雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH動(dòng)力工具

雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH動(dòng)力工具

雙登，“大數(shù)據(jù)時(shí)代的綠色儲(chǔ)能集成服務(wù)供應(yīng)商”，以前瞻的能源科技，與客戶共享綠色地球。

我們積極探索，發(fā)現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的能源新世界——在通信，雙登擁有全系列能源存儲(chǔ)解決方案，提供堅(jiān)實(shí)的綠色能源保障；在電力，雙登正在成為構(gòu)建未來智能電網(wǎng)的核心中樞；在動(dòng)力，新清潔、高效的動(dòng)力能源，為社會(huì)發(fā)展提供無限助力；在回收，雙登*構(gòu)建循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，讓能源變得可循環(huán)，可再生，減少資源損失，還原健康地球。

我們追求，塑造具有強(qiáng)勁可持續(xù)發(fā)展力的企業(yè)——雙登是業(yè)內(nèi)“國(guó)家環(huán)境友好企業(yè)”，也是 “國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”、“中國(guó)電子信息”、“新能源企業(yè)500強(qiáng)”等榮譽(yù)獲得者。

我們匯聚行業(yè)專家，聯(lián)合科研院所，與客戶協(xié)同，研發(fā)的儲(chǔ)能系統(tǒng)——建立與中科院合作成立的*能源發(fā)展研究中心、院士工作站、博士后科研工作站、企業(yè)技術(shù)中心，承擔(dān)國(guó)家863等科研項(xiàng)目并研發(fā)世界前瞻性新能源項(xiàng)目。

我們利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)，服務(wù)客戶——在中國(guó)主流通信運(yùn)營(yíng)商*多年穩(wěn)居*，取得了諸多區(qū)域市場(chǎng)的進(jìn)網(wǎng)認(rèn)證，銷往五大洲127個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

存儲(chǔ)大愛和綠色能源，我們堅(jiān)定推進(jìn)綠色低碳事業(yè)，忠貞不渝的實(shí)踐 “新能源、循環(huán)性、高科技” 理念的信仰指引，注重從設(shè)計(jì)開發(fā)、綠色采購(gòu)、體系管理、循環(huán)回收、節(jié)能減排五大環(huán)節(jié)重點(diǎn)管理，為行業(yè)創(chuàng)造綠色模式，為人類營(yíng)造綠色生活，為地球存儲(chǔ)綠色未來。

能動(dòng)創(chuàng)新，大德同心。

*互聯(lián)網(wǎng)新儲(chǔ)能時(shí)代——雙登集團(tuán)。

雙登電池自放電極低，在20°的環(huán)境溫度下，存放兩年無需充電即可正常安裝使用，極低的析氣速率，可快速充電。在浮充使用時(shí)設(shè)計(jì)壽命15年 
　　雙登蓄電池供應(yīng)商、主要代理中國(guó)區(qū)域雙登蓄電池、北京倉(cāng)庫(kù)大量現(xiàn)貨批發(fā)銷售，只需你一個(gè)電話，剩下的事情有我們來做＆nbsp； 
　　雙登電池采用凝膠電解質(zhì)，微酸性、無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生“干枯”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。采用管式極板、防止活性物質(zhì)脫落、從而大大延長(zhǎng)電池使用壽命 
　　雙登蓄電池膠體技術(shù)在儲(chǔ)能設(shè)備上成功、應(yīng)用*、在后備儲(chǔ)能型蓄電池的安全性及長(zhǎng)壽命方面一直處于的位置 
　　雙登電池公司是在電池行業(yè)中歷史悠久及技術(shù)超卓的電池廠。雙登公司創(chuàng)立于1910年，總部設(shè)在法蘭克福附近的BUDINGEN和WEIDEN.它以其*的技術(shù)，富有經(jīng)驗(yàn)的員工，不斷的技術(shù)革新的生產(chǎn)方法制造各類蓄電池，早在1957年就發(fā)明了膠狀電解質(zhì)的全密封閥控式鉛酸蓄電池，并獲得性技術(shù)目前，雙登公司在世界膠體電池行業(yè)仍處于地位。雙登蓄電池符合許多標(biāo)準(zhǔn)，如DIN德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、IEC電工委員會(huì)、UL、GL等。陽(yáng)光公司產(chǎn)品得到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)*，也就是從設(shè)計(jì)開發(fā)材料采購(gòu)，產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)、安裝及服務(wù)等一套天衣無縫的質(zhì)量控制系統(tǒng)來保證其產(chǎn)品的質(zhì)量。陽(yáng)光公司的宗旨是“永遠(yuǎn)提供的產(chǎn)品”。是世界上鉛酸蓄電池行業(yè)，擁有眾多的蓄電池生產(chǎn)廠，在歐洲的生產(chǎn)能力。雙登電池是世界上大的鉛酸電池生產(chǎn)商及電池市場(chǎng)占有者。 
　　作為蓄電池技術(shù)的市場(chǎng)，埃克賽德一直以來致力于突破和創(chuàng)新。據(jù)北亞區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理高玉峰介紹，雙登自1889年研發(fā)并安裝了世界上款鉛酸蓄電池起，就一直著蓄電池行業(yè)的技術(shù)。其中1957年研發(fā)出的膠體（GEL）技術(shù)，代表產(chǎn)品：雙登蓄電池，實(shí)現(xiàn)了蓄電池技術(shù)的革命性突破。 
　　精益管理和質(zhì)量管理體系是雙登實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)重要推動(dòng)力。不僅在制造流程里持續(xù)追求高品質(zhì)，并且在每個(gè)生產(chǎn)與分銷機(jī)構(gòu)都有嚴(yán)格的質(zhì)量審查流程與質(zhì)量審查標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量流程由此貫穿了產(chǎn)品的整個(gè)壽命周期與運(yùn)營(yíng)過程。在擁有技術(shù)的同時(shí)，掌握的過程管理，高質(zhì)量產(chǎn)品和高水準(zhǔn)服務(wù)的完美結(jié)合是?？巳率冀K不渝的目 
　　在中國(guó)，郵電干線以及各省市的移動(dòng)通信、數(shù)據(jù)及無線接入網(wǎng)絡(luò)、發(fā)電廠、*和UPS系統(tǒng)用戶都信賴并廣泛地采用雙登電池產(chǎn)品作為可靠的后備電源。 
　　積極拓展視野，不懈地開發(fā)研究，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，行業(yè)技術(shù)發(fā)展，雙登帶著*的蓄電池技術(shù)在*六屆軌道交通技術(shù)展覽會(huì)亮相。
軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)用UPS是以冗余備份方式工作的。從冗余配置方案看，有以下方式：主從型熱備份供電方式;直接并機(jī)冗余供電方式;
熱備份冗余方式為兩套UPS串聯(lián)切換。正常運(yùn)行時(shí)，只有主UPS給關(guān)鍵負(fù)載供電，而另一臺(tái)處于空載狀態(tài)，如果主UPS有故障不能運(yùn)行，它就切換到旁路，而備用UPS在過了大約2~8ms后自動(dòng)接替工作。這種結(jié)構(gòu)價(jià)格經(jīng)濟(jì)，但有許多單點(diǎn)故障。如果主UPS出了故障，另一臺(tái)必須接替全部負(fù)載，意味著在約8ms內(nèi)，另一臺(tái)必須把供電從0增加到*，此方式缺陷在于備用UPS*處于空載狀態(tài)，其電池壽命會(huì)縮短、容量會(huì)下降，且備用UPS得具有階躍性負(fù)載承載能力，無擴(kuò)容能力。由于人們很難實(shí)時(shí)了解備用UPS各部分有*或隱患，當(dāng)要啟動(dòng)備用機(jī)時(shí)，可能就無法正常工作了。
n+1型UPS冗余并機(jī)供電方案是在確保各臺(tái)UPS單機(jī)的輸出處于電壓幅度相同，輸出頻率和相位相同條件下，將n+1臺(tái)具有相同輸出功率UPS單機(jī)的輸出端并聯(lián)起來，共同向具有n臺(tái)UPS單機(jī)輸出功率的負(fù)載供電。正常工作時(shí)，由n+1臺(tái)UPS平均分擔(dān)負(fù)載電流，當(dāng)某臺(tái)UPS出故障時(shí)，在并機(jī)控制信號(hào)調(diào)控下，在將故障UPS自動(dòng)脫機(jī)的同時(shí)，由剩下n臺(tái)UPS繼續(xù)供電。

6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格

電池運(yùn)行檢查和記錄

 電池投入運(yùn)行后，應(yīng)至少每季測(cè)量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄:

每個(gè)單體電池浮充電壓或開路電壓值;

蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）;

環(huán)境溫度。

每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動(dòng)和腐蝕污染現(xiàn)象，松動(dòng)的導(dǎo)線必須及時(shí)擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時(shí)作清潔處理。

運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時(shí)查找故障原因，并更換故障的蓄電池:

電壓異常;

物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）;

電池液泄漏;

溫度異常。
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護(hù)性并沒*解決。因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點(diǎn)瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯(cuò)功能。3UPS的實(shí)際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。通信系統(tǒng)在車站設(shè)2套，為系統(tǒng)UPS和公共設(shè)備UPS，在控制中心設(shè)1套為*級(jí)設(shè)備供電，在車輛段設(shè)1套為培訓(xùn)維修及交換機(jī)等設(shè)備供電;車站信號(hào)系統(tǒng)采用較大容量UPS，控制中心和車輛段較小容量UPS;綜合監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和電力監(jiān)控3個(gè)子系統(tǒng)組成，一般車站主控設(shè)備室設(shè)1套，控制中心設(shè)1套為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備電，設(shè)1套為大屏幕設(shè)備供電，在車輛段設(shè)1套;在車站設(shè)BAS、AFC、PIS的UPS設(shè)備，車輛段設(shè)置BAS的UPS設(shè)備;在車站屏蔽門控制室設(shè)1套UPS。UPS供電有分散與集中供電兩種。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中集中供電方式成為趨勢(shì)。集中供電整體成本比分散供電成本低，隨著UPS容量增加其單位容量成本是降低的;集中供電可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分散供電，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS;集中供電便于安裝維護(hù)與管理，分散供電需要安裝空間多，布線缺乏規(guī)劃等，集中供電系統(tǒng)可以通過后臺(tái)監(jiān)控軟件在一臺(tái)PC上對(duì)UPS統(tǒng)一監(jiān)控和管理，而分散供電達(dá)到相同效果投資更大。在深圳3號(hào)線已采用集中供電方式，很多在新設(shè)計(jì)的線路也在采用集中供電的方式。但屏蔽門系統(tǒng)有許多電機(jī)性負(fù)載，啟動(dòng)時(shí)會(huì)有較大沖擊電流，對(duì)UPS逆變器產(chǎn)生沖擊，會(huì)產(chǎn)生過載或轉(zhuǎn)旁路，所以一般建議單獨(dú)供電。UPS容量根據(jù)負(fù)載總?cè)萘看_定，一般可以按下列公式選擇：UPS容量≥負(fù)載容量/0.8即負(fù)載容量為UPS額定容量的80%以下，選擇80%負(fù)載主要是考慮負(fù)載啟動(dòng)沖擊電流以及今后擴(kuò)容需要。在配置ups蓄電池時(shí)要注意，
由于UPS通常采用大量電池組為備用電源，電池多、重量重，在設(shè)計(jì)房間要關(guān)心載荷的計(jì)算，用戶可根據(jù)所需的UPS容量計(jì)算出電池的型號(hào)和重量，在機(jī)房籌建裝修時(shí)與建設(shè)方或設(shè)計(jì)方提結(jié)構(gòu)承重加固事宜或采用零散架等，如果UPS容量很小就不必考慮了，安裝時(shí)必須要考慮到UPS系統(tǒng)安裝地板的承重，UPS電池柜裝在地面樓層或載重梁處。

由于網(wǎng)頁(yè)資源有限，具體電池型號(hào)、參數(shù)、價(jià)格咨詢請(qǐng)致電。另外我們還為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，說出您的負(fù)載、延時(shí)時(shí)間等，我們會(huì)有專業(yè)的工程師為您提供ups電源、電池解決方案，讓您真正的后顧無憂！