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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
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壓縮空氣油水分離器的工作原理：而另一種油水分離系統(tǒng)，內(nèi)部采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料，殼體用鋼制焊接罐體結(jié)構(gòu)，一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋風(fēng)與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機結(jié)合，同時采用直接攔截、慣性碰撞、布朗擴散及凝聚等機理，能有效的去除壓縮空氣中的塵、水、油霧，除水量、除油量大，適應(yīng)工況范圍廣。 [2]
當(dāng)含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器，大液滴在重力作用下落到油水分離器底部，霧狀小液滴被絲網(wǎng)捕獲凝結(jié)成大液滴落到油水分離器底部。夾帶的的液體因此被分離出來，被分離出來的液體流入下部經(jīng)人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外
船用
海事組織下屬海上環(huán)境保護委員會于2003年7月18日通過了IMO.MEPC.107(49)決議案。該決議對《MARPOL 73/78 防污公約》附則I 有關(guān)YWC型15ppm艙底油水分離器提出了新要求。通過此船用油水分離器可對船舶上的含各種燃料油、密度*的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。
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車用
國三標(biāo)準(zhǔn)下采用高壓共軌發(fā)動機的車型對柴油的質(zhì)量要求也更高，因為高壓噴油嘴需要精確的控制噴油壓力、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質(zhì)沒有過濾干凈，會對噴油嘴內(nèi)的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會造成發(fā)動機加速不穩(wěn)定或加速無力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運行。
作為多級濾清器系統(tǒng)的di一級，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質(zhì)和水分的功能。
為了能讓發(fā)動機喝到清潔的好柴油，只有對那些不達(dá)標(biāo)的油再進行一個“二次加工”了，再加裝一套油水分離器是簡單實用的方法了。 [3] FTM法：主要使用國家有歐美各國、日本。
我國有90%以上的FRP產(chǎn)品是機械纏繞生產(chǎn)的，其他有模壓法、纏繞法、層壓法等（見第十一章）。日本的手糊法仍占50%。從世界各國來看，手糊法仍占相當(dāng)比重，說明它仍有生命力。手糊法的特點是用濕態(tài)樹脂成型，設(shè)備簡單，費用少，一次能糊10m以上的整體產(chǎn)品。缺點是機械化程度低，生產(chǎn)周期長，質(zhì)量不穩(wěn)定。自從我國從國外引進了擠拉、噴涂、纏繞等工藝設(shè)備，隨著FRP工業(yè)的發(fā)展，新的工藝方法將會不斷出現(xiàn)。
應(yīng)用范圍編輯
可廣泛應(yīng)用于石油、化工、紡織、印染、電力、運輸、石化制藥、食品釀造、人工合成、給排水、海水淡化、水利灌溉及*等行業(yè)。儲存各種腐蝕性介質(zhì)可以耐多種酸、堿、鹽和有機溶劑，主要應(yīng)用于石油、化工、制藥、印染、釀造、給排水、運輸?shù)刃袠I(yè)，適應(yīng)于鹽酸、硫酸、硝酸、甲醛、甲醇、酒水、雙氧水、污水、次氯酸鈉等多種產(chǎn)品的貯存、運輸，也可作地下油槽、保溫儲槽、運輸槽車等。
相應(yīng)數(shù)據(jù)表編輯
水處理玻璃鋼罐的的外纏繞層是玻璃纖維，內(nèi)襯PE/FRP，大的測試壓力是150PSI，大的工作壓力是100PSI，工作溫度是1-49℃，大抽真空度是5″Hg（127mm Hg）。
原料檢驗編輯
選擇優(yōu)質(zhì)原料是確保產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，玻璃鋼罐原輔材料，配件選優(yōu)資質(zhì)的供應(yīng)商定點采購，無論是采取供貨方處進行驗證的措施，均要進行進貨驗收，玻璃鋼罐對玻璃纖維制品進行面密度和線密度測試，含濕量及有機物含量測試，符合原輔材料、驗收知識放可放行，玻璃鋼罐對樹脂進行粘度、固體含量及凝膠時間進行抽檢，滿足要求，才可允許使用。
過程檢測編輯
該過程檢驗是針對生產(chǎn)過程中進行檢驗，過程檢驗實行自互檢檢驗的制度，產(chǎn)品在配料、制襯、纏繞、修整、脫模等各工序，由操作工實行自檢，并且由下到工序?qū)焦ば蜻M行檢驗，檢驗內(nèi)容主要是外觀、尺寸，檢驗結(jié)構(gòu)填寫產(chǎn)品過程的檢驗并記錄，每件制品一個記錄，制品編號和過程檢驗記錄編號相互對應(yīng)。
成品驗收編輯
后一道工序為成品驗收，主要應(yīng)檢驗標(biāo)準(zhǔn)是，玻璃鋼罐表面是否平整光潔、無雜質(zhì)，無纖維外露，無目測可見裂紋，無明顯劃痕，白花及分層；外表面應(yīng)平整光滑，無纖維外露，無明顯氣泡及嚴(yán)重色澤不均等。