意大利ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸

CK'電液何服缸被設(shè)計成雙作用結(jié)構(gòu),這是為了適應(yīng)工業(yè)應(yīng)用場合的要求:如高可靠性,高性能和使用壽命長。這種缸的緊湊結(jié)構(gòu)使其在各種應(yīng)用中具有高度的適應(yīng)性?；钊麠U位移傳感器①在防止沖擊和外部污染方面已有很好的保護,使維修工作到小的程度。

• 由符合ISO6020-2標準的CK系列油缸派生而來,參閱樣本B137。
• 集成式位移傳感器有:磁致模擬或數(shù)字式,電阻式和感應(yīng)式。
• 缸徑從40到200mm于內(nèi)置開關(guān)閥或比例閥③采用安裝板②。
• 附件請參閱樣本B500。油缸的選擇和尺寸標準見樣本B015。

意大利ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸

傳感器的主要特性

型號代碼

CKF型伺服油缸

磁致式傳感器·基本工作原理此類磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿上的水久磁鐵の和一個安裝在后端的集成式電子信號調(diào)節(jié)裝置①組成。活塞桿位置的測量即基于磁力現(xiàn)象:電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運動。當脈沖產(chǎn)生的磁場穿越水久電磁鐵②磁場時,在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲脈沖并反饋到電子信號調(diào)節(jié)裝置通過測量彎曲脈沖的到達和電流脈沖信號執(zhí)行所用的時間,可以精確的算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。

此類缸一個很大的優(yōu)點就是沒有傳感器與運動部件的直接接觸,其壽命大大提高。適用于刻環(huán)境(受沖擊,震動等)或高頻振動的場合下。更換傳感器時,不用拆卸油缸就可進行,這給何服油缸的快速和容易維護帶來很大方使。電子接線盒外面有一金屬罩④,該金屬罩通過螺釘固定在油缸的后部,這樣可以避免震動和機械損傷。這類傳感器結(jié)構(gòu)簡單,價格低廉,也保證了CKF油缸傳感器能方便地使用外部編碼器或電位計式傳感器代用

CKM模擬和數(shù)字SS1型伺服油缸

4.1磁致式傳感器?基本工作原理

此類磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿上的水久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調(diào)節(jié)裝置③組成活塞桿位置的測量即基于磁力現(xiàn)象:電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運動。當脈沖產(chǎn)生的磁場穿越水久電磁鐵②磁場時,在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲脈沖并反饋到電子信號調(diào)節(jié)裝置通過測量彎曲脈沖的到達和電流脈沖信號執(zhí)行所用的時間,可以精確的算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。

此類缸一個很大的優(yōu)點就是沒有傳感器與運動部件的直接接觸,其壽命大大提高。適用于苛刻環(huán)境(受沖擊,震動等)或高頻振動的場合下更換傳感器時,不用拆卸油缸就可進行,這給何服油缸的快速和容易維護帶來很大方便。另外,傳感器上獨立的電子器件能被容易的拆裝;從而油缸可以避免在任何生產(chǎn)停止時間時繼續(xù)工作。CKM型伺服油缸具有非常高的性能,并能提供若干種類型的輸出使得該類油缸應(yīng)用更廣泛

傳感器特性

CKM PROFIBUS DP和 Canopen型伺服油缸

基本工作原理

CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第4節(jié))也有現(xiàn)場總線通訊協(xié)議輸出類型?，F(xiàn)場通訊網(wǎng)絡(luò),通常也稱為現(xiàn)場總線,允許機器和工業(yè)設(shè)備(如何服油缸、閥、泵、馬達等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數(shù)據(jù)交換,并將這些數(shù)據(jù)傳到控制器或從控制器傳回。這種現(xiàn)場總線數(shù)據(jù)傳輸,避免了點至點的連線,降低了品貴的連線和調(diào)試費用?，F(xiàn)場總線提供更有效的連接插頭,可以使安裝過程加速并且防止接線錯誤。系統(tǒng)中的每一個節(jié)點或裝置可進行系統(tǒng)水平診斷,采用有效的維護工具可以對系統(tǒng)性能產(chǎn)生有利的影響。這些通訊網(wǎng)絡(luò)中顯著的特點就是所有相連接設(shè)備之間共用的標準化語言("協(xié)議"),使整個機器的控制和操作管理變得非常容易。

傳感器

CKP型伺服油缸

電位計式傳感器工作原理

電位計式傳感器由一個滑軌電阻の和一個通過2個金屬能實現(xiàn)滑動接觸的游標②組成。時久滑軌是一個帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件,固定在油缸尾端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動電位計式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩(wěn)定的直流電壓上,允許小電流流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖),通過改變電阻傳感器的電阻,輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)CKP何服油缸呈現(xiàn)出合理的性價比。其傳感器結(jié)構(gòu)緊,可以方使地使用在何服油缸上,代替沒有測量系統(tǒng)的標準油缸。

傳感器特性

CKV型伺服油缸

電位計式傳感器工作原理

感應(yīng)式傳感器是由一個線圖繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線繞組與鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位,鐵芯固定在活塞桿上并隨其一起運動。鐵芯隨活塞桿移動時,次級線圈的感應(yīng)電流會成正比地隨之變化,因面可以測量出活塞桿的實際位置。這一數(shù)據(jù)通過一個相應(yīng)的信號處理卡處理后,變成一個模擬輸出的反饋信號此類缸一個很大的優(yōu)點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸,提高了壽命。此種傳感器安裝車固,結(jié)構(gòu)簡單,非常適用于伺服油缸易受高頻振動或動態(tài)應(yīng)力影響的場合下(如:模擬器或壓力振蕩器等)因采用感應(yīng)式傳感器,CKV型油結(jié)構(gòu)非常條湊,適用于無法用其它方式測量油缸位移的場合。獨立的信號調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很好的適應(yīng)各種高溫場合:這樣高溫度就能受密封裝置的限制。

傳感器特性

閥安裝底板

排氣裝置

液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲,振動以及不規(guī)則運動。建議采用排氣以實現(xiàn)油缸更簡單,更安全的工作若無特殊規(guī)定,排氣裝置安裝在第3側(cè)面上,參見第19節(jié)排氣裝置的正確使用方式(見右圖)是用內(nèi)六角扳手松開螺栓①,讓油缸反復(fù)運動進行排氣排氣后重新擰緊螺栓

具體內(nèi)容詳見：ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸