TUNKER夾緊氣缸TUNKER氣動夾具型號價格

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Tunkers型號

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Tunkers價格

Tunkers代理

Tunkers分銷

Tunkers現(xiàn)貨

Tunkers資料

Tunkers中國

氣缸作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
     德國TUNKERS TUNKERS代理 TUNKERS廠家 TUNKERS價格 TUNKERS型號 TUNKERS現(xiàn)貨 TUNKERS經(jīng)銷 TUNKERS優(yōu)價TUNKERS液壓缸上海澤柱工控機(jī)電設(shè)備有限公司優(yōu)價銷售德國TUNKERS TUNKERS氣缸，TUNKERS氣動，TUNKERS電動，TUNKERS手動夾緊系統(tǒng)。
     主要型號：R系列，P系列，S系列，V系列，E系列，EFS，AFS，LFS，AFTV，EFG
德國TUENKERS公司 專業(yè)生產(chǎn)銷售汽車廠焊裝生產(chǎn)線上所用的夾緊汽缸，車身底板定位銷，機(jī)器人抓手，打孔，打鋼印等TUENKERS品牌的相關(guān)產(chǎn)品。  
主要產(chǎn)品：
TUENKERS 夾緊氣缸，
TUENKERS模具，
TUENKERS沖頭， 
TUENKERS壓力傳感器，
TUENKERS接近開關(guān)，
TUENKERS壓力變送器
V63.1 A11 T12 135°
V2  63.1 A10T12 105°
V63.1 A12 T12 135°
V63.1 A40 T12 135°
V50.1 A10 T12 105
V2 40 Z A10 T12 105  
V40 Z A10 T12 90
V63 1Z A10 T12 90
V  63.1 A10 T12 120° 
V2 63.1 A10 T12 120°
HKC50 45°
V-63-A10-T12-135 
V-63-A11-T12-135 
V-63-A12-T12-135 
V2-63-A12-T12-105 
V2-63-A11-T12-105 
V-63-A00-T12-135
art.nr.264650
V2 40 BR2 A10 T12 105
V2 40 BR2 A12 T12 105
V2 40 BR2 A11 T12 105
V-50.1-A10-TO8T-135 
V2-50.1-A10-TO8T-105
264650磁性開關(guān)
HKC 25 96°
PKS 2161A 00T 0396G R A D
SZK40 T08 40
MK63.1A10T1290
V250.1A10 T12 105°
V250.1ZA10 T12 105°
V263.1 ZA90 T08 T45
SZ 50UZV 25,00.2,00T310
SZK63 T80X40
V2 63.1 Z A90 T08T 105
GRW25-90-300-300
K 32 UZ T12 C1006
SZK 40 A00 T08 40
V63.1 A12 T12 90
V63.1 A11T12 90
SZK40 T08 40
PKS16T00 105°
SZK40 T08 40
V63.1 A12 T12 90
V63.1 A11T12 90
SZK63 T80X40
V2 63.1 Z A90 T08T 105
GRW25-90-300-300
K 32 UZ T12 C1006
SZK 40 A00 T08 40
V40 A10 T12 90°
V250.1A10 T12 105°
V250.1ZA10 T12 105°
V263.1 ZA90 T08 T45
HKC  25   96°
264650磁性開關(guān)
NBN2-F583-100S3-E8-V1 P+F
V50.1A10 TO8T 135 
V250.1A10 TO8T 105
V2 40 BR2 A10 T12 105
V2 40 BR2 A12 T12 105
V2 40 BR2 A11 T12 105
art.nr.264650
 HKC50 45°
V-63-A10-T12-135 
V-63-A11-T12-135 
V-63-A12-T12-135 
V2-63-A12-T12-105 
V2-63-A11-T12-105 
V-63-A00-T12-135
K63 A10 T12 K120度  替V 63.1 A10 T12 120° 
K2 63 A10 T12 K120度替V2 63.1 A10 T12 120°
K60 UZ T12 A或者B或者C
MK32UV T12 A或者B或者C
V2 40 Z A10 T12 105  
V40 Z A10 T12 90
V63 1Z A10 T12 90
V 40 BR2 A12 T08T 90°
V 40 BR2 A11 T08T 90°
V 40 BR2 A10 T08T 90°
V50.1 A10 T12 105
V63.1 A11 T12 135°
V2  63.1 A10T12 105°
V63.1 A12 T12 135°
V63.1 A40 T12 135°
V2 50.1 Z A10 T12
V63.1 A00 T12 75
K50 T 12 A00 120°
V50.1 A00 T12 135°
236127B
V50.1 A11 T12 90°
PKS16.1A00 T03 105 AUFTRAG 155661 1 806155/NCP   
PKS16.1A00 T03 105-
V2 40 BR2 A10 T12 105（帶磁性開關(guān)的）
PKS25 A00 T07 105
V2 63.1 A92 T08 105
V 50.1 A10 T12 105
SZK40 T12 x  40
V 63.1 A10 T12 120
V2 50.1 A10 T12 105 
KS 80.2 A01 T12 135 
SZK40 T12 x 40      
SZK40 Z T12 x 40    
V 50.1 A10 T12 120  
V 63.1 A10 T12 120  
V 50.1 A10 T12 105    
SZKD 63.5 A13 T12 x 40 
V2 50.1 A10 T12 25     
V 50.1 Z A10 T12 10    
SZKD 40 A13 T12 x 40   
V2 63.1 Z A10 T12 25   
K40.1 A10 T12 45°
K40.1 T12 A11 135°
K40.1 A10 T12 105°
K40.1 ZR-T12-A10-40-RL
K40.1 ZL-T12-A10-40-RR
K40.1 ZL A10 T12 90gr
V/V250.1IA10 T08T  
FK50UZ
GNFA60 
GNK40-60   
GNK60-60 
GR60
GR60
GR40  
T08T    for 50.1/63.1
264650
K32 A11 T12 Z 105 
K32 A12 T12 Z 105
V40 A11 Z T12 105
V40 A12 Z T12 105
V 50.1 A10 T12 105
SZK40 T12 x 40  
V 63.1 A10 T12 120
V63.1 A10 T12 135°
TCR-SW01-T12N
V40 BR2 T12 A10  90°
GNAK-A10-K40-1   
GR-40-900        
GNXK-40-25     
GNFA-40          
GRST-25-100     
GT-40-25         
GNAK-A00-K40-1 
GRW-25-90-50-150 
GAW-A10         
V-63.1BR2 SA10T12 135
MZ40V70A12T02
MZ40V70A32T02
MK2-50.1SA10T00 RR 105
SZK 63 T12(ST40mm)
VU50.1 A05 T12
VU63.1 A05 T12
VU80.1 A05 T12
VU80.1 A05 T12 Z
KL50S A10 T12 135°
K63 A11 T12 135°
SZKD 63.1 A13 T12  60°
V50.1 A10 T12 90°
SZKD40 A23 T12 40°
K40.1 BR2 100 T12 60°
K2 40.1 Z A10 T12 90°
V 50.1 A11 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
PKS 50HNM 90°
K40.1 A10 T12 90°
V50.1 A10 T12 105
MK 32-29/8
MK 32 -20.3
HKC 50 A10 120
HKC2 50 A10 90
MK 32 -18.5
MK 32 -18.8
PKS 16.1 A00 T03 105°
V50.1 A11 T12 90°
V50.1 A12 T12 90°
V2 40 Z A10 T12 90°BR2
V63.1-A11-T12-135°
V63.1-A12-T12-135°
V63.1 A12 T12 90°
V63.1 A11 T12 90°
V50.1 A11 T12 90
V50.1 A12 T12 90
T12(V40.1)
T12(V50.1)
T12(V63.1)
T12(V80.1)
T12(SZKD40)
T12(SZK40)
T12(SZKD63)
T12(SZK63)
V63.1 A40 T12 135°
K40.1 A10 T12 90°
K50T12A10-90
K50T12A10-135
V2 63.1 A11 T12 105°
V63.1 A10 T12 105°
K60 UZ T12 L4=27.424 C1153
V63.1 A12 T12 135°
V2 50.1 A12 T12 45°
SZK63 A02 T12*40
SZK40 A12 T12*40
SZK63 40 A42 T12
SZK63 40 A22 T12
V2 63.1 Z A40 T12 105
V 50.1 A00 T12 90
V 50.1 A10 T12 90
V 50.1 A10 T12 90
V 50.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A12 T12 90
V 50.1 A00 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90
V 63.1 A10 T12 90°
V 63.1 A11 T12 45
V 63.1 A11 T12 45
V 63.1 A11 T12 90
V 63.1 A11 T12 90
V 63.1 A12 T12 45
V 63.1 A12 T12 45
V 80.1 A10 T12 135
V50.1 A10 T12 90
V63.1 A10 T12 90
PKS 16.1 A00 T03 105°
K40.1 A10 T12 90
264650 壓力傳感器
264650 壓力傳感器
264650 壓力傳感器
264650 壓力傳感器
217704 V 50 T01 V 63 T01 8536 50 11 接近開關(guān)
264650 壓力傳感器
264650 壓力傳感器
TCN-SW01-T12
ZF-40-60/HUB
V 50.1 A00 T12 90°
A10 FOR V50.1/A10 FOR K 50
A10 FOR V/V2 80.1
V80.1 BR2 A00 T12 90°
V 50.1 A00 T12 90°
A10 FOR V50.1/A10 FOR K 50
A10 FOR V/V2 80.1
V80.1 BR2 A00 T12 90°
K2-63-A11-T12-105
SZK40-A32-T12*40
V2-63.1-A12-T12-45
K50-A10-T12-135
SZK40-A02-T12
225694
264651
233790
V 40 BR2 A10 T12N 90°
V263.1A10T12105°
Maschinenbau GmbH PKS 16.1 A00 T03 105Grad
Maschinenbau GmbH K25 A10 T12 90°
264650
233790
K63 AS A10 T12 2*90°
V2 40 BR2 A00 T12 090°
V2 40 BR2 A00 T12 105°°
V2 40 BR2 A12 T12 090°
V2 50.1 A10 T12 030°
V2 50.1 A10 T12 045°
V2 50.1 A10 T12 060°
V2 50.1 A10 T12 090°
V2 50.1 A10 T12 105°
V2 50.1 A12 T12 90°
V2 50.1 A12 T12 105°
V2 63.1 A10 T12 090°
V2 63.1 A10 T12 105°
V2 63.1 A11 T12 090°
V2 63.1 A12 T12 090°
K2 80 A10 T12 105°
V40 BR2 A00 T12 105°
V40 BR2 A11 T12 135°
V40 BR2 A11 T12 090°
V40 BR2 A12 T12 090°
V40 BR2 A11 T12 060°
V40 BR2 A12 T12 060°
V50.1 A10 T12 075°tuenkers V2 40 BR2 A12 T12 060°
K40 T12 A10 105°
MK250.1 A90T00105o
Maschinenbau GmbH PKS16.1 A00 T00 105
V40 BR2 A10 T12 90°
V63.1 A11 T12 135°
V63.1 A12 T12 135°tuenkers K40UZBT12A19.91.4
K60UT12
K60UZA30T12
V_40.1_A52_T12_105°
V_40.1_A52_T12_135°
V_40.1_A52_T12_90°
V_50.1_A11_T08T_120°
V_50.1_A11_T12_120°
V_50.1_A40_T12_90°
V_50.1_A41_T12_105°
V_50.1_A41_T12_45°
V_50.1_A42_T12_105°
V2_50.1_A12_T08T_45°tuenkers KS2 100.2 A01 T12 90°
264650
K_16.1_Z_A17 T03 105°
PSB 32 R T07
PSB 40 L T07°
K2 25 A10 T12 30°
K2 25 A10 T12 90°
K2 25 A11 T12 30°
V50.1 A43 T12 135°TueNKERS Maschinenbau GmbH ZF-40-60/HUB
V2 40 A12 T12 5-55
V2 40 A10 T12 55-120
V63.1 ZA10 T12 45-135
KS 80.2 A03 T12 135°
KS2 80.2 A01 T12 105° 
KS2 125.2 A01 T12 90° 
KS2 100.2 A03 T12 45°
KS 80.2 A01 T12 105°
SZVD 50 A23 T12 40
SZVD-50-Z-A13-T12
V2 80.1 A40 T12 105°
K60UZ T12 A39.9 L4=20+1.35.6
K60UZ T12 A39.9 L4=21.5+0.7 
K60UZ T12 A23 47.52 C1283
K 60 UZ T12 A28 L4=47 C1311 
K 60 UZ T12 A24.9 L4=185+2
SZKD 63.5 A13 T12 40 
SZKD 63.5 Z A13 T12 40 
SZKD 63.5A13 T12 60
SZKD 63-A13 T12*40 
V2 40 BR2 A10 T12 15° 
V 40 BR2 A10 T12 90° 
V2 40 BR2 A11 T12 90°
V2 40 BR2 A10 T12 90° 
V2 40 BR2 A10 T12 30° 
V2 63.1 Z A10 T12 60°
V2 63.1 Z A90 T12 105° 
V2 63.1 Z A12 T12 90°
V2 63.1 Z A12 T12 105°
V2 63.1 Z A10 T12 45° 
V2 63.1 Z A10 T12 30°
V2 63.1 Z A11 T12 105° 
V2 63.1 Z A40 T12 45°
V2 63.1 Z A40 T12 15
V 50.1 A12 T12 135°
V 50.1 A11 T12 135°
V 63.1 A11 T12 105°
V 50.1 Z A40 T12 105°
V 63.1 A90 T12 90° 
V 63.1 Z A11 T12 90° 
V 63.1 A11 T12 135°
V 63.1 A12 T12 135°
V 63.1 Z A40 T12 105° 
V 63.1 A42 T12 105°
V 63.1 A12 T12 105°
V 50.1 Z A10 T12 30° 
V 50.1 A40 T12 135°
V 50.1 A40 T12 45° 
V 50.1 A40 T12 90° 
V 63.1 A10 T12 30° 
V 63.1 A40 T12 75°
V 63.1 A40 T12 45°
V 63.1 A41 T12 105°
V 63.1 A42 T12 90°
V 63.1 A10 T12 20° 
V 50.1 A10 T12 15° 
V 63.1 A12 T12 120 
V 63.1 A90 T12 135° 
V 63.1 A40 T12 120° 
V 63.1 A40 T12 60° 
V 50.1 A40 T12 30° 
V 50.1 A40 T12 75°
SZK 40 T12 40 
SZK 40 B T12 40 
V2 63.1 A90 T12 105°
V2 63.1 A12 T12 90°
V2 63.1 A10 T12 15° 
V2 63.1 A10 T12 75°
V2 63.1 A11 T12 90°
V2 63.1 A40 T12 15°
V2 63.1 A40 T12 75° 
V2 63.1 A41 T12 15°
V2 63.1 A42 T12 105°
V2 63.1 A41 T12 90° 
V2 63.1 A40 T12 45° 
V2 63.1 A40 T12 30°
V2 40 BR2 A10 T12 105
V2 63.1 A10 T12 45°-105° 
V2 50.1 A11 T12 60° 
V2 50.1 A10 T12 60° 
V2 50.1 A12 T12 105°
V2 50.1 A12 T12 90°
V2 50.1 A10 T12 30° 
V2 50.1 A10 T12 15° 
V2 50.1 A11 T12 105° 
V2 50.1 A40 T12 30°
V2 50.1 A40 T12 105° 
V2 50.1 A40 T12 5° 
V2 50.1 A40 T12 15°
V2 50.1 A40 T12 45°
V2 50.1 A40 T12 90° 
MK2 50.1 A10 T00 90° 
V2 80.1 A10 T12 105° 
V2 63.1 Z A10 T12 90° 
V 63.1 A40 T12 105°
V 63.1 A10 T12 90° 
V 50.1 A10 T12 120°
SZK 63 A00 T12 40
V2 63.1 A11 T12 105° 
V2 63.1 A41 T12 105°
V2 50.1 A10 T12 45°
V2 63.1 Z A40 T12 105° 
V 63.1 Z A10 T12 120°
V 50.1 A10 T12 105°
V 63.1 A10 T12 105° 
SZK 40 T12 
V2 63.1 A12 T12 105°
V2 63.1 A40 T12 90°
V 50.1 A10 T12 90°
V2 50.1 A10 T12 90° 
V2 50.1 Z A10 T12 105° 
V2 63.1 Z A10 T12 105°
V 63.1 A10 T12 135° 
V 50.1 A10 T12 135°
V 63.1 A40 T12 135°
V 50.1 Z A10 T12 120°
V 50.1 A40 T12 105°
V2 63.1 A40 T12 105°
SZKD 63.5 A23 T12 40HUB
SZKD 63.5 A13 T12 40HUB
SZKD 40 A13 T12
SZKD 40 A23 T12
V2 63.1 Z A11 T12 75°
V 63.1 Z A42 T12 105°
V 63.1 A40 T12 30° 
V2 50.1 Z A10 T12 90°
V2 50.1 A12 T12 60° 
V2 50.1 A90 T1260°
V2 50.1 A11 T12 90°
V2 50.1 Z A12 T12 90°
V2 50.1 Z A10 T12 45°
V2 50.1 Z A10 T12 25°
V2 50.1 A10 T12 105° 
SZK 40 A00 T12 40
V2 63.1 A10 T12 105°
SZVD 50 A23 T12
V 63.1 Z A10 T12 105°
V 63.1 A40 T12 90°
V2 63.1 A10 T12 90° 
SZKD 63 T12
V 63.1 Z A40 T12 120
V 50.1 A40 T12 15
V50.1 A42 T12 120°
V50.1 A41 T12 120°
V50.1 Z A42 T12 120°
V50.1 Z A41 T12 120°
V50.1 A11 T12 120°
V50.1 A12 T12 120°
V50.1 A10 T12 90°
V50.1 A41 T12 90°
V50.1 A42 T12 90°
V50.1 A10 T12 135°
V50.1 A42 T12 135°
V63.1 Z A42 T12 90°
V63.1 Z A11 T12 120°
V63.1 Z A12 T12 120°
V63.1 A10 T12 135°
V50.1 Z A40 T12 120
V63.1 A40 T12 45
V63.1 A00 T12 45
V2 63.1 A40 T12 120
V2 50.1 A40 T12 135
V2 50.1 A00 T12 135
V2 50.1 A10 T12 105
V2 50.1 A10 T12 105
SZKD 63.1 A00 T12 60
V2 63.1 A10 T12 105
V2 50.1 Z A10 T12 105
V2 50.1 Z A10 T12 30
V50.1 Z A10 T12 120
V63.1 A10 T12 45

德國TUNKERS氣缸作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

主要型號：Tunkers氣缸夾爪PKS 20.1 A00 T23

R系列，P系列，S系列，V系列，E系列，EFS，AFS，LFS，AFTV，EFG

V63.1 A11 T12 135°

V2  63.1 A10T12 105°

V63.1 A12 T12 135°

V63.1 A40 T12 135°

V50.1 A10 T12 105

V2 40 Z A10 T12 105

V40 Z A10 T12 90

V63 1Z A10 T12 90

V  63.1 A10 T12 120°

V2 63.1 A10 T12 120°

HKC50 45°

V-63-A10-T12-135

V-63-A11-T12-135

V-63-A12-T12-135

V2-63-A12-T12-105

V2-63-A11-T12-105

V-63-A00-T12-135

art.nr.264650

V2 40 BR2 A10 T12 105

V2 40 BR2 A12 T12 105

V2 40 BR2 A11 T12 105

V.50.1-A10-TO8T-135

V2-50.1-A10-TO8T-105

264650磁性開關(guān)

HKC 25 96°

PKS 2161A 00T 0396G R A D

SZK40 T08 40

MK63.1A10T1290

V250.1A10 T12 105°

V250.1ZA10 T12 105°

V263.1 ZA90 T08 T45

SZ 50UZV 25,00.2,00T310

SZK63 T80X40

V2 63.1 Z A90 T08T 105

GRW25-90-300-300

K 32 UZ T12 C1006

SZK 40 A00 T08 40

V63.1 A12 T12 90

V63.1 A11T12 90

SZK40 T08 40

PKS16T00 105°

發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用普遍。

氣缸分類

直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用遍。

氣缸分類

直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用遍。

氣缸分類

直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用遍。

氣缸分類

直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用遍。

氣缸分類

直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。