生物液體燃料 讓綠色經(jīng)濟(jì)與綠色能源共同發(fā)展
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“脈絡(luò)”，是民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而地面交通則是目前交通的一種主要形式，可以說，地面交通的發(fā)展情況決定了一個(gè)地區(qū)發(fā)展的速度。而提到交通就很難規(guī)避一個(gè)詞——燃料。
盡管近幾年，面對(duì)碳減排的巨大壓力以及新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車開始占據(jù)重要的市場位置，但是燃油車依舊是目前市場的主流。但與此同時(shí)，燃油使用成本的增加以及燃油使用過程中帶給環(huán)境的壓力，使得燃油車正在面臨矛盾，如何通過燃料技術(shù)的發(fā)展來改變?nèi)加蛙嚨木骄骋岔槃莩蔀榱诵履茉串a(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要方向。
不過，隨著我國生物技術(shù)和生物產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一項(xiàng)新的技術(shù)似乎給出了答案——生物液體燃料。
生物液體燃料是指把生物質(zhì)以發(fā)酵提純或者生化合成的方式制造成乙醇或油類等液體燃料，這種燃料具有良好的降碳屬性，并且具備一定的可再生屬性。盡管，這類燃料并不能做到0碳排，但是與傳統(tǒng)燃料相比，卻可以一定程度上的減少碳排放，因此綜合來說也可以視為一種綠色能源。事實(shí)上，不少國家已經(jīng)開始使用生物燃料乙醇這樣的生物液體燃料，而根據(jù)國際能源署和國際糧農(nóng)組織提供的數(shù)據(jù)來看，僅僅去年一年，生物燃料乙醇的使用就減少了5450萬噸的溫室氣體排放。
而針對(duì)我們國家，生物液體燃料的發(fā)展更不能小覷。一方面，在過去的20多年里，我國在生物燃料乙醇的相關(guān)技術(shù)上已經(jīng)收獲了不錯(cuò)的成果，生物燃料乙醇也實(shí)現(xiàn)了部分汽油替代，為綠色交通提供了一定的支持。
另一方面，我國本身就是農(nóng)業(yè)大國，而目前針對(duì)生物燃料乙醇的生產(chǎn)，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從起初依賴玉米、稻谷等原料轉(zhuǎn)型為利用木薯等非糧作物實(shí)現(xiàn)加工生產(chǎn)，并且這種纖維素乙醇還可以通過秸稈、糠皮、藤蔓、木屑、皮殼、鋸末、灌木枝、枯樹葉、食品加工業(yè)排出的殘?jiān)绒r(nóng)業(yè)廢棄物實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。換言之，如今的生物燃料乙醇生產(chǎn)過程不僅僅是在生產(chǎn)燃料，同時(shí)也是在以一種更加綠色的方式處理農(nóng)業(yè)廢棄物，使其能夠發(fā)揮更大的價(jià)值。
事實(shí)上，在去年7月國家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導(dǎo)意見》中，針對(duì)生物燃料乙醇也提出了要加快推進(jìn)纖維素等非糧生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)示范。不過，從目前的發(fā)展情況來看，這種燃料還有一個(gè)核心問題需要解決——加工成本。不過，這并非一件難事，事實(shí)上，考慮到目前先進(jìn)的生物能源技術(shù)和生物制造技術(shù)正處于一個(gè)飛速發(fā)展的態(tài)勢，加上非糧生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)還沒有完全形成市場，因此技術(shù)具備增長空間的同時(shí)，成本壓縮的空間同樣巨大。而如果后續(xù)產(chǎn)業(yè)成長單位，生產(chǎn)成本的降低將會(huì)賦予這類能源更加龐大的市場價(jià)值。
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