Minibooster過(guò)濾器濾芯密封FIL-52T-10

普索貿(mào)易

1、所有產(chǎn)直接通過(guò)德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。

2、所有產(chǎn)100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。

3、歐盟境內(nèi)5000余家供應(yīng)商，包含施耐德、菲尼克斯等3000多個(gè)工控自動(dòng)化牌，500多份原廠提供價(jià)格表迅速報(bào)價(jià)。

4、每周法蘭克福-香港空運(yùn)專線，香港-深圳72小時(shí)清關(guān)，貨期優(yōu)勢(shì)較北京、上海等更加快速靈活。

5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！

由于產(chǎn)型號(hào)眾多，網(wǎng)上表述不全，如需型號(hào)確認(rèn)或，歡迎咨詢；我們將以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、周到細(xì)致的服務(wù)處理您的每一次來(lái)電。

Minibooster過(guò)濾器濾芯密封FIL-52T-10

miniBOOSTER品牌 

miniBOOSTER型號(hào)

miniBOOSTER廠家

miniBOOSTER價(jià)格

miniBOOSTER代理

miniBOOSTER分銷

miniBOOSTER現(xiàn)貨

miniBOOSTER資料

miniBOOSTER中國(guó)

 Minibooster過(guò)濾密封 FIL-KIT-10
Minibooster過(guò)濾密封 FIL-KIT-25
Minibooster過(guò)濾密封 FIL-KIT-40
Minibooster過(guò)濾器 FIL-52-10
Minibooster過(guò)濾器 FIL-52-25
Minibooster過(guò)濾器 FIL-52-40
Minibooster過(guò)濾器 FIL-53-10
Minibooster過(guò)濾器 FIL-54-10
Minibooster過(guò)濾器 FIL-52T-10
Minibooster過(guò)濾器 FIL-53T-10
Minibooster過(guò)濾器 FIL-HA-10-1
Minibooster過(guò)濾器 FIL-HT-10-1
Minibooster過(guò)濾器 FIL-IA-10-1
Minibooster過(guò)濾器 FIL-IT-10-1
Minibooster過(guò)濾器外殼 HC2-CV6-1
Minibooster過(guò)濾器外殼 HC4-CV6-1
Minibooster過(guò)濾器外殼 HC2D-CV6-1
Minibooster過(guò)濾器外殼 HC4-CV7-1
Minibooster過(guò)濾器元件 FIL-NG6-10
Minibooster過(guò)濾器元件 FIL-KITNG6-10
Minibooster過(guò)濾器元件 FIL-NG6-CI
Minibooster過(guò)濾器元件 FIL-NG6-CIE
Minibooster液壓濾芯 HC1-1.5-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-2.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-2.8-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-3.3-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-4.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-5.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC1-6.2-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-1.2-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-1.5-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-2.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-2.8-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-3.2-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-4.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-5.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-6.6-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-9.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-13.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC2-20.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-1.2-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-1.5-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-2.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-2.8-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-3.2-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-4.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-5.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-6.6-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-9.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-13.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC3-20.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC7-5.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC7-6.6-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC7-9.0-B-9
Minibooster液壓濾芯 HC7-13.0-A-9
Minibooster液壓濾芯 HC7-20.0-B-9
miniBOOSTER濾芯FIL-52T-10 MAX.350BAR/5000PSI
miniBOOSTER濾芯FIL-52T-10 MAX.350BAR/5000PSI
miniBOOSTER過(guò)濾器FIL-52/10
miniBOOSTER增壓器濾芯2008239+F1L-52-1010UM

當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。

噴油故障

當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。

冷卻變差

當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,僅改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。

噴油故障

當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。

冷卻變差

當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,僅改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。

噴油故障

當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。

冷卻變差

當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,僅改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。