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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，
38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
paLma八馬鉛酸蓄電池PM33-12 12V33AH/廣播電視
paLma八馬鉛酸蓄電池PM33-12 12V33AH/廣播電視
公司概況和概貌
廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團1996年在中國獨資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業(yè)生產(chǎn)/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進的韓國NAIS生產(chǎn)線、德國迪卡龍檢測設(shè)備，年產(chǎn)能力達100萬KV/AH.。
企業(yè)先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALMA”商標(biāo)2008年被評為“廣東”。
2001年以前，產(chǎn)品全部返銷韓國。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號不斷豐富，銷售區(qū)域也不斷擴大，遠銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發(fā)電動車用動力型電池，經(jīng)過多年發(fā)展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環(huán)境友好型鉛鈣技術(shù)（國內(nèi)大多用鉛銻鎘技術(shù)），深得同行贊譽！
小型柴油發(fā)電機穩(wěn)定發(fā)展的原因
小型柴油發(fā)電機之所以可以穩(wěn)定發(fā)展的原因是什么嗎？下面，就為大家簡單介紹一下：
1、新增基礎(chǔ)設(shè)施建造增加對移動電源和自備電源的需要；
2、人員的增加和城市化的進程對備用電源的需要增加；
3、各國通訊、電力、交通運輸、資本開發(fā)、國防等要害部門對備用電源和移動電源的裝備及繼續(xù)更新?lián)Q代需要；
4、發(fā)展中國家電網(wǎng)普及率依然較低，而電力需要卻在不斷的增加，因而柴油發(fā)電機組作為自備電源和代替電源有著無窮的市場需要；
5、發(fā)展中國家較低的人均電力使用率及興旺國家電網(wǎng)的不穩(wěn)定性；
6、IT與電信部門對備用電源的需要；
7、增加的修建活動對發(fā)電機組的需要；
8、人員增加和城市化進程對電力的需要。
隨著國家綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展，電池行業(yè)也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、拼搏、奉獻”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù)，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創(chuàng)輝煌明天?。?/span>
鉛粉制造
日產(chǎn)16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機，*的設(shè)計不但保證鉛粉生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，而且各項性能指標(biāo)均達到較高水平，在國內(nèi)是。
板柵制造
引進*的美國WIRIZ公司鑄造機，放射型的板柵結(jié)構(gòu)，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達到免維護要求，公司已經(jīng)研發(fā)成功正在試生產(chǎn)的拉網(wǎng)板柵，各項性能、指標(biāo)在同行業(yè)中均處于地位。
蓄電池的應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；
我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗。，我們將熱誠為你服務(wù)?。?！
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UPS 蓄電池的維護
( 一) 重視蓄電池的日常檢查維護工作在使用蓄電池過程中, 應(yīng)在自動監(jiān)控軟件中正確、合理地設(shè)置好蓄電池參數(shù), 定期進行全測電池端電壓功能, 定期檢查各端局電池參數(shù)設(shè)置是否合理, 均浮充轉(zhuǎn)換電池是否正確設(shè)置, 電池保護開關(guān)是否設(shè)置正確, 以保證充電電壓正常。
進行日常維護時, 要定期清潔( 清潔時不能有機溶劑或肥皂水清洗, 可用濕布或用不易產(chǎn)生靜電的干布擦拭。) 和檢查蓄電池, 便于發(fā)現(xiàn)問題及時解決和處理。
1、有無滲漏如果蓄電池內(nèi)的硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等部件,會造成蓄電池極柱和蓋的周圍出現(xiàn)有黃白色的糊狀物, 這些物質(zhì)的電阻很大, 要及時清除。
2、蓄電池殼體是否異常蓄電池變形是由于蓄電池充電電流過大, 單只電池充電電壓超過了2.4V, 內(nèi)部有短路或局部放電、溫升超標(biāo)、閥控失靈等原因造成的, 此時要減小充電電流, 降低充電電壓, 檢查安全閥體是否堵死。
3、檢查蓄電池的連接檢查連接導(dǎo)線是否牢固, 是否有腐蝕、連接處是否松動。為防止接頭銹蝕, 可涂抹凡士林等保護劑可防止接線柱氧化, 若出現(xiàn)腐蝕應(yīng)及時換。臟污的連接片或不緊密的連接都有可能引起電池打火。因此要保持連接片在連接處的清潔; 擰連接片時, 螺母的扭矩不超過15 N·m, 使其不對端子產(chǎn)生扭曲應(yīng)力。
4、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)保持通暢蓄電池蓋上的氣孔在充電時會產(chǎn)生大量氣泡排出, 若通氣孔被堵塞, 當(dāng)蓄電池內(nèi)壓力過大, 會使造成蓄電池外殼漲裂。
5、檢查的電解液比重電解液比重的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的。測量每個單格內(nèi)的電解液比重, 可以了解蓄電池的存放電程度。大多數(shù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個孔形液體(溫度補償型)比重計, 用來指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度, 它會根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色。當(dāng)蓄電池正常時, 比重計的指示眼呈綠色, 表明充電已足; 當(dāng)蓄電池需要充電時, 比重計的指示眼呈黑色; 當(dāng)蓄電池內(nèi)部有故障時, 指示眼顯示淡黃色。
6、定期測試蓄電池電壓為保證證蓄電池具有良好的充放電特性, 通常情況下,蓄電池要定期測試一次蓄電池電壓, 如果蓄電池電壓低于標(biāo)稱值1V以上, 就必須充電。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電?。弧 ?應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
八馬蓄電池型號表：
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | zui大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||||
長 | 寬 | 高 | 總高 |
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PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
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PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
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PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
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PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
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PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
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PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
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PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
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PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
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PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
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PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
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PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
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PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
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PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
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PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
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PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
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PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
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PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
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PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
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八馬蓄電池特點：
① 韓國八馬集團的全資子公司,品牌
② 韓國SUMSUNG集團、LG集團以及韓國軍方的選用產(chǎn)品。
③ PALMA電池產(chǎn)品更美國、德國、日本、英國、意大利等*國家，現(xiàn)產(chǎn)品出口國家已達到52個。
④ 通過多家認證機構(gòu)認可。
⑤ 中密電池質(zhì)保期：3年。
⑥ 擁有工業(yè)電池、電動車電池、汽車電池三大系列。
⑦ 在中國大陸，已有30多家代理商和服務(wù)站
充電方法
密封閥控電池的容量和壽命均受充電電壓、環(huán)境溫度等參數(shù)的影響，因此使用這類電池的一條重要原則是必須采用正確的充電方法。充電方法取決于電池的使用狀態(tài)。通常電池有兩種使用狀態(tài)，即循環(huán)使用（Cyclic use 作為主電源）和浮充使用（Float use 作為后備電源）對應(yīng)的充電方法參見下表：
文中對高速鐵路10kV貫通電力線路沿線箱變內(nèi)UPS,在運行中頻繁發(fā)生故障的原因進行了詳細分析,并針對這些問題提出了解決方案并采取了應(yīng)對措施,取得了較好的效果。
高速鐵路CTCS2、CTCS3列控系統(tǒng)及沿線分部的大量信號基站、通訊基站、光纖直放站依靠沿線10kV一級電力貫通線及10kV綜合電力貫通線來供電，對供電的可靠性提岀了很高的要求。為了滿足信號基站、通訊基站、光纖直放站用電，高速鐵路沿線設(shè)置了大量電力箱變。為了滿足供電可靠性，對供配電室、電力箱變采用SCADA系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)對配電室、電力箱變設(shè)備運行狀態(tài)的遙控、遙測、遙信、遙調(diào)、遙視、保護及調(diào)度管理并輔助完成事故分析及處理。
為了保證電力箱變的可靠運行，箱變內(nèi)安裝了UPS和閥控式密封鉛酸蓄電池，作為電力箱變控制工作電源的備用電源。箱變內(nèi)UPS主要作用是：①為遠動設(shè)備RTU的使用提供電源，在10kV一級電力貫通線或10kV綜合電力貫通線其中一路因故障或檢修停電，兩路電源在進行切換的過程中，不會導(dǎo)致遠動設(shè)備短暫失電而停止運行或重新起動。②在一級10kV電力貫通線和10kV綜合電力貫通線兩路電源均停電的情況下，為遠動設(shè)備和低壓開關(guān)提供工作電源，實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能。③為箱變內(nèi)二次保護系統(tǒng)提供更加可靠的工作電源。電力箱變所配UPS容量為1～5kVA。
1 目前高鐵電力箱變UPS存在的問題
據(jù)石家莊供電段統(tǒng)計，石太客運專線2009年4月1日開通到2012年底,電力箱變內(nèi)UPS共發(fā)生故障84起，有些箱變UPS自開通后發(fā)生兩、三次故障。電力箱變用UPS頻發(fā)故障的問題，在其它高速鐵路電力箱變運行中也頻繁發(fā)生。據(jù)高鐵電力箱變生產(chǎn)廠家反映，每年現(xiàn)場售后需更換故障UPS達兩百多臺。UPS故障的頻繁發(fā)生嚴重威脅了高鐵行車安全。經(jīng)過對發(fā)生故障的UPS分解、分析，故障原因主要有以下幾個方面。
(1) UPS使用環(huán)境溫度問題
目前高鐵電力箱變使用的UPS是針對數(shù)據(jù)中心或辦公室內(nèi)的IT設(shè)備而設(shè)計的，適用運行環(huán)境溫度一般為0℃～40℃。由于我國南北溫差較大，在華北、東北、西北地區(qū)冬季環(huán)境溫度在－20℃上下，個別地區(qū)可達―30℃，夏季室外氣溫高達39℃。由于高鐵電力箱變是金屬外殼，傳導(dǎo)能力強，在華北地區(qū)冬季,箱內(nèi)溫度在-20℃左右。在夏季箱變內(nèi)溫度可達50～60℃左右。惡劣的使用環(huán)境超出了傳統(tǒng)UPS的設(shè)計使用條件，導(dǎo)致UPS不能起動、保護性關(guān)機或損壞。如京滬高鐵某區(qū)段箱變使用的2kVAUPS71臺，高鐵開通一年內(nèi)先后有18臺出現(xiàn)故障，故障率達25.4%。生產(chǎn)廠商對故障機器進行分析后發(fā)現(xiàn)，其中15臺由于箱變內(nèi)溫度過高，超出UPS的正常工作溫度范圍，導(dǎo)致開關(guān)管過熱而損壞。再如朔黃線鐵路配備了36臺2kVA的UPS給沿線紅外線測試設(shè)備供電。夏季時工作正常，但冬天氣溫降至－20℃以下時，即出現(xiàn)因低溫導(dǎo)致的保護性自動關(guān)機，待環(huán)境溫度回升到－10℃以上時才能恢復(fù)供電。
(2) 粉塵與凝露造成的問題
據(jù)國內(nèi)某大型UPS廠商統(tǒng)計，其1~10kVAUPS的故障原因中，約30%的故障都與凝露、灰塵有關(guān)。由于成本、環(huán)保及工藝復(fù)雜等原因，對商用UPS不做三防處理,其故障率不是很高，而鐵路電力箱變的使用環(huán)境普遍比較惡劣，這是故障多發(fā)的一個重要原因。
當(dāng)UPS采用風(fēng)冷散熱時，會將空氣中的粉塵吸入UPS內(nèi)部。粉塵粘附在風(fēng)扇或電路板上，影響UPS散熱，并有造成電路板短路的風(fēng)險。圖1為京滬高鐵箱變UPS電路板因粉塵導(dǎo)致的短路故障的照片。
