GRAESSNER 21110P000164行星齒輪減速機

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GRAESSNER 21110P000164行星齒輪減速機

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GRAESSNER現(xiàn)貨

GRAESSNER資料

GRAESSNER中國

GRAESSNER PLG-E 90H ---
GRAESSNER --- M22130A200005
GRAESSNER 22090A200007 ---
GRAESSNER P240H(5:1) ---
GRAESSNER P210L(1.5:1) ---
GRAESSNER P240L(3:1) ---
GRAESSNER P140L-1 ---
GRAESSNER 21280R80103 ---
GRAESSNER EMS-PF102/230-160/2/1.2A ---
GRAESSNER EMS-PF 102 ---
GRAESSNER 22140A000040 ---
GRAESSNER KS35L ---
GRAESSNER 10V 1,00:1 13L Sa.A25 1110AV000006
GRAESSNER 10V 1000 13L SA A25 ---
GRAESSNER --- 21110P000164
GRAESSNER P110L 1,00：1 Wa:13 21110P000164
GRAESSNER D115 10.00：1 1LSV V2 22115A700102
GRAESSNER --- 21075P000107
GRAESSNER 21110X000063 3067267
GRAESSNER 35F 6.00:1 13L ---
GRAESSNER D115 6,00:1 1LSV V2 ---
GRAESSNER DynaGear Economy DE-DG75 5,00:1 1LSV 23075D000044
GRAESSNER DynaGear Economy DE-DG75 10,00:1 A05 23075D000046

MS-Graessner GmbH & Co. KG位于德國有名工業(yè)城市斯圖加特附近，從上世紀50年代開始，就致力于、生產(chǎn)螺旋傘齒及準雙曲面?zhèn)泯X。在70年代，開發(fā)和生產(chǎn)的標準范圍斜角成功推廣了齒輪箱。在180年代和90年代，Graessner重點是設計定制齒輪箱。

Graessner以其高質量的傘齒減速機和傘齒系統(tǒng)已經(jīng)成為世界諸多公司的可靠供貨商及合作伙伴。主要客戶包括：KUKA, Durr, TRUMPF, BOBST Group, PORSCHE, Audi, BMW, Flender, ZF, LG, SAMSUNG等各行業(yè)內代表。Graessner的創(chuàng)新產(chǎn)品主要應用于伺服自動化領域及動力傳動機構，其范圍主要包括：

高動態(tài)性能的伺服減速機(DynaGear);

高可靠性的傳動減速機(PowerGear);

專為客戶訂制的特殊減速機(DesignGear)

多種不同模數(shù)的傘齒套裝(BevelGear)。

Graessner GmbH公司的經(jīng)典“動力齒輪”是一種多功能角齒輪箱，在小巧緊湊的結構中提供高性能。其功能包括：

• 傳動比為1：1至5：1

• 扭矩高達9300Nm

• 低維護

• 可用的幾種變體和選項

• 圓錐滾子軸承和球墨鑄鐵外殼結構堅固

• 高效率

POWERGEAR HS齒輪箱

• 小比例為1：1,1.5：1,2：1

• 速度高達8500rpm

• 電機速度可以調整

• 效率> 98％

• 減少總功率損失

• 伺服電機連接

POWERGEAR Miniature小而難以置信的強大

• 傳動比為1：1,1.5：1,2：1,3：1,4：1

• 速度高達7500rpm

• 效率> 98％

• 小的重量和小的尺寸

Graessner齒輪箱 P54L/P75L/P90L/P110L/P140L/P170L/P210L/P240L/P280L

Graessner齒輪箱 P75H P90H P110H P140H P170H P210H P240H P280H

輸送帶是輸送系統(tǒng)的關鍵設備，它的安全穩(wěn)定運行直接影響到生產(chǎn)作業(yè)。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的見故障，對其及時準確的處理是其安全穩(wěn)定運行的保障。跑偏的現(xiàn)象和原因很多，要根據(jù)不同的跑偏現(xiàn)象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問題。本文是根據(jù)多年現(xiàn)場實踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學原理分析與說明此類故障的原因及處理方法。
一、頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成輸送帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時，輸送帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使輸送帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致輸送帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調整方法為：對于頭部滾筒如輸送帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，輸送帶向滾筒的左側跑偏經(jīng)過反復調整直到輸送帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前準確安裝其位置。
二、滾筒外表面加工誤差、粘料或磨損不均造成直徑大小不一，輸送帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：輸送帶的牽引力Fq產(chǎn)生一個向直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，輸送帶產(chǎn)生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘料，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。
三、轉載點處落料位置不正如圖五對造成輸送帶跑偏，轉載點處物料的落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力Fc也越大，同時物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力Fc的水平分力Fy終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然?！τ谶@種情況下的跑偏，在設計過程中應盡可能地加大兩條輸送機的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。
四、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致輸送帶在承載段向一則跑偏。輸送帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產(chǎn)生一個反作用力Fy，它使輸送帶向另一側移動，從而導致了跑偏。搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。