，SDS系列射流風(fēng)機(jī)規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)和可逆式（雙向）運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)二大類，大推力有3500N，對(duì)任一負(fù)荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機(jī)。 
    SDS隧道運(yùn)營風(fēng)機(jī) 單雙向射流風(fēng)機(jī) 除塵排煙，采用*工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口的機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動(dòng)數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實(shí)際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)*能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。 
    產(chǎn)品使用狀況說明 
      在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對(duì)人體有害，如圖說明。 
    隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型依據(jù) 
    交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。 
    常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。 
      A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力  
      C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端 
      E 交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控 
    隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。 
      1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。 
      2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。 
      3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。 
      4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素： 
       A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施 
    上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立優(yōu)化方案 
      5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素： 
       A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時(shí)速） 
       C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量） 
       E 發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施 
      6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù) 
    1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算依據(jù) 
     入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù) 
     車輛摩擦系數(shù)（在劣勢(shì)的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動(dòng)或活塞風(fēng)效應(yīng)） 
     較劣勢(shì)條件下洞外風(fēng)速對(duì)出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔） 
     發(fā)生 火警時(shí)所需的推力（溫度、壓力、時(shí)間） 
    2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N） 
     射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化，既風(fēng)機(jī)推力 
     N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N） 
     式中：N=風(fēng)機(jī)靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù) 
     質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量 
     隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對(duì)速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為： 
     N=N*(1-V/V)C*C 
     式中：N=風(fēng)機(jī)有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s） 
     V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù) 
     C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）。 
    7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 
     隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS( R )】二種通風(fēng)形式 
     風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕 
     風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度 
     消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。 
     配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級(jí)為H級(jí)，防腐等級(jí)為IP55，電機(jī)引出電纜可接  至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。 
     風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反切換時(shí)間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。

CBF/CCF離心風(fēng)機(jī)消防通風(fēng)兩用，HTFC（DT）兩用柜式離心風(fēng)機(jī)箱是一種高效率、低噪聲離心式風(fēng)機(jī)箱性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)新穎緊湊、振動(dòng)小、重量輕、安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是賓館、飯店、禮堂、影劇院、地下室、廠礦企業(yè)、辦公樓等場(chǎng)所通風(fēng)排風(fēng)的理想產(chǎn)品。

CBF/CCF離心風(fēng)機(jī)消防通風(fēng)兩用低噪聲前傾多翼離心風(fēng)機(jī)、電機(jī)、軸承、傳動(dòng)件、消聲型箱體等組成。根據(jù)安裝位置的不同，提供12種不同角度的進(jìn)出風(fēng)口位置，以滿足用戶不同的安裝環(huán)境需要。根據(jù)消防與通風(fēng)的不同要求分A型和B型兩種類型.A型電機(jī)裝在箱體外，用于消防排煙；B型電機(jī)裝在箱體內(nèi)，用于通風(fēng)換氣。
CBF/CCF離心風(fēng)機(jī)消防通風(fēng)兩用經(jīng)“國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”依據(jù)GA 211-2009《消防排煙風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)法》、CNCA-C18-02:2014《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則 火災(zāi)防護(hù)產(chǎn)品》、CCCF-HZFH-03《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則  火災(zāi)防護(hù)產(chǎn)品 消防防煙排煙設(shè)備產(chǎn)品》檢驗(yàn)，合格。并取得國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心頒發(fā)的型式檢驗(yàn)報(bào)告和*部消防產(chǎn)品合格評(píng)定中心頒發(fā)的3C認(rèn)證證書。
箱體采用框架、箱板拼裝設(shè)計(jì)，框架采用選進(jìn)的金屬冷彎機(jī)組一次拉伸而成（也可根據(jù)用戶需要采用鋁合金型材），箱板為彩涂板，表面清潔美觀、耐腐蝕性強(qiáng)，內(nèi)層為鍍鋅消聲微穿孔板，夾層為阻燃可發(fā)性聚苯乙烯泡沫板，可進(jìn)一步降低噪聲。產(chǎn)品可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拆裝。
特點(diǎn)
1、 結(jié)構(gòu)扎實(shí)。箱體采用框架、箱板拼裝設(shè)計(jì)?？蚣懿捎?的金屬冷彎成形機(jī)組一次拉伸而成，箱板為復(fù)式板結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為消聲材料，進(jìn)一步降低了噪聲。
2、 公司為不同和客戶不同的現(xiàn)場(chǎng)情況提供多種不同的進(jìn)出口方向，設(shè)備配件采用精密模具化生產(chǎn)，尺寸精度高，拆散后可組裝，便與運(yùn)輸產(chǎn)生物流高成本。
3、 風(fēng)機(jī)葉輪吸與國內(nèi)外大專院校合作開發(fā)的基礎(chǔ)上，全部采用模具化生產(chǎn)。為多葉翼前傾葉輪，具有效率高、噪聲低、風(fēng)量大、運(yùn)行平穩(wěn)、質(zhì)量穩(wěn)定、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。蝸殼采用優(yōu)質(zhì)鍍鋅板或碳鋼板，機(jī)械化生產(chǎn)。
6． 安裝方便，該風(fēng)機(jī)基本形式為離心風(fēng)機(jī)，可直接與風(fēng)管連接或落地安裝，安裝形式可采用直式水平式落地安裝和吊裝，落地安裝需要加裝減震系統(tǒng)；高強(qiáng)度彈簧減震墊，橡膠減震墊，吊裝的采用彈簧減震吊架用絲桿固定，加裝減震系統(tǒng)有效的衰減機(jī)器自身的振動(dòng)，減少振動(dòng)力外傳，阻止振動(dòng)力的傳入，保證風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行。本風(fēng)機(jī)90°出風(fēng)口0°吸風(fēng)口。