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隨著技術(shù)日漸發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，監(jiān)管及取證要求逐步確立，不同類型的派克電磁閥PVLC111419會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)：混合動(dòng)力AAM飛行器采用機(jī)載發(fā)電設(shè)備（例如氫燃料電池或小型燃?xì)廨啓C(jī)）產(chǎn)生電力，供推進(jìn)系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、電剎車和其他附件使用。區(qū)別于小區(qū)域內(nèi)短途空中交通，混動(dòng)飛行器更適合短途城際航線，可采用傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的起落模式或垂直起降模式?；靹?dòng)飛行器或能為節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)，是航運(yùn)市場(chǎng)從傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)向全電飛機(jī)發(fā)展的重要過渡。全電AAM飛行器主要由派克電磁閥PVLC111419提供動(dòng)力，可能采用電動(dòng)垂直升降（eVTOL）模式和分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，推進(jìn)電機(jī)和螺旋槳分布在飛行器四周，為飛行器提供升力、前進(jìn)動(dòng)力和飛行操控。

多電飛機(jī)的生產(chǎn)歷史已經(jīng)超過十年，在多電架構(gòu)中，推進(jìn)系統(tǒng)以外的部分由電力驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)減重，節(jié)能減排、低生命周期成本，高可維護(hù)性和高可靠性的渴望，推動(dòng)著多電飛機(jī)的發(fā)展。電馬達(dá)、馬達(dá)控制器、逆變器、機(jī)電作動(dòng)器（EMA）和熱管理設(shè)備等領(lǐng)域所取得的技術(shù)進(jìn)步，也為多電飛機(jī)各類系統(tǒng)的開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。

駕駛艙控制
派克駕駛艙控制裝置在飛行員和電傳飛控系統(tǒng)之間架設(shè)了功能性的人體工程界面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，可無縫集成到采用側(cè)桿或中央操縱桿等多種布局的駕駛艙設(shè)計(jì)中。

機(jī)電作動(dòng)器（EMA）
機(jī)電作動(dòng)器可用于主飛控操控、次飛控操控（襟翼/高升/電子同步）、安定面配平作動(dòng)等。派克還研發(fā)了防卡阻的機(jī)電作動(dòng)器。