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更新時(shí)間：2016-12-20 10:27:19瀏覽次數(shù)：1339
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柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器的研究
為滿足日益苛刻的排放法規(guī),僅憑機(jī)內(nèi)凈化措施來(lái)減少柴油機(jī)的微粒排放是極其困難的。另外,盡管機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)使微粒物的質(zhì)量排放總量得以削減,但微粒的個(gè)數(shù)卻沒(méi)有減少,而且生成了粒徑更小的排放物。越來(lái)越多的研究表明,柴油車排放的小微粒對(duì)人體健康危害更大,而未來(lái)的法規(guī)很可能會(huì)對(duì)柴油機(jī)微粒物排放的數(shù)量進(jìn)行限制。因此越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注機(jī)動(dòng)車的小微粒排放,而微粒過(guò)濾器是未來(lái)解決小微粒排放問(wèn)題的zui有效措施之一。
柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器的研究
基于此點(diǎn),圍繞柴油機(jī)微粒WILKERSON過(guò)濾器進(jìn)行了如下研究:柴油機(jī)微粒過(guò)濾器對(duì)柴油機(jī)微粒組分特性影響的研究。運(yùn)用自行設(shè)計(jì)、制作的柴油機(jī)微粒取樣器,對(duì)未安裝過(guò)濾器、安裝袋濾器、安裝陶瓷過(guò)濾器三種情況下的柴油機(jī)排氣微粒進(jìn)行采集,分析柴油機(jī)工況對(duì)微粒組分特性的影響,以及微粒中可溶有機(jī)組分中烷烴和芳香烴等成分的排放特性等。研究結(jié)果表明:在相同轉(zhuǎn)速下微粒排放量隨負(fù)荷的增加而增大。隨著負(fù)荷的增加,微粒中SOF的百分含量在逐漸減少,不可溶有機(jī)成分的百分含量在逐漸增加。SOF的含量從低負(fù)荷時(shí)的15%到高負(fù)荷時(shí)的45%左右,其對(duì)微粒特性的影響不能忽略。微粒中可溶性有機(jī)物SOF中正烷烴的總含量占到了70%～80%;支鏈烷烴的總含量在2%～22%之間;多環(huán)芳香烴的總含量在1%～13%之間。柴油機(jī)在不同運(yùn)行工況下,其排出SOF碳原子數(shù)分布稍有不同。另外,袋濾器過(guò)濾后微粒中SOF的百分含量比陶瓷過(guò)濾器過(guò)濾后的略低:袋濾器過(guò)濾后微粒SOF中各組分百分含量均在20%以下,各組分過(guò)濾比較均勻;陶瓷過(guò)濾器過(guò)濾后個(gè)別工況個(gè)別組分的相對(duì)含量達(dá)到近40%;袋濾器對(duì)多環(huán)芳香烴的過(guò)濾效率要高于陶瓷過(guò)濾器。綜合來(lái)看,袋濾器是一種過(guò)濾效果較好的后處理裝置。柴油機(jī)排氣微粒燃燒特性的分析研究。對(duì)采集的柴油機(jī)排氣微粒,利用熱重分析技術(shù),研究了微粒在氧氣濃度分別為10%、20%、30%,升溫速率分別為10℃/min、20℃/min、30℃/min、40℃/min,微粒質(zhì)量分別為＞5mg、3.5mg～3mg、＜1.5mg的燃燒性能。結(jié)果表明:微粒的燃燒明顯分為揮發(fā)份析出(低溫段)和固定碳(高溫段)的燃燒兩個(gè)階段。低溫段的失重占總失重的20%左右;高溫段的失重占總失重的70%左右,說(shuō)明微粒燃燒過(guò)程主要是固定碳的燃燒。氧氣濃度較低的時(shí)候,燃燒需要較高的溫度;反應(yīng)溫度較低的時(shí)候,需要較高的氧氣含量。綜合起來(lái)看,在氧濃度較低時(shí),隨著氧氣濃度增大,燃燒性能呈現(xiàn)良好的趨勢(shì)。但同時(shí)也表現(xiàn)出,氧氣濃度為20%、30%時(shí)的情況比較接近,與氧氣濃度為10%時(shí)的差距比較明顯。說(shuō)明提高空氣中氧氣濃度對(duì)微粒燃燒性能影響不大。另外研究還發(fā)現(xiàn),當(dāng)氧氣濃度在20%、30%時(shí)的反應(yīng)平均活化能為60kJ/mol左右。目前采用燃油添加劑可以使微粒的活化能降低到這個(gè)數(shù)值,也就是說(shuō)如果用空氣或含氧量更高的氣體來(lái)做燃燒反應(yīng)氣氛的話,可以滿足過(guò)濾器被動(dòng)再生時(shí)對(duì)微粒活化能的要求。根據(jù)理想流體質(zhì)點(diǎn)的聲傳播控制方程,建立了考慮流速、熱傳導(dǎo)和粘性時(shí),微粒過(guò)濾器內(nèi)的聲傳播控制方程。以此為基礎(chǔ),利用達(dá)西定律求解微粒過(guò)濾器相鄰單元孔壁的壓降,進(jìn)而建立了微粒過(guò)濾器的傳播常數(shù)和傳遞矩陣的計(jì)算模型。以此模型計(jì)算了發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下的插入損失,并和試驗(yàn)測(cè)量的數(shù)值進(jìn)行了對(duì)比分析,驗(yàn)證了理論分析的正確性。建立了微粒過(guò)濾器氣體流動(dòng)的三維數(shù)值模型。以κ-ε紊流模型理論為基礎(chǔ),把過(guò)濾單元作為多孔介質(zhì),模擬了袋濾器內(nèi)的排氣流動(dòng)特性,并用FLUENT軟件進(jìn)行求解。zui后將數(shù)值計(jì)算值與試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了所建模型的正確性。
柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器的研究
計(jì)算結(jié)果表明:在袋濾器內(nèi)部,壓力是層層遞減的,而在過(guò)濾單元處突然降低,說(shuō)明過(guò)濾單元是產(chǎn)生壓力損失的主要原因。另外,入口壁面附近也是產(chǎn)生壓力損失比較集中的一個(gè)位置。袋濾器結(jié)構(gòu)參數(shù)會(huì)影響整個(gè)袋濾器的壓力損失。設(shè)計(jì)了適用于固定式柴油機(jī)以及公交車等對(duì)場(chǎng)地要求不嚴(yán)的設(shè)備,利用袋濾器技術(shù)來(lái)控制微粒排放的固定式卸灰系統(tǒng),解決了再生難的問(wèn)題。
