進氣節(jié)流閥PWR-A1468，被稱為城市空中交通市場（UAM市場）。
伴隨著UAM的崛起，行業(yè)各公司從傳統(tǒng)的核心技術(shù)領(lǐng)域抬頭，開始審視新興的、充滿未知的交通方式，鞭策工程師們打破思維定勢，分析新問題，研發(fā)新飛機。
憑借在技術(shù)、行業(yè)和實際應(yīng)用中的廣泛經(jīng)驗，派克漢尼汾有能力幫助主機廠解決眾多UAM技術(shù)難題。
宇航集團燃氣輪機燃油系統(tǒng)事業(yè)部(派克GTFSD)擁有豐富的熱管理技術(shù)經(jīng)驗，積極參與第一代UAM飛機的研發(fā)，著力解決全電飛機無法回避的散熱問題。
派克GTFSD設(shè)計供應(yīng)多種航空熱管理(進氣節(jié)流閥PWR-A1468)產(chǎn)品，有航空散熱器（如熱交換器、液冷機架）、帶冷卻板的單相/雙相液冷設(shè)備、冷卻泵和液冷機柜。
這些技術(shù)及產(chǎn)品也適用于UAM全電飛機的熱管理需求。
此外，派克長期與其他機構(gòu)合作，累積了豐富的取證經(jīng)驗，能幫助UAM研發(fā)公司節(jié)約履行各類合規(guī)義務(wù)的時間和費用。
飛機、船舶和潛艇上裝載的新式設(shè)備包含多個發(fā)熱硬件，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術(shù)和更復(fù)雜的控制邏輯，這一切都增加了熱管理應(yīng)用的復(fù)雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量；雙相冷卻模式則更進一步，把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用閉環(huán)系統(tǒng)，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。
液冷機柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量，保障元件安全地工作。