會(huì)員.png)
6
WEDOTEC噴嘴211.001-AC現(xiàn)貨
普索貿(mào)易
1、所有產(chǎn)品直接通過(guò)德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。
2、所有產(chǎn)品100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。
3、歐盟境內(nèi)5000余家供應(yīng)商，包含施耐德、菲尼克斯等3000多個(gè)工控自動(dòng)化品牌，500多份原廠提供價(jià)格表迅速報(bào)價(jià)。
4、每周法蘭克福-香港空運(yùn)專(zhuān)線，香港-深圳72小時(shí)清關(guān)，貨期優(yōu)勢(shì)較北京、上海等更加快速靈活。
5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢(xún)報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！
WEDOTEC噴嘴211.001-AC現(xiàn)貨
WEDOTEC 211.802 密封件
WEDOTEC 211.91 柱塞模塊
WEDOTEC 211.250-130 噴嘴板
WEDOTEC - 新收錄產(chǎn)品
176612
WEDOTEC WM-E 2.0UNFx2-1
WEDOTEC 176612
WEDOTEC 211.001-AC
WEDOTEC Spray head flux jet II 130 micrometer
WEDOTEC Flux-Jet II 211.001-AZ
WEDOTEC 211.91
WEDOTEC 211.802
WEDOTEC 211.250-130
WEDOTEC 211.91
WEDOTEC 211.001-AC
飛行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱(chēng)為向量。舊型飛行器（飛機(jī)）的推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無(wú)法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱(chēng)為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱(chēng)為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問(wèn)世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無(wú)法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過(guò)噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢(shì)，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過(guò)持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過(guò)飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類(lèi)在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起
飛行物體的推力是力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無(wú)法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱(chēng)為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱(chēng)為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問(wèn)世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無(wú)法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過(guò)噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢(shì)，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過(guò)持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過(guò)飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類(lèi)在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起
行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱(chēng)為向量。舊型飛行器（飛機(jī)推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無(wú)法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱(chēng)為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱(chēng)為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問(wèn)世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無(wú)法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過(guò)噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢(shì)，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過(guò)持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過(guò)飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類(lèi)在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起
行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱(chēng)為向量。舊型飛行器的推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無(wú)法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱(chēng)為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱(chēng)為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問(wèn)世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無(wú)法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過(guò)噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢(shì)，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過(guò)持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過(guò)飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類(lèi)在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起
