賽特BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH/10HR

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依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車疾速增長的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)完成了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超越100%的企業(yè)到達(dá)近50家。

但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“小而散”的格局并沒有得到處理，產(chǎn)能缺乏低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)貼政策等多重要素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直承受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷

隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅增長。依據(jù)2016年企業(yè)年報(bào)顯現(xiàn)，近八成動(dòng)力電池企業(yè)完成了利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤zui大增幅同比超越100%的企業(yè)到達(dá)48家，預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。而產(chǎn)業(yè)比亞迪估計(jì)2016年凈利潤更是高達(dá)52億元。

正是由于新能源汽車市場的持續(xù)高增長，動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷存在缺口，供給缺乏，以至一度呈現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決議的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長，產(chǎn)能不時(shí)擴(kuò)展。截至2016年年底，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時(shí)），總量簡直是2015年全年出貨量的近3倍。

由于范圍得到疾速提升，我國曾經(jīng)成為車用鋰離子動(dòng)力電池的主要消費(fèi)基地。對此，國度863方案節(jié)能與新能源汽車嚴(yán)重項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)到達(dá)飽和。

進(jìn)入2017年，受多重要素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比降落超越70%。加上原資料價(jià)錢上漲，動(dòng)力電池行業(yè)降本錢壓力激增，開端墮入構(gòu)造調(diào)整陣痛。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，與2016年12月相比，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池今年2月上旬的價(jià)錢均呈現(xiàn)降落，降幅超越15%。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動(dòng)力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比降落超越20%。

業(yè)界剖析，動(dòng)力電池的*，一方面是由于新能源汽車近來銷量呈現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴(kuò)產(chǎn)招致的產(chǎn)能過剩有關(guān)。2016年國內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比增長僅82%。

專家表示，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面臨分化。

產(chǎn)能缺乏低端過剩

工信部部長前段時(shí)間在電動(dòng)汽車百人論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于開展的初級階段，正如“不進(jìn)則退，不進(jìn)則退”，固然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷范圍完成了快速增長，但動(dòng)力電池的中心技術(shù)還需求大幅度提升，充電根底設(shè)備建立仍需求加快推進(jìn)。目前，企業(yè)曾經(jīng)呈現(xiàn)了構(gòu)造性過剩苗頭，動(dòng)力電池產(chǎn)能缺乏低端產(chǎn)能過剩的問題在進(jìn)一步加劇。

目前，動(dòng)力電池市場中兩極分化嚴(yán)重，低程度反復(fù)建立問題突出，行業(yè)構(gòu)造性風(fēng)險(xiǎn)上升。從市場集中度來看，2015年出貨量*家企業(yè)的*為75.3%，整體動(dòng)力電池121家企業(yè)中，真正能進(jìn)入整車供給體系的數(shù)量不超越20家。

公司長期為首鋼集團(tuán)/北京工商銀行/電信北京分公司/中石化河北分公司/北京地壇醫(yī)院/北京市軍科院/中國移動(dòng)/北京首鋼集團(tuán)/哈爾濱鋼鐵工業(yè)集團(tuán)/湖北鄂鋼豐地建設(shè)/大唐電力集團(tuán)等各大企事業(yè)單位供應(yīng)各品牌蓄電池，價(jià)格優(yōu)勢明顯，客戶反映良好...

另外我們還在各地設(shè)立了專門的電池電源日常維護(hù)人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護(hù)及保養(yǎng)，使電池電源的壽命zui大化。贏得了客戶的*好評。

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賽特電池BT-HSE-12V中型密封蓄電池：

應(yīng)用領(lǐng)域

● 安防系統(tǒng)

●UPS/EPS電源

● 應(yīng)急照明系統(tǒng)

●電力、通訊系統(tǒng)

產(chǎn)品特性

● 設(shè)計(jì)浮充使用壽命12年；

● 嚴(yán)格的過程控制，產(chǎn)品*性好；

● 高品質(zhì)的原材料，確保自放電極??；

● 高品質(zhì)的原材料，嚴(yán)格的過程控制，確保自放電極小；.

● *的密封技術(shù)，確保極低的爬酸幾率。

應(yīng)用領(lǐng)域：

報(bào)警系統(tǒng)；應(yīng)急照明系統(tǒng)；電子儀器；鐵路、船舶、郵電通信；電子系統(tǒng)；太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；大型UPS及計(jì)算機(jī)備用電源；消防備用電源；鋒值負(fù)載補(bǔ)償儲(chǔ)能裝置。

尺寸規(guī)格

發(fā)展方向
1.向高層發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程
的加快，眾多的財(cái)富和資源不斷向大城市、特大城市、化大城市迅速集中，巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生的聚集效應(yīng)，也吸引了眾多的企業(yè)集中到大城市中。
2.向生態(tài)化發(fā)展。生態(tài)化的問題在房地產(chǎn)領(lǐng)域是個(gè)十分時(shí)髦的話題，但也是一個(gè)長期被曲解或者形式化的問題。提到生態(tài)化的概念，很多人甚至認(rèn)為，在辦公樓里多放幾盆花、多開幾扇窗戶，就是所謂的生態(tài)了。事實(shí)上，房地產(chǎn)項(xiàng)目，特別是寫字樓這類的公建項(xiàng)目，生態(tài)化的首要問題是長期的系統(tǒng)節(jié)能和降低對自然環(huán)境的污染。
3.向智能化發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，世界都已經(jīng)變平了。為了順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，寫字樓項(xiàng)目的整體弱電系統(tǒng)已經(jīng)成為項(xiàng)目建設(shè)基本要求，但是多種線纜的交叉引入，使得寫字樓弱電配置缺乏整合和不經(jīng)濟(jì)。
4.向靈活性發(fā)展。寫字樓產(chǎn)品向靈活性發(fā)展，主要是配合企業(yè)發(fā)展需求而產(chǎn)生的。
5.向綜合性發(fā)展
價(jià)值提供
1.根據(jù)客戶需要提供創(chuàng)新、節(jié)能的解決方案，通過高效的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使燈光、視頻、門禁、安防等形成有機(jī)的整體，在提高員工工作效率的同事，合理利用能源。
2.安全、節(jié)能、實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)率*化。在滿足顧客對能源需求(照明和設(shè)備設(shè)施的需要)的同時(shí)，控制能源成本。提供能源成本精益控制的優(yōu)質(zhì)方案，使計(jì)量無遺漏、管理無空白點(diǎn)、電價(jià)核算準(zhǔn)確、臨界點(diǎn)運(yùn)行。

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據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的相關(guān)材料顯現(xiàn)，當(dāng)前我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)開展中存在的突出問題主要包括產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，缺乏低端過剩；電池公告管理趨緊，企業(yè)應(yīng)對缺乏；電池單體性能不差，但成組技術(shù)差距明顯；技術(shù)道路存在爭議，局部企業(yè)受挫；動(dòng)力電池自動(dòng)化配備程度低；平安事故頻發(fā)，電池平安亟須注重；回收應(yīng)用存在技術(shù)障礙，政策落實(shí)執(zhí)行難度大等。

對此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，在利好政策推進(jìn)下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時(shí)拿到電池產(chǎn)品以至降低質(zhì)量請求。而一些電池零部件企業(yè)為了保證供給，也降低了質(zhì)量規(guī)范，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。與此同時(shí)，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴(kuò)展且準(zhǔn)入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)程度不高的中小型企業(yè)開端進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，但這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和盈利才能上毫無優(yōu)勢。

業(yè)界人士以為，固然當(dāng)前我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已躋身*陣營，但這并不意味著與韓、日等*企業(yè)沒有差距，據(jù)一位企業(yè)擔(dān)任人引見，目前日韓*消費(fèi)的電芯產(chǎn)品，一百萬只中不合格的只要3只，而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無法到達(dá)這一程度。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或迎來革新

有行業(yè)人士以為，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩后將呈現(xiàn)劇烈的價(jià)錢戰(zhàn)，利潤下滑等問題會(huì)持續(xù)攪擾企業(yè)。但產(chǎn)能會(huì)供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能范圍優(yōu)勢以及*優(yōu)勢的企業(yè)將取得更好的生長空間。2017年，動(dòng)力電池行業(yè)行將迎來一場大浪淘沙的挑選，一些產(chǎn)質(zhì)量量差、平安系數(shù)低的電池消費(fèi)企業(yè)將會(huì)逐漸被市場淘汰。

國度新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說，動(dòng)力電池企業(yè)呈現(xiàn)構(gòu)造性過剩，而非過剩，三、四線動(dòng)力電池企業(yè)的淘汰進(jìn)程會(huì)加速，一些工藝落后、定位低端的企業(yè)也會(huì)被整兼并購。

表示，將來將增強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。經(jīng)過修訂新能源汽車消費(fèi)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，進(jìn)步技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低程度反復(fù)建立。針對“散、小、弱”的開展格局，樹立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能開展方案。

陳清泰也以為，需求打造一個(gè)環(huán)保、安康、可持續(xù)開展的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地處理暴顯露的問題。除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與*技術(shù)的差距在于根底工業(yè)，應(yīng)愈加注重對根底工業(yè)的研討，從基本上縮短和*技術(shù)的差距。同時(shí)，政府也要經(jīng)過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，推進(jìn)行業(yè)革新，淘汰低端產(chǎn)能，進(jìn)步市場集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。

而推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，打造一批新產(chǎn)品和新技術(shù)，正成為打能過剩瓶頸的一個(gè)主要方式。據(jù)中國科學(xué)院物理研討所研討員李泓透露，目前中科院正在停止全固態(tài)鋰電池方面的開發(fā)，預(yù)期*全固態(tài)鋰電池會(huì)在2020年到2025年期間進(jìn)入市場。

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