山東圣陽(yáng)鉛酸蓄電池SSP12-9HR 12V9AH/20HR放電電壓

山東圣陽(yáng)鉛酸蓄電池SSP12-9HR 12V9AH/20HR放電電壓

本公司是山東圣陽(yáng)電池股份公司北京授權(quán)經(jīng)銷商！

  我司代理圣陽(yáng)蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請(qǐng)通過(guò)以上的我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。，我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)?。?！

 蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！　　　　　　　　　　　?巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

UPS是將蓄電池（多為鉛酸免維護(hù)蓄電池）與主機(jī)相連接，通過(guò)主機(jī)逆變器等模塊電路將直流電轉(zhuǎn)換成市電的系統(tǒng)設(shè)備。主要用于給單臺(tái)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備如電磁閥、壓力變送器等提供穩(wěn)定、不間斷的電力供應(yīng)。它的作用是在外界中斷供電的情況下，及時(shí)給計(jì)算機(jī)等設(shè)備供電，以免影響通信的中斷、重要數(shù)據(jù)的丟失和硬件的損壞。然而在使用UPS電源作為保護(hù)其他對(duì)象的同時(shí)，其UPS電源本身往往也會(huì)發(fā)生一些故障，如果UPS電源發(fā)生了故障，就無(wú)法為負(fù)載提供保護(hù)功能。
在這篇文章里為大家介紹UPS電源常見故障現(xiàn)象的分析處理：
常出現(xiàn)的問題一
有市電時(shí)UPS電源輸出正常，而無(wú)市電時(shí)蜂鳴器長(zhǎng)鳴，無(wú)輸出。
故障分析:從現(xiàn)象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:
1、檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。
2、若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅(qū)動(dòng)電路工作是否正常，若驅(qū)動(dòng)電路輸出正常，說(shuō)明逆變器損壞。
3、若逆變器驅(qū)動(dòng)電路工作不正常，則檢查波形產(chǎn)生電路有無(wú)PWM控制信號(hào)輸出，若有控制信號(hào)輸出，說(shuō)明故障在逆變器驅(qū)動(dòng)電路。
4、若波形產(chǎn)生電路無(wú)PWM控制信號(hào)輸出，則檢查其輸出是否因保護(hù)電路工作而封鎖，若有則查明保護(hù)原因;
5、若保護(hù)電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產(chǎn)生電路無(wú)PWM波形輸出則說(shuō)明波形產(chǎn)生電路損壞。
以上的排故順序也可倒過(guò)來(lái)進(jìn)行，有時(shí)能更快發(fā)現(xiàn)故障。
常出現(xiàn)的問題二
逆變器功率級(jí)一對(duì)功放晶體管損壞，更換同型號(hào)晶體管后，運(yùn)行一段時(shí)間又燒壞的原因是電流過(guò)大，而引起電流過(guò)大的原因有:
1、過(guò)流保護(hù)失效。當(dāng)逆變器輸出發(fā)生過(guò)電流時(shí)，過(guò)流保護(hù)電路不起作用;
2、脈寬調(diào)制(PWM)組件故障，輸出的兩路互補(bǔ)波形不對(duì)稱，一個(gè)導(dǎo)通時(shí)間長(zhǎng)，而另一個(gè)導(dǎo)通時(shí)間短，使兩臂工作不平衡，甚至兩臂同時(shí)導(dǎo)通，造成兩管損壞;
3、功率管參數(shù)相差較大，此時(shí)即使輸入對(duì)稱波形，輸出也會(huì)不對(duì)稱，該波形經(jīng)輸出變壓器，造成偏磁，即磁通不平衡，積累下去導(dǎo)致變壓器飽和而電流驟增，燒壞功率管，而一只燒壞，另一只也隨之燒壞。
常出現(xiàn)的問題三
蓄電池電壓偏低，但開機(jī)充電十多小時(shí)，蓄電池電壓仍充不上去。
故障分析:從現(xiàn)象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:
1、檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常;
2、若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測(cè)，若仍不正常則為充電電路故障;
3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說(shuō)明蓄電池已因長(zhǎng)期未充電、過(guò)放或已到壽命期等原因而損壞。
常出現(xiàn)的問題四
UPS電源開機(jī)后，面板上無(wú)任何顯示，UPS電源不工作。
故障分析:從故障現(xiàn)象判斷，其故障在市電輸入、蓄電池及市電檢測(cè)部分及蓄電池電壓檢測(cè)回路:
1、檢查市電輸入保險(xiǎn)絲是否燒毀;
2、若市電輸入保險(xiǎn)絲完好，檢查蓄電池保險(xiǎn)是否燒毀，因?yàn)槟承︰PS當(dāng)自檢不到蓄電池電壓時(shí)，會(huì)將UPS的所有輸出及顯示關(guān)閉;
3、若蓄電池保險(xiǎn)完好，檢查市電檢測(cè)電路工作是否正常，若市電檢測(cè)電路工作不正常，并且UPS不具備無(wú)市電啟動(dòng)功能時(shí)，UPS同樣會(huì)關(guān)閉所有輸出及顯示。
4、若市檢測(cè)電路工作正常，再檢查蓄電池電壓檢測(cè)電路是否正常。
以上是給大家介紹的的UPS常見問題及維修技巧。但為了保險(xiǎn)起見，在遇到UPS故障時(shí)，還是要找專業(yè)的維修人員進(jìn)行測(cè)試維修，以免發(fā)生意外。

產(chǎn)品概述

SP系列電池采用AGM閥控技術(shù)、高純的原輔材料、多項(xiàng)自主技術(shù)，具有良好的浮充和循環(huán)壽命，大電流放電性能好，是UPS/EPS電源的、可靠的備用電源；SP系列電池同樣廣泛應(yīng)用在通訊設(shè)備、電力合閘操作、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急燈、航標(biāo)燈、鐵路信號(hào)、航空信號(hào)、報(bào)警、安防系統(tǒng)、儀器、儀表等。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    
    電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài)，電解液無(wú)分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對(duì)板柵腐蝕，電池浮充壽命長(zhǎng)；
    氣相二氧化硅：采用進(jìn)口氣相二氧化硅，分散性能好，性能穩(wěn)定；
    極板：放射狀筋條設(shè)計(jì)、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能好；
    隔板：膠體電池隔板，內(nèi)阻小，孔率高，使用壽命長(zhǎng)；
    過(guò)量電解液設(shè)計(jì)：電解質(zhì)載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
    膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
    膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
    電池殼體：槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動(dòng)的ABS材料，運(yùn)輸、使用中無(wú)漏液、鼓殼等危險(xiǎn)，安全可靠
圣陽(yáng)牌閥控密封式鉛酸蓄電池是專為通信系統(tǒng)23吋、19吋電源柜設(shè)計(jì)的前置端子閥控蓄電池，采用了高錫低鈣合金、AGM閥控技術(shù)、高效的氣體再化合原理，成功地實(shí)現(xiàn)了電池的密封和免維護(hù)，電池具有較長(zhǎng)的服務(wù)壽命，包括：FTA、FTB兩個(gè)系列產(chǎn)品。
一般4只電池組成48V系統(tǒng)，正、負(fù)極接線和排氣孔位于電池的前部，安裝、維護(hù)、測(cè)量方便，節(jié)省空間，中樞排氣系統(tǒng)可以將蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出蓄電池室外，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。
 狹長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：?jiǎn)误w排列為2×3結(jié)構(gòu)，利于散熱；
 正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝，電池具有良好的循環(huán)壽命；
 接線端子置于前部：安裝、連接、維護(hù)方便；
 前部集中排氣系統(tǒng)：將電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出電池室外；
 平插式端子保護(hù)罩：防止產(chǎn)生短路，保護(hù)罩設(shè)檢測(cè)孔方便電壓測(cè)量；
 隔板：特制粗細(xì)纖維配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
 電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))加厚設(shè)計(jì)；
 端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)。

產(chǎn)品特征

容量范圍（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）

電壓等級(jí)：12V

自放電小：≤2%/月（25℃）

良好的高率放電性能

設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)：20Ah以下為5年、20Ah以上為10年（25℃）

密封反應(yīng)效率：≥98%

工作溫度范圍寬：-15℃～45℃ 

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無(wú)污染、水耗少；

電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))；

端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；

緊裝配設(shè)計(jì)：較高的極群裝配比；有效防止活性物質(zhì)脫落

我公司會(huì)根據(jù)客戶情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和定期技術(shù)交流：
建立我公司和用戶的直接技術(shù)交流制度。分析用戶高發(fā)故障及使用難點(diǎn)，提出有針對(duì)性地解決方案。
工業(yè)電池的保養(yǎng)
一、每天的保養(yǎng)
　　1、蓄電池應(yīng)在每次放電后，立即進(jìn)行充電。 　　2、每次的放電，不可超過(guò)電池總?cè)萘康?0%。
二、每周的保養(yǎng)
　　1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。 　　2、如果電池沒有配備自動(dòng)加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時(shí)，要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度，電解液過(guò)多時(shí)，要抽出至規(guī)定的高度。 　　3、檢查電池箱內(nèi)有無(wú)積水，發(fā)現(xiàn)積水須立即吸干。
三、每月的保養(yǎng)
　　1、在充電結(jié)束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。 　　2、充電結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量每個(gè)電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測(cè)量值有很大的區(qū)別時(shí)，應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員加以檢查。
四、每年的保養(yǎng)
　　1、蓄電池每年由專業(yè)人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏。對(duì)整個(gè)電池（電壓可達(dá)到220伏）的電阻至少1000歐姆。 　　2、對(duì)充電機(jī)按說(shuō)明書進(jìn)行一次檢查，確保各項(xiàng)功能正常。
五、 一般注意事項(xiàng)
1、蓄電池應(yīng)保持干凈，干燥，可避免爬行電流的產(chǎn)生。

2、電池箱如有液體，必須立即用吸管吸出。

3、如發(fā)現(xiàn)蓄電池的內(nèi)外油漆有損壞，應(yīng)立即修補(bǔ)，保護(hù)外箱絕緣和不受腐蝕。

4、如發(fā)現(xiàn)電池單元需要更換，應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行。 　

六、蓄電池的存放 　　

1、蓄電池應(yīng)存放在干燥，無(wú)霜的地方。 　　

2、如果要使電池隨時(shí)可投入使用，應(yīng)按如下幾點(diǎn)處理：每月進(jìn)行一次補(bǔ)償充電，充電電壓為平均每個(gè)電池單元2.23伏。

請(qǐng)注意，存放時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)影響電池總體壽命。

注：＞24AH電池額外容量以10小時(shí)率計(jì)，≤24AH電池額外容量以20小時(shí)率計(jì)；容量為25℃下的平均值。

網(wǎng)頁(yè)資源有限，電源解決方案，UPS電源/蓄電池具體型號(hào)報(bào)價(jià)，技術(shù)咨詢 

（說(shuō)出您的負(fù)載、預(yù)計(jì)延遲時(shí)間，我們專門的工程師為您配置*的電源解決方案） 

隨著市場(chǎng)和船東對(duì)于實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、提高船舶高技術(shù)附加值需求的不斷提升，如何打造高技術(shù)含量的綠色節(jié)能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。船舶電力系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到船舶的安全性與經(jīng)濟(jì)性，安全可靠的船舶自動(dòng)化和電力配電系統(tǒng)解決方案，可有效實(shí)現(xiàn)能耗控制，提高船舶的整體運(yùn)行效率。

作為能效管理及自動(dòng)化領(lǐng)域的專家，施耐德電氣在海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域擁有超過(guò)90年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榇爸圃焯峁┰O(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)顧問、整個(gè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項(xiàng)目管理以及船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中售后服務(wù)等全套的解決方案，并致力通過(guò)不斷的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，有力推動(dòng)造船廠和航運(yùn)企業(yè)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，加快向綠色業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐。揚(yáng)子江船業(yè)8艘3,800TEU冷藏集裝箱船項(xiàng)目便是施耐德電氣在船舶制造業(yè)的又一重要實(shí)踐。
           
揚(yáng)子江船業(yè)是中國(guó)zui大的民營(yíng)船廠和手持訂單zui多的船企，此次為德國(guó)漢堡南方、德國(guó)彼德道爾以及希臘高世邁船舶管理建造的8艘3,800TEU冷藏集裝箱船，滿足IRCC-SP入級(jí)要求，應(yīng)用船舶智能化技術(shù)，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。揚(yáng)子江船業(yè)認(rèn)為，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，船舶制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整，公司更會(huì)身先力行，將去產(chǎn)能落實(shí)到底，通過(guò)創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

然而，成功之路布滿荊棘。作為全新的巴拿馬型超冷藏集裝箱船，3800TEU集裝箱船可以布置裝載870FEU+130TEU的冷藏集裝箱，發(fā)電機(jī)功率總?cè)萘窟_(dá)到16MW，超過(guò)了萬(wàn)箱船級(jí)別。這就意味著其配電系統(tǒng)將會(huì)非常復(fù)雜，全船的配電方案布置必須充分考慮全船所有貨艙和甲板冷藏集裝箱可能性。由于該項(xiàng)目要求機(jī)艙和貨艙全部風(fēng)機(jī)都采用變頻控制方案，變頻器數(shù)量之多，對(duì)安裝環(huán)境溫度要求非常高。與此同時(shí)，智能化監(jiān)控系統(tǒng)、能耗控制、用電穩(wěn)定性，及高諧波處理等能力，都成為揚(yáng)子江船業(yè)亟需解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。

此外，船東針對(duì)貨艙變頻，還提出了全新的控制理念“貨艙變頻系統(tǒng)及控制理念”，要求全部系統(tǒng)準(zhǔn)確地按照冷藏集裝箱位置信息進(jìn)行自動(dòng)的控制；并基于現(xiàn)有的冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制，提出“功率*控制”要求。這兩大節(jié)能控制理念均為世界造船界*，需要大數(shù)據(jù)采集支撐和非常復(fù)雜的軟件編程分析，并涉及大量各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，技術(shù)難度非常大。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)考察，揚(yáng)子江船業(yè)zui終選擇施耐德電氣作為合作伙伴。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總呂堅(jiān)煒表示：“施耐德電氣在海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有超過(guò)90年的歷史，能夠?yàn)榇爸圃焯峁┰O(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)顧問、整個(gè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項(xiàng)目管理以及船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中售后服務(wù)等全套的解決方案。我們相信，憑借多年在各國(guó)海事領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，施耐德電氣能夠?yàn)樗麄儙?lái)更多前瞻性和定制化的技術(shù)和服務(wù)。“

針對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)的具體需求，施耐德電氣為其提供了包括配電設(shè)備、變頻自動(dòng)控制系統(tǒng)及電能質(zhì)量管理系統(tǒng)在內(nèi)的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)分析服務(wù)，利用基于EcoStruxure配電的互聯(lián)互通的產(chǎn)品和解決方案，為揚(yáng)子江船業(yè)在結(jié)構(gòu)性去產(chǎn)能、打造環(huán)境友好型的綠色船舶，向智能船舶制造轉(zhuǎn)型方面提供了有力支持。

揚(yáng)子江船業(yè)3800TEU項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人杜小良介紹：“施耐德電氣為3800TEU集裝箱船配置了機(jī)艙海水和機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)的根據(jù)海水溫度以及主機(jī)/輔機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行海水并功率的調(diào)節(jié)，較常規(guī)的控制系統(tǒng)，年度累計(jì)可以節(jié)省30~40%的耗能。
            
為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的‘功率*控制’，施耐德電氣還配置了貨艙風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)以及冷藏配電功率系統(tǒng)，兩者綜合進(jìn)行功率平衡、功率*控制情況下，可以自動(dòng)的根據(jù)外界環(huán)境溫度以及冷藏集裝箱裝載情況，自動(dòng)控制冷箱周邊環(huán)境溫度，達(dá)到節(jié)能效果，較常規(guī)的系統(tǒng)，年度累計(jì)可以節(jié)省30%的耗能。

針對(duì)諧波問題，施耐德電氣采用了中央有源濾波治理方案，該方案充分的考慮配電板左右兩段配電狀態(tài)，根據(jù)各種復(fù)雜工況進(jìn)行全自動(dòng)諧波治理，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。經(jīng)過(guò)試航，在所有變頻全部開啟的狀態(tài)下，變頻功率達(dá)到了1415千瓦，總諧波量控制在3%以內(nèi)，而規(guī)范要求是8%，令人欣喜

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