風(fēng)帆SAIL閥控密封鉛酸蓄電池6-FM-18 12V18AH/20HR

風(fēng)帆SAIL閥控密封鉛酸蓄電池6-FM-18 12V18AH/20HR

我們愿意與朋友們攜手共進(jìn)，共同發(fā)展，創(chuàng)造輝煌的未來。

 風(fēng)帆股份有限公司（下簡稱風(fēng)帆）隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個重點建設(shè)項目之一，2000年6月由中國船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，“風(fēng)帆股份”A股（600482）2004年7月在上海證交所掛牌上市，現(xiàn)總股本5.31億股。
        風(fēng)帆是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車、長安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭、別克榮御等中車型的*配套商，國內(nèi)汽車起動電池*達(dá)到20%左右并出口30多個國家和地區(qū)，連續(xù)三年躋身于“中國汽車零部件”、“中國機(jī)械工業(yè)”，1987年以來主要經(jīng)營技術(shù)指標(biāo)一直居*，是目前國內(nèi)實力zui強、規(guī)模較大、*較高的汽車起動電池生產(chǎn)企業(yè)。2004年被國家人事部、國務(wù)院國有資產(chǎn)管理監(jiān)督委員會授予“中央企業(yè)*集體”榮譽稱號，2010、2011年獲評“全國用戶滿意企業(yè)”和“全國實施績效模式*企業(yè)特別獎”。  2013年被工業(yè)和信息化部評為“工業(yè)企業(yè)質(zhì)量*”，被全國總工會評為“全國職工教育培訓(xùn)示范點”，同時被評為河北省制造業(yè)、河北省政府質(zhì)量獎、河北省社會責(zé)任感企業(yè)。 
       風(fēng)帆擁有博士后工作站、國家動力型鋰電池實驗室和行業(yè)內(nèi)*的發(fā)改委、科技部先后認(rèn)定的技術(shù)中心，先后通過了國軍標(biāo) 9001A-2001和ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證， ISO14001和ISO18001環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會酸性蓄電池分會和中國電池工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會均設(shè)在風(fēng)帆。

愚人節(jié)這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區(qū)*離職的消息。昨天，特斯拉中國區(qū)總鄭順景發(fā)布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進(jìn)得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結(jié)和煩惱?

*辭職

懷才不遇的藝術(shù)家

不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來其在中國的大日子，*現(xiàn)車將交付車主，特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上，肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天，鄭順景發(fā)布告別信，表示未來將環(huán)游世界。

“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電，實行計劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續(xù)撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續(xù)做一個懷才不遇的藝術(shù)家。

“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總。在他的帶領(lǐng)之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設(shè)*家旗艦店，成功進(jìn)入中國市場。

特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國以后，遇到的困難遠(yuǎn)超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉總部，還是鄭順景團(tuán)隊，對挑戰(zhàn)預(yù)判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋指出，特斯拉zui根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎(chǔ)。

勁觀察

特斯拉，冷靜一點

今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設(shè)計方面確實*，比如，它有前后兩個儲物箱，“引擎蓋”打開沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點對不起豪華轎車的價格。

但是穆斯克對中國市場熱情高漲，所以有點著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設(shè)電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動汽車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。如果要消化50萬的產(chǎn)能，中國市場就要擔(dān)負(fù)重任。

2013年，特斯拉銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現(xiàn)50萬銷量，特斯拉必須在跑步前進(jìn)，銷量增長25倍，中國市場在其計劃中扮演重要角色。

現(xiàn)實和理想之間的距離有點大。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。

概念股，多為炒作

在A股市場，特斯拉成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現(xiàn)在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天，信達(dá)證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風(fēng)，美國股市的特斯拉概念股一漲，中國也漲。”特斯拉在中國還有相當(dāng)長的路要走，要與中國企業(yè)合作落地也尚需時日，投資者要謹(jǐn)慎追捧特斯拉概念。

特斯拉危局

遭遇三大難題

特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補貼難。

1、銷售網(wǎng)絡(luò)薄弱

       風(fēng)帆近年來積極遵循國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，堅持走可持續(xù)發(fā)展之路，在繼續(xù)保持汽車起動用鉛酸蓄電池行業(yè)地位的基礎(chǔ)上，加大了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，年產(chǎn)100萬kvAh工業(yè)電池、3000萬只鋰電池芯的項目已經(jīng)投產(chǎn)。
       風(fēng)帆在“十二五”規(guī)劃中明確提出要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，著力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，做大汽車電池，做強工業(yè)電池，做優(yōu)新能源電池，將儲能電池、AGM電池、動力型鋰電池列為風(fēng)帆新的經(jīng)濟(jì)增長點，持續(xù)增強核心競爭力，到“十二五”末期，風(fēng)帆股份將實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價）80億、營業(yè)收入75億、增加值15億利潤2億的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，到2020年發(fā)展成為中國*、世界的能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。飛行免維護(hù)電池產(chǎn)品特性：

普遍應(yīng)用于各種車輛，直流面板，船舶，叉車，信號電源系統(tǒng)，UPS電源，發(fā)電機(jī)等范疇，具有容量大，壽命長的特性。

1，外形設(shè)計簡單，整體構(gòu)造的電池設(shè)計保證了電池性能好，便于裝卸申請國度。

2，選用優(yōu)質(zhì)耐用的進(jìn)口隔閡選用更小，更耐腐蝕，直徑更小，孔隙率更高的進(jìn)口PE隔閡。

3，科學(xué)網(wǎng)格構(gòu)造在十分耳輻射網(wǎng)格設(shè)計中，減少了電池內(nèi)阻，更有效地進(jìn)步了電池的大電流啟動才能。大大進(jìn)步電池性能。

4，*的合金配方采用高純度多鉛合金，使電網(wǎng)具有良好的耐腐蝕性，氣體剖析小，水損失小，自放電小，保證電池壽命長。

5，充足的電池容量，保證良好的高倍率電池，大電放逐電性能好，性能優(yōu)秀

6，優(yōu)良的電池性能，能夠經(jīng)過參加電解液后裝入電池，免費充電，運用便當(dāng)

產(chǎn)品用處

蓄電池應(yīng)用范疇與分類：

◆　免維護(hù)無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不連續(xù)電源；

◆　內(nèi)阻小，大電放逐電性能好；　　　　　● 消防范用電源；

◆　順應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 平安防護(hù)報警系統(tǒng)；

◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　　?nbsp;應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆　運用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通訊系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，運用便當(dāng)；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　平安防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電開工具,電動玩具；

◆　共同配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；

◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能運用；　　　　● 攝影器材；

◆　產(chǎn)品經(jīng)過CE,ROHS認(rèn)證,一切電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

契合國度規(guī)范?！　　　　　　　　　　　?nbsp;巡查自行車、紅綠警示燈等

6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格

6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標(biāo)：

蓄電池售后效勞： 

1． 對售出的電池我們樹立《顧客檔案》，實行跟蹤效勞。 

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的*巡檢，并向顧客報告蓄電池運用狀況，讓顧客用的放心。 

3． 發(fā)作顧客投訴時，一小時內(nèi)提供處理計劃。包括現(xiàn)場恢復(fù)計劃及退貨處置計劃，直到顧客稱心。目標(biāo)是將客戶的費事降到zui小。 

4． 正常狀況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司緣由我司承當(dāng)義務(wù)；非我司電池緣由，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的運用加以指導(dǎo) 

質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視運用辦法及運用客戶，質(zhì)保期為三年。

運用闡明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，到達(dá)一個循環(huán);運用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充溢為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，依據(jù)運輸間隔可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。

運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 局部地域依據(jù)長期經(jīng)銷商狀況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不論采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包 裝，能否破損，變形，能否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部能否有配件零落，用手捏一捏內(nèi)部能否有 碎屑或裂痕等，確保我們的貨物和產(chǎn)品平安抵達(dá)目的地。若遇到不可抗要素，我們?nèi)?/span>

特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的*車主。目前，已有國內(nèi)不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預(yù)訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛國者數(shù)碼*馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。

中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場地位。

對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進(jìn)口車品牌的大昌行總黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨立建銷售網(wǎng)點肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個別人買特斯拉。

按特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經(jīng)銷店。“估計這個目標(biāo)今年很難完成。”該分析人士表示。

2、充電樁的困惑

特斯拉還沒有開始應(yīng)對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關(guān)鍵。“你有想過嗎?買一臺電動車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實。”信達(dá)證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風(fēng)，而是“人在囧途”了。

就拿上海來說，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國內(nèi)充電樁。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設(shè)計一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國家電網(wǎng)談判，在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)。“這個超級充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因為建設(shè)成本很高，維護(hù)也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”

3、難以拿到政府補貼

充電樁只是特斯拉與中國政府機(jī)構(gòu)合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補貼。“特斯拉要獲得與國內(nèi)汽車企業(yè)*的補貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產(chǎn)業(yè)的打擊可見一斑。

中國汽車動力電池領(lǐng)域?qū)＜艺f，呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進(jìn)來，中央財政較高補貼6萬，有的地方財政較高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，較高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說。

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