鈦合金緊固件加工

 材料類型：α鈦（TA0～TA3）、α鈦合金（TA7～TA19及TC1、TC2）、α-β鈦合金（TC4 ～TC17）、β鈦合金（TB2～TB8）等；
性能指標: σb=280 MPa～1450MPa；
表面處理類型：陽極化、涂鋁、涂十六醇、鍍鎘+涂二硫化鉬、陽極化+涂二硫化鉬
主要用途: 鈦及鈦合金材料的制成品，由于具有重量輕、強度高、耐腐蝕、低導磁率等優(yōu)良特性，廣泛應用于航空、航天、醫(yī)療、電子等行業(yè)的重要關鍵部位。缺點：鈦合金零件易從酸洗液、腐蝕液、熱加工的高溫氣氛中吸入氫，產(chǎn)生氫脆；鈦合金零件在高溫條件下易氧化，造成氧污染。

材料類型：α鈦（TA0～TA3）、α鈦合金（TA7～TA19及TC1、TC2）、α-β鈦合金（TC4 ～TC17）、β鈦合金（TB2～TB8）等；

性能指標: σb=280 MPa～1450MPa；

表面處理類型：陽極化、涂鋁、涂十六醇、鍍鎘+涂二硫化鉬、陽極化+涂二硫化鉬

  鈦合金緊固件加工

      主要用途：鈦及鈦合金材料的制成品，由于具有重量輕、強度高、耐腐蝕、低導磁率等優(yōu)良特性，廣泛應用于航空、航天、醫(yī)療、電子等行業(yè)的重要關鍵部位。缺點：鈦合金零件易從酸洗液、腐蝕液、熱加工的高溫氣氛中吸入氫，產(chǎn)生氫脆；鈦合金零件在高溫條件下易氧化，造成氧污染。

九銘特鋼是集設計、制造、銷售為一體的鈦、鈦合金及其材料與制品的供應商，具備進出口資質(zhì)。主要生產(chǎn)經(jīng)營民用鈦及鈦合金法蘭，管件，管道，彎頭，環(huán)材，餅材，棒材，板材，絲材，帶材，焊接件，鍛件，標準件，非標加工件，非標配件，異形件，換熱盤管，換熱設備，TC4（GR5）鈦合金厚壁管材等。鈦及鈦合金由于具有比強度高、抗腐蝕性好、耐高溫等一系列突出優(yōu)點,使其發(fā)展成為現(xiàn)代航空航天工業(yè)中廣有前途的金屬結構材料。自從20世紀50年代美國*將Ti-6Al-4V鈦合金螺栓應用于B-52型轟炸機上,并取得了非常好的減重效果后,各航空工業(yè)發(fā)達國家都紛紛展開了鈦合金緊固件的研究及工程應用。

鈦合金緊固件代替大部分比強度較低的鋼制緊固件后,對飛行器減重取得非常顯著的效果。如波音747飛機緊固件以鈦代鋼后,其結構質(zhì)量減輕了1814kg;俄羅斯的伊爾-96飛機,一架用14.2萬件鈦合金緊固件,較鋼件重量減輕達600kg;一架圖204飛機上采用940kg的BT16鈦合金緊固件,較鋼件減輕688kg[4]。鈦合金的正電位性能恰好與碳纖維復合材料相匹配,有效地防止了緊固件的電偶腐蝕,使鈦合金成為復合材料的連接材料。

因此,隨著*軍民用飛機鈦合金和復合材料用量的不斷增加,對鈦合金緊固件的需求日益增加。鈦合金比鋁合金的使用溫度高出150~200℃,對于在飛行器結構中因工作溫度過高而不能采用鋁合金緊固件的部位,鈦合金將是一種更好的選擇。此外,鈦合金所固有的良好彈性和無磁性,對防止緊固螺栓的松動和防磁場干擾也具有非常重要的作用。

在美國軍民用飛機上,鈦合金緊固件已基本取代了合金鋼緊固件。國外鈦合金緊固件的應用已經(jīng)非常普遍,大型民用飛機單機鈦合金緊固件的用量達到數(shù)十萬件,同時各類新型的鈦合金緊固件也被不斷地研制開發(fā)出來。我國鈦合金緊固件的研制歷史可追溯到1965年,成都飛機設計研究所根據(jù)新機需要提出研制鈦合金鉚釘,20世紀70年代相關單位進行了鈦合金鉚釘及應用研究工作,20世紀80年代在我國部分第二代軍用飛機上開始少量使用鈦合金鉚釘、螺栓等緊固件。

20世紀90年代后期,隨著國外第三代重型戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線的引進和國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機的研制,以及大量航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務的開展,我國航空工業(yè)中開始使用一些鈦合金緊固件。近年來隨著我國航空航天工業(yè)的發(fā)展,國內(nèi)相關單位有針對性地開展了大量基礎材料與緊固件制造技術方面的研究開發(fā)工作,目前我國自主研制生產(chǎn)的鈦合金緊固件已經(jīng)在我國的改型飛機和新設計的飛機中獲得了大量工程應用。

雖說我國航空用鈦合金緊固件的研究及應用起步較晚,都是在航空發(fā)動機或飛機的仿制、技術借鑒或引進改進過程中被動進行的,制造緊固件的鈦合金材料基本都是借鑒或仿制俄羅斯(前蘇聯(lián))、美國的,同時我們國家航空緊固件中鈦合金緊固件的占有量相對較低。隨著我國航空工業(yè)的迅速發(fā)展及對飛行器性能要求的不斷提高,未來高性能航空緊固件對其制造鈦合金材料提出了更高強度、更高斷裂韌性、更高疲勞性能要求