 |
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
9
聯(lián)系電話
|
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
聯(lián)系電話
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2016-12-01 17:20:44瀏覽次數(shù)：661
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
歐瑪爾OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制
OMAL開關(guān)磁阻電機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡單堅固、成本低、速度范圍寬、調(diào)速性能優(yōu)良、低速高轉(zhuǎn)矩、容錯性能好等諸多優(yōu)點已成為目前電氣傳動領(lǐng)域研究的熱點之一。隨著混合動力汽車的發(fā)展,車載OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)近年來得到了國內(nèi)外研究者的關(guān)注。
歐瑪爾OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制
對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的一體化建模、一體化實驗平臺、起動控制、發(fā)電控制和助力控制等方面進(jìn)行深入分析和研究。主要內(nèi)容歸納如下: OMAL開關(guān)磁阻電機(jī)由于其相電流的脈沖性與鐵心磁通密度的局部高飽性,是一個嚴(yán)重非線性的系統(tǒng),無法得到精確的數(shù)學(xué)模型?；贠MAL開關(guān)磁阻電機(jī)的有限元電磁特性數(shù)據(jù),利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對OMAL開關(guān)磁阻電機(jī)進(jìn)行了非線性仿真建模。并以此為基礎(chǔ),全部利用Simulink模塊建立了OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化仿真模型。為了研究方便,還建立了OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化樣機(jī)平臺。仿真結(jié)果和樣機(jī)實驗平臺的實驗結(jié)果對比證明了仿真模型的準(zhǔn)確性。OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化仿真模型和樣機(jī)平臺的建立為其系統(tǒng)性能的優(yōu)化和控制策略的測試奠定了基礎(chǔ)。 然后對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的起動性能進(jìn)行了研究。首先對車輛的發(fā)動機(jī)起動特性、起動容量、起動時間、起動方式、起動死區(qū)進(jìn)行了分析。對不同轉(zhuǎn)速下,電壓PWM控制的主OMAL開關(guān)器件的開通角和關(guān)斷角進(jìn)行了基于起動轉(zhuǎn)矩zui大和起動轉(zhuǎn)矩脈動zui小兩種情況下的角度優(yōu)化,得出了*角度。接著在分析起動初始電壓PWM占空比對起動性能影響的基礎(chǔ)上,設(shè)計了基于模糊控制的自適應(yīng)初始電壓PWM占空比估測方法,實現(xiàn)了系統(tǒng)的軟起動。zui后采用滑模PI控制算法分別對轉(zhuǎn)矩zui大起動和轉(zhuǎn)矩脈動zui小起動進(jìn)行了起動控制策略設(shè)計,并利用OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電一體化仿真模型和樣機(jī)平臺,對上面所設(shè)計的起動方案進(jìn)行了仿真和實驗驗證。仿真和實驗結(jié)果都顯示了提出起動方案的正確性。 根據(jù)汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電性能的標(biāo)準(zhǔn),對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電性能進(jìn)行了研究。首先對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電原理和磁鏈方式進(jìn)行了分析,并根據(jù)應(yīng)用環(huán)境設(shè)計了可切換勵磁模式功率變換器主電路。然后,對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電時的主OMAL開關(guān)器件開通角和關(guān)斷角進(jìn)行了發(fā)電輸出功率zui大和發(fā)電效率*的角度優(yōu)化,分別得出了兩者的優(yōu)化角度,并綜合考慮兩種方案得出*開通角和關(guān)斷角。接著分別采用內(nèi)模PI控制策略和單神經(jīng)元PI控制策略對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電電壓閉環(huán)控制進(jìn)行了設(shè)計。zui后采用一體化仿真模型和實驗平臺,對設(shè)計的兩種發(fā)電控制策略和單純PI控制策略進(jìn)行了發(fā)電建壓、用電負(fù)載擾動、轉(zhuǎn)速變化擾動、繞組電阻變化等多種情況進(jìn)行了仿真和實驗驗證。結(jié)果顯示了兩種控制策略的優(yōu)良性能和適合的應(yīng)用環(huán)境。 zui后對OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的助力性能進(jìn)行了研究。根據(jù)車輛助力控制系統(tǒng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩多變,給定轉(zhuǎn)速多變的特點,將自抗擾控制方法引入到OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電助力控制系統(tǒng)中。
歐瑪爾OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制
介紹了自抗擾控制方法的基本原理,利用該方法設(shè)計了基于自抗擾控制的OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電助力轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制系統(tǒng)。采用一體化仿真模型和實驗平臺,對設(shè)計的OMAL開關(guān)磁阻起動/發(fā)電助力控制系統(tǒng)進(jìn)行了起動、轉(zhuǎn)速抗干擾、模型參數(shù)變化和轉(zhuǎn)速跟隨性能的仿真和實驗驗證。實驗結(jié)果顯示了自抗擾控制器的優(yōu)良性能。
