Steinlen Elektromaschinenbau Gmbh分動(dòng)箱

普索貿(mào)易

1、所有產(chǎn)品直接通過(guò)德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。

2、所有產(chǎn)品100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。

3、歐盟境內(nèi)5000余家供應(yīng)商，包含施耐德、菲尼克斯等3000多個(gè)工控自動(dòng)化品牌，500多份原廠提供價(jià)格表迅速報(bào)價(jià)。

4、每周法蘭克福-香港空運(yùn)專(zhuān)線，香港-深圳72小時(shí)清關(guān)，貨期優(yōu)勢(shì)較北京、上海等更加快速靈活。

5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！

Steinlen Elektromaschinenbau Gmbh分動(dòng)箱

分動(dòng)
箱分動(dòng)箱具有不同數(shù)量的軸，平行或反向旋轉(zhuǎn)

STEINLEN 
KA35-1:1-C/D-B3-GP68  變速箱

PFAFF 減速器 10170526 KA35-1:1-C/D-B3-GP68 

Thwing-Albert CO CO
MASCOT DISKFLO-TRI/DN450/PN6-EC DISKFLO-TRI/DN450/PN6-EC
MASCOT GFLO/DN80/PN16-PC GFLO/DN80/PN16-PC
RECO RM-BV RM-BV
SWEP B35Hx40/1P-SC-S 4×2"(54) B35Hx40/1P-SC-S 4×2"(54)
PETERS PRC15A 312147
PETERS PRC25A4 312146
PETERS PHA65AH05 312013
PETERS PHA50FATI 312001
PETERS PHA32AH1 PHA32AH1
BRINKMANN FFS 348-P FFS 348-P
CAMOZZI 30-7700-3059 30-7700-3059
Euchner N01D550-M N01D550-M
victorpumps S50G31T S50G31T
stasto EBOX02 EBOX02
OPHIR 30A-BB-18 30A-BB-18
OPHIR PE10-C PE10-C
OPHIR PE50-C PE50-C
Metallux H901000507 H901000507
KBK KBE2-9-6-8 KBE2-9-6-8
KBK KBE2-9-N9-N6 KBE2-9-N9-N6
Parker PXV-F1214 PXV-F1214
ELEKTROGAS VMR1-Rp1/2 VMR1-Rp1/2
Barksdale 0713-267.8 0713-267.8
Bürkert 147155 147155
HARMS+WENDE HWT2125-11.8V HWT2125-11.8V
minimax T5000 24V/15A-HR115/230VAC,24V/15A T5000 24V/15A-HR115/230VAC,24V/15A
IBP HDC64 HDC64
JUMO ATH-2 60/60000331
Spieth K-11104502 DSK 45.70
ELECTRONICON E33.F19-503515 / 220001 1020272
Störk-Tronic ST710-KHJV.03 900210.008
HYDROVEN 073D2BD0000G 073D2BD0000G
SCHUNK KAS-36B-K-90 KAS-36B-K-90
ELPROM 00063A22305P4 00063A22305P4

?分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車(chē)，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車(chē)。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配，對(duì)于提高車(chē)輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車(chē)采用這種分動(dòng)箱。 在此類(lèi)車(chē)型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類(lèi)車(chē)型就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類(lèi)似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi)。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的*匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會(huì)這么簡(jiǎn)單，為了提高通過(guò)性能，這類(lèi)分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開(kāi)，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。

知道了這個(gè)原理，我們?cè)賮?lái)看看此類(lèi)分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車(chē)的車(chē)友都知道，這種分動(dòng)箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車(chē)，一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí)，則必須停車(chē)切換，否則根本掛不進(jìn)去?分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車(chē)，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車(chē)。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配，對(duì)于提高車(chē)輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車(chē)采用這種分動(dòng)箱。 在此類(lèi)車(chē)型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類(lèi)車(chē)型就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類(lèi)似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi)。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的*匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會(huì)這么簡(jiǎn)單，為了提高通過(guò)性能，這類(lèi)分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開(kāi)，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。

知道了這個(gè)原理，我們?cè)賮?lái)看看此類(lèi)分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車(chē)的車(chē)友都知道，這種分動(dòng)箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車(chē)，一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí)，則必須停車(chē)切換，否則根本掛不進(jìn)去