項(xiàng)目意義

1. 密度：密度是計(jì)算裝載量和進(jìn)行貿(mào)易量交接換算的指標(biāo)。由于密度大小與燃料油的化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，一般而言，密度過(guò)高的燃料油，其質(zhì)量熱值相對(duì)較低。

2.運(yùn)動(dòng)粘度：供貨一般以此粘度為規(guī)格劃分。粘度直接影響輸送性能和柴油機(jī)的噴油霧化效果。粘度過(guò)高，增大泵送沿程阻力，影響噴油油束的形狀，造成霧化不良，不能與空氣均勻混合，以致燃燒不良。粘度過(guò)低，油束角度太大，同樣不能?chē)娚涞皆O(shè)計(jì)的 位置與空氣良好混合，也會(huì)造成燃燒不*，功率下降。船舶上一般根據(jù)燃油系統(tǒng)各單元的要求進(jìn)行加溫，使之達(dá)到合適的粘度。

3.閉口閃點(diǎn)：閃點(diǎn)是鑒定油品發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。閃點(diǎn)愈低，火災(zāi)危險(xiǎn)性愈大。按標(biāo)準(zhǔn)，閃點(diǎn)不低于60，否則就不能裝船使用。

4.硫化氫：硫化氫劇毒，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定其限值為2mg/kg的目的是降低工作人員因暴露于含硫化氫氣體環(huán)境中而存在的風(fēng)險(xiǎn)。

5.殘?zhí)?10%殘?zhí)浚褐赣推吩谝?guī)定的實(shí)驗(yàn)條件下受熱蒸發(fā)、裂解和燃燒形成的焦黑色殘留物。（輕質(zhì)燃料油、柴油做10%殘?zhí)迹?/span>

6.灰分：在高溫時(shí)，發(fā)生一系列物理和化學(xué)變化，后有機(jī)成分揮發(fā)逸散，而無(wú)機(jī)成分（主要是無(wú)機(jī)鹽和氧化物）則殘留下來(lái)，這些殘留物稱(chēng)為灰分

7.水分：水會(huì)腐蝕設(shè)備零件，并將溶解在水中的鹽帶入汽缸而造成結(jié)炭，增加汽缸磨損。重質(zhì)燃料油中若有過(guò)量的水分容易導(dǎo)致熄 火。水的存在還會(huì)加速油品的氧化和膠化。同時(shí)，由于水蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，降低了油品的發(fā)熱量。

8.硫：硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣，如H2SO4.當(dāng)溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí)，就會(huì)凝聚 在金屬表面產(chǎn)生腐蝕，即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉，鉀等金屬元素結(jié)合，形成堿金屬硫酸鹽，而且SO3在燃?xì)庵心芪轿⒘；曳?，膠附在金屬表面，并繼續(xù)膠住一些浮游的灰粘，形成沉積層，降低金屬局部導(dǎo)熱效率，使沉積處的表面溫度相應(yīng)地迅速增高。因而聚集了沉積物，導(dǎo)致對(duì)金屬的腐蝕，即所謂高溫腐蝕。

9.傾點(diǎn)：低溫性能指標(biāo)，指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的低溫度。

10.凝點(diǎn)：低溫性能指標(biāo)，指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣油面不再移動(dòng)時(shí)的高溫度。

11.冷濾點(diǎn)：指在規(guī)定條件下，當(dāng)試油通過(guò)過(guò)濾器每分鐘不足20ml時(shí)的高溫度。

12.熱值：?jiǎn)挝毁|(zhì)量（或體積）的燃料*燃燒時(shí)所放出的熱量，需要水分和硫含量結(jié)果算出。

13.總沉淀物(1h/24h化學(xué)老化)：是指在規(guī)定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質(zhì)。沉淀物中可包括有機(jī)物和無(wú)機(jī)物。油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞；沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。加速總沉淀物及潛在總沉淀物則反映了燃料油在貯存或使用過(guò)程中發(fā)生沉淀物析出的傾向，可用來(lái)預(yù)測(cè)油品在貯存或使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

14.瀝青質(zhì)：瀝青質(zhì)是一種由多種復(fù)雜高分子碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的復(fù)雜混合物。

15.酸值（酸度）：中和1克試油中的酸性物質(zhì)所需氫氧化鉀的毫克數(shù)謂之酸值。酸值高的燃料偶爾會(huì)加速船用發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。這樣的損害主要發(fā)生在燃油噴射設(shè)備內(nèi)部

16.相容性：是指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力（這里主要是重油和柴油相容）

16.紅外光譜分析：快速測(cè)定油品成分的主要手段

17.CCAI：計(jì)算碳芳烴指數(shù)（CCAI），通過(guò)燃油密度和運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)算得出，它反映燃油的點(diǎn)火延遲程度，但不反映燃油的整體燃燒特 性。通過(guò)規(guī)定CCAI，可避免因燃油密度與粘度異常的相關(guān)性而延長(zhǎng)點(diǎn)火延遲。

18.元素分析(Al+Si)：原油加工過(guò)程中，經(jīng)過(guò)催化裂化流程后，加入的催化劑微粒為硅和鋁的化合物。經(jīng)循環(huán)使用，再回收后，約有5%左右的微 粘殘留在渣油中。殘留在油品中的這些催化劑微粒細(xì)小，既硬又脆，進(jìn)入燃油系統(tǒng)后會(huì)對(duì)高壓油泵柱塞和套筒造成異常磨損甚至?xí)?，還會(huì)使噴油器異常磨損，造成噴油霧化不良。同時(shí)也會(huì)造成缸套，活塞環(huán)，排氣閥等異常磨損。

備注：ISO 8217:2017標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-13項(xiàng)；GB17411-2015標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-15項(xiàng)