YASA P400R系列 YASA P400定制新能源電機

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YASA P400R系列 YASA P400定制新能源電機

P400 R系列是第三代YASA電動機器，具有增強的耐用性和NVH特性，可簡化與原型車和*車輛生產(chǎn)的集成。

批量生產(chǎn)

P400 R系列采用*材料和專有的制造技術(shù)制造，可實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，并具有顯著的客戶成本優(yōu)勢。

連續(xù)20kW至100kW的型號

YASA P400 R系列電動機和發(fā)電機具有多種扭矩和速度組合，可在不同應用中提供性能。請與我們聯(lián)系以獲取詳細信息。

設計特點

一liu的扭矩和功率密度。峰值功率密度6.7 kW / kg
油冷定子，帶集成風冷選件
封閉式（IP67）和墨盒類型
通軸安裝和堆疊能力

YASA Motors推出了其高性能產(chǎn)品，YASA P400系列電機。

在性能范圍內(nèi)比其他電機更小，更輕，可實現(xiàn)更高功率的混合動力和電氣化，而不會危及關(guān)鍵的車輛空間和重量
允許在有限的空間和重量受限的環(huán)境中實施功能強大且高效的全混合動力和電動動力總成，而以前只能用于效率較低的輕度混合動力設計
為液壓馬達和啟動器提供緊湊，高效的替代方案
使用*材料和創(chuàng)新的施工技術(shù)以減輕重量 
具有用于電機定子的工程聚合物外殼，代替了其他型號的鋁外殼
輕巧的聚合物外殼有助于改善整體性能
能夠產(chǎn)生大390 Nm的峰值扭矩（連續(xù)300 Nm）和大180 kW的峰值功率（連續(xù)100 kW）
尺寸為12.0英寸（305毫米）直徑x 3.2英寸（80.4毫米）軸向長度，重量不到53磅。（24公斤）
高性能聚合物材料堅固，高度耐用且輕巧
使用的材料減少了材料成本和組裝時間
提供各種不同的性能（轉(zhuǎn)矩/功率/速度/電流）特性，每種特性針對不同的應用需求進行了優(yōu)化
可用的機械格式包括用于項目集成的卡盒類型，軸向長度僅為3.2英寸（80.4毫米），以及其他變型以滿足工業(yè)保護要求
液冷
還提供帶有轉(zhuǎn)子空氣冷卻的版本，允許異常高的連續(xù)（恒定）功率和扭矩運行，同時避免了附加冷卻回路的復雜性
轉(zhuǎn)子空冷版本具有高達100 kW的恒定連續(xù)功率，非常適合發(fā)電和高連續(xù)扭矩使用，例如絞盤，輸送機和發(fā)電機應用
能夠作為混合動力或全電動模式的移動式和變速式發(fā)電機以及牽引電機用于陸上或越野，鐵路和海上運輸

YASA Motors在電動和混合動力汽車技術(shù)博覽會上推出了P400系列電動機，該電動機具有緊湊，輕巧的設計，部分原因是為電動機定子使用了工程塑料外殼。

威廉姆斯(Williams Advanced Engineering)基于電動方程式(FE)賽車技術(shù)，打造FW-EVX電動架構(gòu)。FW-EVX采用輕量化碳纖維結(jié)構(gòu)，包括電池組、電機、電子設備、輪轂和輪胎在內(nèi)的總重量為955千克，寶馬M4尺寸的車重將控制在1,750千克。YASA P400單電機位于前軸，雙電機位于后軸，綜合輸出486千瓦(661馬力)，超過特斯拉Model S P100D，四輪驅(qū)動采用扭矩分配技術(shù)。搭載80千瓦時電池組，續(xù)航里程552公里。

在電動汽車（EV）研發(fā)中，電機研發(fā)往往看起來沒有電池重要。然而，隨著電動汽車對封裝、功率、扭矩和續(xù)航里程的要求持續(xù)提升，電機的設計、研發(fā)與生產(chǎn)也迎來了重大機遇。

作為一家專注于軸向磁通技術(shù)及相關(guān)控制器的英國公司，YASA 公司（Yokeless And Segmented Armature）正在從小批量、專門化的電動/混動應用生產(chǎn)發(fā)展為批量化生產(chǎn)。目前，公司的新生產(chǎn)設施已經(jīng)投入使用，且預計將在 2021 年前將年產(chǎn)量提升至 10萬臺。

作為一家從牛津大學獨立出來的公司，YASA 公司也受到了英國政府的認可，并在英國*長 Greg Clark 的主持下正式啟用了新的生產(chǎn)設施。Clark 部長表示：“當政府、學術(shù)屆和產(chǎn)業(yè)界聚集在一起時，可以幫的人才將杰出的想法轉(zhuǎn)化為大的價值，YASA 公司就是一個成功*。”

在揭幕儀式上，阿斯頓·馬丁、捷豹、日產(chǎn)和威廉姆斯展示了各自的原型車或正在研發(fā)的車型，其中都采用了YASA電機。

磁通路徑

軸向磁通電機（也稱為“扁平電動機”）的磁通路徑與普通電機不同，其磁通方向與電機軸線平行，而非徑向。與傳統(tǒng)的徑向電機相比，YASA 公司的軸向磁通電機使用的銅、鐵和永磁材料更少，所以尺寸更小、重量更輕，也因此可以提供更高的功率，滿足駕駛員的需求。

雖然軸向磁通技術(shù)自 20 世紀 50 年代以來一直存在，但將其應用至車輛量產(chǎn)卻面臨相當大的挑戰(zhàn)。該公司的創(chuàng)始人（2009 年）兼現(xiàn)任官 Tim Woolmer 博士及其團隊已經(jīng)解決了幾個技術(shù)障礙，包括突破用于大批量生產(chǎn)低成本定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配元件的制造工藝難題。

“YASA 公司已經(jīng)克服了這些挑戰(zhàn)，并且已經(jīng)可以提供超高扭矩輸出和功率密度的電機，”公司 Chris Harris 表示，“公司的軸向通量電機可以輸出高達 6.7 kW/kg 的功率，這已經(jīng)在多款高性能概念車上得到了證明。”

這些概念車型包括捷豹 C-X75 和一款來自 Koenigsegg Regera 的*超高性能混合動力車。這款*跑車采用了 3 部 YASA 電機搭配一款 5.0 L 雙渦輪 V8 發(fā)動機的設計，于 2015 年正式上市。從具體參數(shù)來說，電機可為車輛帶來 520 kW（697 hp）的功率輸出和 900 N·m（664 lb·ft）的扭矩輸出，其中一部 160 kW（214 hp）的電機作為車輛曲軸上的啟動發(fā)電機和轉(zhuǎn)矩補充裝置，另外兩部 180-kW（241 hp）的扭矩電機則位于后輪中，用于為車輛提供動力和扭矩。Koenigsegg 公司還聲稱，這款* 80 輛的Koenigsegg Regera 混合動力汽車搭載了超高性能的電池組，其功率密度超過以往任何量產(chǎn)車輛。

2013 年，一款由 DraysonEngineering 改裝的 Lola B12 69 / EV 也曾采用了 YASA 公司的軸流通量技術(shù)，并在勒芒 24 小時耐力賽中創(chuàng)下了 326.6 km/h 的輕量級電動車世界速度紀錄。同年，YASA 公司的軸流通量電機進入小規(guī)模量產(chǎn)。

Drive eO PPO3也采用了YASA 的軸向磁通電機。這款電動汽車使用了 6 部 YASA-400 軸流式電機，總功率輸出為 1000 kW（1340 hp），是 2015 年派克峰爬坡賽（Pikes Peak International Hill Climb）的，也是歷*首部*該賽事的電動汽車。

英國*長 Greg Clark 主持 YASA 公司的新設備啟用儀式，他表示：“當政府、學術(shù)屆和產(chǎn)業(yè)界聚集在一起時，可以幫助人才將杰出的想法轉(zhuǎn)化為大的價值，YASA公司就是一個成功*。”

近，YASA 公司 CEO Chris Harris 曾在采訪中分享了軸向磁通電機的一些技術(shù)細節(jié)：

目前，電動汽車研發(fā)的焦點似乎更多集中在電池，但電機的發(fā)展也是*的。軸向磁通電機有哪些顯著優(yōu)點呢？

YASA 軸向磁通電機的*之處在于它比傳統(tǒng)的徑向電機更小、更輕。 YASA 軸向磁通電機在與雙速變速箱搭配時可提供更高的效率，進而降低電動汽車對電池的尺寸要求，終幫助汽車制造商及其客戶提高電動車單次充電的續(xù)航里程或降低單位續(xù)航里程的成本。

與其他電機技術(shù)相比，YASA 軸向磁通電機在重量、成本、扭矩輸出和功率輸出方面有哪些優(yōu)勢呢？

YASA 電機采用了*的拓撲結(jié)構(gòu)，所以同等功率/扭矩輸出要求下使用的銅和鐵比傳統(tǒng)的徑向電機更少，因此具有更高的成本效益。與傳統(tǒng)電機相比，YASA 軸向磁通電機的尺寸只有前者的二分之一，而重量僅為三分之一。此外，制造和集成工藝也比傳統(tǒng)徑向電機更為簡潔，比如線圈的制造和集成可降低加工成本。

您是否認為，軸向磁通電機不但可以用于純電動汽車和油電混合汽車，還可以作為一種車輛增程器？

是的，我們的軸向磁通電機非常適合純電動汽車、油電混合汽車和車輛增程器應用，而且在這些領域均已有客戶。由于尺寸緊湊（不到 100 毫米的軸向長度），我們的電機非常適合混合動力應用，因為這種應用的發(fā)動機和變速箱間的空間非常狹小。 

YASA 電機的轉(zhuǎn)速與內(nèi)燃機不相上下，但尺寸卻遠小于后者，因此非常適合用于增程器應用中。

軸向通量技術(shù)的理論基礎早在 60 年前就已經(jīng)成型，您認為，要讓這種技術(shù)真正從理論研究邁入大批量生產(chǎn)，到底面臨著哪些主要挑戰(zhàn)？

YASA 電機的真正*之處在于采用了全新拓撲結(jié)構(gòu)。 我們使用分段式極靴，而非傳統(tǒng)的磁軛設計來集中磁通量。 我們還將直接冷卻電機中的線圈，并將轉(zhuǎn)子安裝在共同構(gòu)成定子的*軸承上。 

我們采用了一些在車輛制造領域久經(jīng)驗證，但從未應用于電機制造的的傳統(tǒng)制造工藝，比如激光焊接。在這種情況，我們可以借助這些穩(wěn)定、可靠且支持規(guī)?；闹圃旃に嚕屛覀兊妮S向磁通電機充分發(fā)揮功率和扭矩密度的優(yōu)勢。

YASA 公司近啟用了一個年產(chǎn)能高達 10 萬臺的新生產(chǎn)基地，現(xiàn)在工廠已經(jīng)開工了嗎？目前的產(chǎn)能大概有多少？

目前，我們現(xiàn)階段的產(chǎn)能規(guī)劃在每年 2 萬臺， 預計將在 2018 年夏季開始向客戶出貨。長遠來看，我們還將逐步提升該工廠的產(chǎn)能，并在 2021 年實現(xiàn)，也就是達到年產(chǎn)能 10 萬臺的目標。近，我們已經(jīng)宣布與多家汽車廠商簽署了多項長期開發(fā)和供應協(xié)議。由于保密協(xié)議，我們無法分享這些客戶的具體名稱，但可以透露的是，我們的 YASA 電機已經(jīng)被這些廠商的量產(chǎn)產(chǎn)品線采用了。

作為一家從牛津大學獨立出來的公司，YASA 現(xiàn)在是否仍與牛津的相關(guān)院系保持著密切的研發(fā)合作呢？

8 年前，YASA 公司從牛津大學分拆出來成為一家獨立公司，并以公司 CTO Tim Woolmer 在牛津大學進行的研究為基礎，探索研發(fā)創(chuàng)新電機技術(shù)。牛津大學是早為公司提供投資的機構(gòu)，而且參與了公司此后的每一輪融資。雖然，我們目前已經(jīng)與多家學術(shù)機構(gòu)建立了密切的合作關(guān)系，包括考文垂大學和牛津布魯克斯大學，但我們?nèi)詫⒃谖挥谂＝?Yarnton 的新生產(chǎn)基地開展所有研發(fā)活動。