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當(dāng)前位置:> 供求商機(jī)> 主路氣控閥P31DA12SGNC2CN
伴隨著UAM的崛起,行業(yè)各公司從傳統(tǒng)的核心技術(shù)領(lǐng)域抬頭,開始審視新興的、充滿未知的交通方式,鞭策工程師們打破思維定勢,分析新問題,研發(fā)新飛機(jī)。
憑借在技術(shù)、行業(yè)和實(shí)際應(yīng)用中的廣泛經(jīng)驗(yàn),派克漢尼汾有能力幫助主機(jī)廠解決眾多UAM技術(shù)難題。
宇航集團(tuán)燃?xì)廨啓C(jī)燃油系統(tǒng)事業(yè)部(派克GTFSD)擁有豐富的熱管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn),積極參與第一代UAM飛機(jī)的研發(fā),著力解決全電飛機(jī)無法回避的散熱問題。
派克GTFSD設(shè)計(jì)供應(yīng)多種航空熱管理(TM)產(chǎn)品,有航空散熱器(主路氣控閥P31DA12SGNC2CN)、帶冷卻板的單相/雙相液冷設(shè)備、冷卻泵和液冷機(jī)柜。
這些技術(shù)及產(chǎn)品也適用于UAM全電飛機(jī)的熱管理需求。
此外,派克長期與其他機(jī)構(gòu)合作,累積了豐富的取證經(jīng)驗(yàn),能幫助UAM研發(fā)公司節(jié)約履行各類合規(guī)義務(wù)的時(shí)間和費(fèi)用。
飛機(jī)、船舶和潛艇上裝載的新式設(shè)備包含多個發(fā)熱硬件,彼此間隔很近,需要更高效的散熱技術(shù)和更復(fù)雜的控制邏輯,這一切都增加了熱管理應(yīng)用的復(fù)雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題,推出一系列單相/雙相流體散熱方案:單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量;雙相冷卻模式則更進(jìn)一步,把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用閉環(huán)系統(tǒng),使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。
液冷機(jī)柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中,由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量,保障元件安全地工作。
機(jī)柜外殼可設(shè)計(jì)為合適的機(jī)械結(jié)構(gòu),主路氣控閥P31DA12SGNC2CN用于保護(hù)靈敏的電子元件免受沖擊、振動、熱量或其他環(huán)境威脅。
在空間受限的環(huán)境中,可用冷卻液將大量熱量轉(zhuǎn)移到周邊空氣或次級冷卻液中。
液冷技術(shù)不僅適用于設(shè)備架和其他部件,也適用于一切飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進(jìn)行局部集中冷卻,適用于電子元件和不同計(jì)算機(jī)應(yīng)用。
舉個例子,可以把電路板焊接在冷卻板表面,電路板工作時(shí)產(chǎn)生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收、轉(zhuǎn)移;待冷卻液降溫后再循環(huán)回?zé)嵩袋c(diǎn)工作,如此往復(fù),有效散熱。
與機(jī)柜一樣,冷卻板也可設(shè)計(jì)為大結(jié)構(gòu)的一部分,如用冷卻板制作航空發(fā)動機(jī)的外部環(huán)形結(jié)構(gòu)。
除了航空技術(shù),派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應(yīng)用于UAM市場。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術(shù)、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù)。
傳統(tǒng)釬焊需要使用助焊劑,操作后的殘留物容易把為冷卻液預(yù)留的微小通道堵塞,在形狀復(fù)雜的冷卻液通道面前,傳統(tǒng)釬焊更難發(fā)揮作用。
派克采用真空釬焊后,中間體輔料不會形成殘余,也不阻塞冷卻液通道,熔接工作在分子水平上進(jìn)行,使高縱橫比的“超層疊"冷卻液微型通道成為現(xiàn)實(shí)。
SprayCoolTM是一種將液滴直接噴灑在發(fā)熱部件上實(shí)現(xiàn)散溫的技術(shù)。
液滴遇熱后蒸發(fā),帶走多余熱量,液汽混合物被轉(zhuǎn)移到熱交換器,經(jīng)過冷卻,冷凝,通過封閉系統(tǒng)回收到熱源再次噴灑降溫,實(shí)現(xiàn)循環(huán)工作。
新一代冷卻板產(chǎn)品還在開發(fā)階段;在不遠(yuǎn)的將來,新一代冷卻板有望進(jìn)入城市航空運(yùn)輸市場,用于全電飛機(jī)。
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