原裝FULLRIVER豐江蓄電池DC115-12 12V115AH廠家備用

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 單體電池內(nèi)阻丈量辦法

智能單體監(jiān)測系統(tǒng)通常采用兩種辦法來檢測電池內(nèi)阻。

(1)直流法

如圖2所示。電池向檢測模塊放電;丈量電池放電電壓穩(wěn)定后的霎時恢復(fù)電壓差ΔU=U2-U1;

丈量放電電流值I;

計算出電池內(nèi)值Ri=ΔU/I。

用戶對直流法的疑慮是直流法在電池放電過程中能否對電池有損傷?新型的智能檢測系統(tǒng)采用脈寬調(diào)制放電形式,盡量減少放電時對電池的損傷。艾特網(wǎng)能單體監(jiān)測系統(tǒng)采用*的四線內(nèi)阻檢測法能夠很大的降低線路阻抗對電池內(nèi)阻檢測的影響,數(shù)據(jù)精確合理。圖3為四線內(nèi)阻檢測法的原理圖。

(2)交流法

交流檢測法的檢測曲線如圖4所示。電池實(shí)踐上等效于一個有源電阻。給電池施加一定頻率和一定電流(目前普通運(yùn)用100Hz～1kHz頻率、50mA小電流);然后檢測出相應(yīng)電池電壓的反應(yīng)變化,對其反應(yīng)電壓停止采樣,經(jīng)過整流、濾波等一系列處置后,經(jīng)過計算得到該電池的內(nèi)阻值。

用戶對交流法的疑慮是檢測過程中注入的交流信號能否會對系統(tǒng)產(chǎn)生*?優(yōu)化的交流測試系統(tǒng)多采用非注入方式,充沛應(yīng)用電池的充電紋波來停止丈量。

兩種辦法各有利害。在充電電壓紋波較小時,直流法愈加精確牢靠。在電池充電壓紋波較大時,直流法會遭到很大*,交流法愈加精準(zhǔn)。艾特網(wǎng)能電池單體監(jiān)測系統(tǒng)采用了兩種測試辦法兼容形式,系統(tǒng)能夠依據(jù)充電紋波自動選取*檢測方式。

2 溫度丈量辦法

傳統(tǒng)型集中式蓄電池內(nèi)阻在線監(jiān)測系統(tǒng)的溫度檢測,僅檢測1～4路溫度,且檢測的是環(huán)境溫度或者是蓄電池組的外表溫度,不能真實(shí)的反映單個蓄電池的內(nèi)部溫度。艾特網(wǎng)能電池采集模塊的溫度探頭,直接集成在丈量線束上?？芍苯硬杉抗?jié)蓄電池的極柱溫度(見圖5)。一方面可有效地防止單節(jié)電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的發(fā)作,另一方面也可檢測電池大電放逐電時極柱溫升狀況,防止電池電纜過熱。同時具有環(huán)境溫度檢測功用,可完成電池溫升報警、溫度報警等功用。智能監(jiān)測系統(tǒng)能夠在電池極柱溫度異常升高時,自動脫扣電池開關(guān),切斷電池充放電回路,有效防止火災(zāi)的發(fā)作。檢測每節(jié)電池的極柱溫度對蓄電池火災(zāi)早期預(yù)警意義嚴(yán)重。

3 電池的自動平衡

艾特網(wǎng)能智能電池管理系統(tǒng)能完成電池在線自動平衡功用?？上綦姵亻g的差別,保證組內(nèi)電池的分歧,進(jìn)步電池的運(yùn)用率。電池在浮充狀態(tài)時,系統(tǒng)經(jīng)過電壓檢測,一旦發(fā)現(xiàn)某節(jié)電池電壓超越均勻值或基準(zhǔn)值的一定比例,系統(tǒng)進(jìn)入平衡處置過程。電池平衡電路采用MOS開關(guān)對電池停止旁路脈沖式放電,避免電池過充,完成電壓平衡(見圖6)。

4 電池活化功用

在平衡電路根底上,可進(jìn)一步提供活化功用。系統(tǒng)經(jīng)過內(nèi)核的算法,肯定脈寬調(diào)制的占空比,并發(fā)出活化平衡控制信號來控制MOS管變頻高速通斷,到達(dá)對該節(jié)電池停止小電流瞬時的可控充放電(斷開時恢復(fù)充電),從而完成對該節(jié)電池的鼓勵作用,持續(xù)高頻沖擊和破碎電池內(nèi)部硫酸鹽層,活化電池。圖7為破碎硫酸鹽層的照片。

5 系統(tǒng)的裝置和維護(hù)

模塊化的設(shè)計使工程裝置便當(dāng)。

(1)電池采集線纜

采用雙****線鼻和插拔線纜組合方式,便當(dāng)施工裝置和線纜改換。在電池裝置時,將墊片同時預(yù)裝,可大大儉省電池監(jiān)控系統(tǒng)裝置工時。電池采集線纜見圖8。

(2)電池采集模塊體積小巧,直接粘在蓄電池外表

采用配套丈量線纜,丈量線纜能夠隨時從電池采集模塊上拆卸。通訊線采用網(wǎng)線串接在各個電池采集模塊之間(*形式不需求通訊線),模塊裝置采用魔術(shù)貼裝置方式,便當(dāng)模塊的檢測、拆裝和再應(yīng)用。

(3)采用主控顯現(xiàn)和分散模塊丈量電池數(shù)據(jù)

各單元間采用總線方式數(shù)據(jù)銜接,從電池柜中僅需引出1～N根通訊線(依據(jù)電池組數(shù)而定,*方式不需求)即可,大大減少傳統(tǒng)電池監(jiān)測系統(tǒng)的工程施工量。監(jiān)控單元采用19寸機(jī)架構(gòu)造,能夠直接裝置在規(guī)范機(jī)柜內(nèi),或直接掛墻和掛電池柜上,便當(dāng)裝置。圖9為智能電池監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場裝置圖。

6 完畢語

智能蓄電池單體監(jiān)測系統(tǒng)補(bǔ)償了UPS自帶整組電池監(jiān)測系統(tǒng)的短板,使電池維護(hù)智能數(shù)據(jù)化,實(shí)時在線地監(jiān)測每節(jié)單體,高效精確地發(fā)現(xiàn)單體電池毛病，做到毛病提早預(yù)警，有效防止了機(jī)房嚴(yán)重事故的發(fā)作，還能做到電池平衡和活化，是中數(shù)據(jù)中心生命周期管理中*的平安維護(hù)系統(tǒng)。

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UPS是典型的多輸入復(fù)雜系統(tǒng),在EMC處置過程中,不只要思索普通的開關(guān)電源的EMC模型,更要思索UPS系統(tǒng)的EMC模型。文中從系統(tǒng)的角度提出了UPS的EMC模型,剖析電磁干擾的傳播途徑,并提供了一些抗干擾的措施。

電磁*由電磁擾源、耦合途徑(或稱耦合通道)及敏感設(shè)備三個要素構(gòu)成,前兩者降低設(shè)備的電磁*輸出量,降低本設(shè)備對其它設(shè)備的*,zui后一項提升本設(shè)備的順應(yīng)才能和電磁耐受才能。關(guān)于降低電磁擾源的措施已在許多書刊上停止了十分普遍的論述,本文主要從傳導(dǎo)耦合途徑的角度對降低UPS系統(tǒng)的電磁*停止剖析。

1 UPS系統(tǒng)構(gòu)造

從圖1能夠看出,UPS系統(tǒng)有市電、電池、旁路、輸出四個端口。普通旁路與市電銜接為同一輸入,充電器跨接在市電輸入與電池回路之間,四個端口間互相銜接,相互耦合,這就為UPS處置EMC*問題增加了難度。

2 *源及其傳播途徑

同普通的開關(guān)電源一樣,UPS的*源也來自開關(guān)管、磁性元件等存在的較大的di/dt、du/dt回路和節(jié)點(diǎn)。UPS系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng),存在多個*源,主要有整流器、逆變器、充電器、輔助電源等。另一方面,由于存在多個互相耦合的支路,使得UPS系統(tǒng)的EMC處置變得十分復(fù)雜。下面以某30kVAUPS為例研討其*傳播途徑(參見圖2)。

在該UPS系統(tǒng)中,EMC特性與器件的寄生參數(shù)、功率回路的吸收電路、EMC濾波器、接地系統(tǒng)的構(gòu)造有很大的關(guān)系,主要的*傳送途徑有:

①開關(guān)管→散熱器→機(jī)箱

開關(guān)管經(jīng)過絕緣導(dǎo)熱部件(常見的為硅膠布)的寄生電容將*信號傳送到散熱器,再經(jīng)過散熱器將*傳送到機(jī)箱,構(gòu)成共模*。

②電感線圈→電感死心→機(jī)箱

若電感的磁芯外露,需求將磁芯接地,此時電感線圈與磁芯間的寄生電容會將*信號引入到

死心中,并進(jìn)一步將*信號引入地線,構(gòu)成共模*。

③電感線圈→Cepc→電網(wǎng)端或輸出端,電感內(nèi)部的等效并聯(lián)電容會降低濾波效果,將開關(guān)管的噪聲引入到電網(wǎng)端或輸出端,構(gòu)成差模*。

④散熱器→接地寄生電感、死心→接地寄生電感、輸入輸出濾波器→接地寄生電感……

通常在設(shè)計和處置EMC問題時都將機(jī)箱視為地平面,以為只需將信號接入機(jī)箱都視為接地,事實(shí)上并不能完整疏忽機(jī)箱對EMC的影響,特別是當(dāng)機(jī)箱體積較大時,機(jī)箱設(shè)計不良惹起的EMC問題會相當(dāng)嚴(yán)重。機(jī)箱設(shè)計不良可等效在*傳播回路或濾波器回路中串入了電感,這個電感會惹起EMC濾波器效能降低、*信號由傳導(dǎo)轉(zhuǎn)換為輻射、惹起濾波回路振蕩等問題。