汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,

在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，

或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽變形。使用的汽缸密封劑質量不好、

雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。

機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。

如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
(1)電液比例壓力控制回路和系統(tǒng)。例如:用于帶鋼熱連軋機卷取機液壓輔助系統(tǒng)的電液比例壓力控制回路,用于板帶軋機輥縫控制的液壓推上系統(tǒng)電液比例壓力控制回路紆帶材卷取設備恒張力的閉環(huán)電液比例壓力控制回路;

(2)電液比例流量控制回路和系統(tǒng)。例如:用于 帶鋼熱連軋機精軋機平衡液壓系統(tǒng)的電液比例壓力控制回路，用于機床微進給的電液比例控制回路,用于旋壓機折板機同步的電液比例控制回路,.用于電梯的電液比例控制回路;

(3)電液比例多參數(shù)控制回路和系統(tǒng)。例如:用于帶鋼熱連軋機精軋換輥液壓系統(tǒng)的電液比例壓力控制回路，用于液壓缸垂直配置而采用wl型閥芯的比例控制回路,于熱軋鋼卷步進鏈式運輸機的速度、加減速度控制回路。

(1 )根據(jù)用途和被控對象選擇比例閥的類型;

(2)正確了解比例閥的動靜態(tài)指標主要有額定輸出流量、起始電流滯環(huán)重復精度額定壓力損失溫飄、響應特性頻率特性等;

(3)根據(jù)執(zhí)行器的工作精度要求選擇比例閥的精度，內含反饋閉環(huán)閥的穩(wěn)態(tài)性動態(tài)品質好。如果比例閥的固有特性如滯環(huán)非線性等無法使被控系

統(tǒng)達到理想的效果時，可以使用軟件程序改善系統(tǒng)的性能;

(4)如果選擇帶先導閥的比例閥,要注意先導閥對油液污染度的要求。般應符合ISO 18/5標準,并在油路上加裝過濾精度為10um以下的進油過濾器;

(5)比例閥的通徑應按執(zhí)行器在高速度時通過的流量來確定，通徑選得過大,會使系統(tǒng)的分辨率降低:

(6)比例閥必須使用與之配套的放大器閥與放大器的距離應盡可能地短。