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我司所售的蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，并提供，
38AH以上出現(xiàn)非人為質量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
中山恒力鉛酸蓄電池CB28-12 12V28AH/10HR儲能應用
中山恒力鉛酸蓄電池CB28-12 12V28AH/10HR儲能應用
江西恒力：成力于2002年，占地7萬平方米，建筑面積4萬平方米，現(xiàn)有員工900余人，專業(yè)技術人員85人。公司引進全電腦控制的產(chǎn)品檢測及理化分析檢測設備，保證電池生產(chǎn)過程處于嚴密控制之中。
香港恒力：成立于2002年，位于香港沙田新都廣場。香港公司的建立，標志恒力為打造品牌，不斷與市場接軌又邁進新一步。
恒力電池適應市場發(fā)展的需求，不斷推出新產(chǎn)品，包括一般型、特殊型、高倍率型、高能量型四大類型和CB、CBE、NP、UXL、GEL五大系列。廣泛應用于電信、電力、不間斷電源、廣播電視、玩具、電動車,太陽能系統(tǒng)等領域，容量從0.5AH-3000AH。其中，GEL膠體電池安全可靠，壽命長且高效高能；開拓的深循環(huán)條件下使用的CBE動力用電池，其循環(huán)使用的壽命比普通AGM電池長50%。
恒力電池已獲得“中國出口產(chǎn)品質量許可證”、“ISO9002質量體系認證”、“中國信息產(chǎn)業(yè)部電信入網(wǎng)許可證”、“電力工業(yè)部電力設備檢測認證”、“美國UL標志認證”“歐盟CE認證”，是中國電源協(xié)會會員單位。‘
又是一次行業(yè)的盛會，4月26日第十一屆中國鉛酸蓄電池與儲能博覽會在北京會議中心隆重召開。超威電池作為新能源產(chǎn)品的代表之一，全程參與了此次博覽會，并且以特裝形式，展示了超威集團黑金升級版電池、新能源儲能電池、啟停電池等多種優(yōu)秀產(chǎn)品。特別是旗下的超威黑金升級版電池、超威河南正效公司啟停電池產(chǎn)品受到了與會者的重點關注，成為了大會上的亮點，讓人們感受到了超威電池在新能源領域的發(fā)展成果。
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據(jù)了解，中國鉛酸蓄電池與儲能博覽會是以鉛酸蓄電池產(chǎn)品、鉛酸蓄電池制造和測試設備及儀器、鉛酸蓄電池原材料和零配件、鉛酸蓄電池工業(yè)附屬設備和技術展覽與交流為主的一次盛會，也是各相關企業(yè)展示自身的良好平臺。超威集團在此次博覽會上派出了眾多的銷售人員和技術人員，向參觀者詳細的介紹了超威電池的特性和原理以及未來的發(fā)展規(guī)劃，并且還現(xiàn)場對超威電池的性能進行了測試，讓大家一目了然，對超威電池有了更多的信任。
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除了在的博覽會上超威電池有著*的表現(xiàn)之外，在安徽淮北也如火如荼的上演著超威黑金升級版品質鑒證全*里行活動。盡管當?shù)氐臍鉁鼗馃?，但是參與的人們更加的熱情，作為展示超威黑金升級版電池的重要平臺，品質鑒證活動以里程挑戰(zhàn)賽、動力挑戰(zhàn)賽以及板柵韌度測試三個環(huán)節(jié)來對超威黑金升級版電池進行考驗。在萬眾矚目之下，六輛電動車首*行了里程挑戰(zhàn)賽，經(jīng)過近半天的騎行，各自完成了數(shù)十公里到上百公里的里程，讓現(xiàn)場觀眾刮目相看。隨后進行的動力挑戰(zhàn)賽，一輛安裝了超威黑金升級版電池的三輪電動車拉動了重達八噸的卡車，展示了超威電池強悍的性能。在zui后的板柵韌度測試中，現(xiàn)場展示了超威黑金升級版電池的板柵結構和韌度，并且還與觀眾互動，真實的體現(xiàn)了超威電池的特點。
隨著超威電池在專業(yè)博覽會的亮相和在全國各地的品牌推廣，越來越多的消費者表現(xiàn)出了對超威的濃厚興趣。相信未來超威電池還會取得更多的技術突破，讓大家用上更好的產(chǎn)品。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電?。弧 ?nbsp;應急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
普通型 ( CB 系列: 28Ah-250Ah )產(chǎn)品技術規(guī)格 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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中山恒力為保證“恒力電池”的信譽，培養(yǎng)了大批高素質的員工隊伍，從技術上、生產(chǎn)上保證了“恒力電池”的品質；組成的專業(yè)技能熟練訓練有素的品檢、品保隊伍，完成了從產(chǎn)品質量分析到質量體系運行的監(jiān)控，從品質上保證了“恒力電池”的聲譽。
恒力電池銷售網(wǎng)點遍布全國20多個省市及美國、加拿大等30多個國家和地區(qū)。
恒力人堅持不斷滿足顧客需求的營銷理念，以現(xiàn)代經(jīng)濟管理模式擴大市場銷售份額。
企業(yè)強大凝聚力源于深厚的企業(yè)文化，恒力堅持以人為本，2000多名員工與企業(yè)共命運的意識凝聚成恒力不斷進取的競爭力。我們恒力人精益求精，鍥而不舍，我們恒力是一個充滿活力的團體，勇于奉獻的團體。打造恒力成為世界是我們不懈努力的目標，讓我們攜手共創(chuàng)恒力更輝煌明天.
鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)環(huán)?，F(xiàn)狀及存在的問題
經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展趨勢 ，環(huán)保問題也取得了突破性進展，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術改造力度，更新工藝設備，普遍采用高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應處理，從技術上消除或減少污染物對環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認證。
但是，由于以下幾個原因，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進行，對操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設施達標這一關口。雖然我國自2005年實行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發(fā)證企業(yè)已達930家），造成了嚴重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的社會損失相提并論。另外，國家沒有保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當?shù)丨h(huán)保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費、監(jiān)測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
解決環(huán)保問題的關鍵舉措是全面實施電池回收政策
福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產(chǎn)結盟，共同開發(fā)氫燃料電池技術，目的是在2017年發(fā)布一款面向大眾市場的氫動力汽車。但是福特*技術官拉吉-奈爾(Raj Nair)稱，今年不會推出氫動力汽車，計劃發(fā)生了變化。
奈爾表示：“自2013年以來，很多事情發(fā)生了變化。我認為氫燃料電池技術是一種非常*的技術，我們曾不止一次地感覺到我們發(fā)展得確實很快，但是后來它的發(fā)展速度就減慢下來了。”
氫動力汽車配備了燃料電池系統(tǒng)，它可以通過將儲存在水箱中的加壓氫氣與空氣中的氧氣混合在一起，發(fā)電供汽車發(fā)動機使用。這種氫燃料電池汽車與電池驅動的汽車相比更有優(yōu)勢：氫燃料電池的充電時間更短，單次充電后汽車行駛的里程更長。
福特在一篇概述氫動力汽車計劃的博客文章中承認了這些優(yōu)勢，它指出這種汽車可能是改善能源安全和實現(xiàn)能源多樣化的一個重要的長期解決方案。福特自2005年以來一直致力于研發(fā)這項技術。
不過，福特在博客文章中也承認，現(xiàn)在還有很多障礙需要克服，包括燃料電池的價格以及缺乏支持氫動力汽車的基礎設施。
奈爾表示，這兩個問題也是促使福特將注意力從氫燃料電池汽車轉向電動汽車的原因。
他說：“在氫燃料電池汽車上，這顯然有點像雞和雞蛋的關系。為了說服你投資基礎設施，他們需要看到一點技術，但是問題是：基礎設施真的存在嗎?”
據(jù)美國能源部稱，目前美國已有15960個充電站，但只有35個氫動力充電站，其中絕大多數(shù)的氫動力充電站(確切地說是33個)位于加州。
豐田和本田分別在跟監(jiān)管機構合作，以增加東北地區(qū)的氫動力充電站數(shù)量，這樣它們才能在紐約州和康涅狄格州發(fā)布氫燃料電池汽車。但是，他們還有很長的路要走。
豐田和本田目前都在加州開展了氫動力汽車出租服務。
奈爾稱，氫燃料電池對重型汽車來說更有意義，因為重型汽車不能承受大電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測試一種18輪的氫動力汽車。
但是奈爾補充說，他現(xiàn)在仍然對電池技術很有信心。
他說：“在客運方面，我可能更看好電池電力汽車而不是燃料電池汽車，但是我們?nèi)匀粫M行投資和研發(fā)，我們?nèi)匀粚λ浅８信d趣。”
我國正在積極推行循環(huán)經(jīng)濟，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡和地區(qū)性回收網(wǎng)絡，整個回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現(xiàn)在不規(guī)范企業(yè)之中，整頓與加強管理勢在必行，國家有關部門應盡快出臺政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業(yè)。同時出臺政策鼓勵、扶持大型蓄電池生產(chǎn)廠家進行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業(yè)發(fā)展因素主要有：*，環(huán)保設備成本負擔重。企業(yè)技術*、環(huán)保設備齊全的企業(yè)經(jīng)營效益敵不過技術落后、污染嚴重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)“小煉鉛”。第二，監(jiān)管力度不夠。沒有經(jīng)營許可證也在進行再生鉛生產(chǎn)，治理整頓治標不治本，一度關閉的“小煉鉛”風聲一過，死灰復燃。第三，產(chǎn)業(yè)政策不利于正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業(yè)加大環(huán)保治理的能力。