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WEDOTEC 211.91 柱塞模塊現(xiàn)貨
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WEDOTEC 211.802 密封件
WEDOTEC 211.91 柱塞模塊
WEDOTEC 211.250-130 噴嘴板
WEDOTEC - 新收錄產(chǎn)品
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WEDOTEC WM-E 2.0UNFx2-1
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WEDOTEC 211.001-AC
WEDOTEC Spray head flux jet II 130 micrometer
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飛行物體的推力是一種有強弱與方向的動量，而此種含強度與方向的動量即稱為向量。舊型飛行器（飛機）的推力因受限于傳統(tǒng)推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計中或問世的第五代戰(zhàn)機多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強行進行高攻角動作則會使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對角度可與前進方向不同。
透過持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進行低速率、高攻角這類在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級動作，此時向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時，向量噴嘴亦可在起
飛行物體的推力是力因受限于傳統(tǒng)推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計中或問世的第五代戰(zhàn)機多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強行進行高攻角動作則會使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對角度可與前進方向不同。
透過持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進行低速率、高攻角這類在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級動作，此時向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時，向量噴嘴亦可在起
行物體的推力是一種有強弱與方向的動量，而此種含強度與方向的動量即稱為向量。舊型飛行器（飛機推力因受限于傳統(tǒng)推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計中或問世的第五代戰(zhàn)機多均已采此種新技術(shù)。
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行物體的推力是一種有強弱與方向的動量，而此種含強度與方向的動量即稱為向量。舊型飛行器的推力因受限于傳統(tǒng)推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計中或問世的第五代戰(zhàn)機多均已采此種新技術(shù)。
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