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相信大家對節(jié)流閥也不陌生了是吧，德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥不知道你們知不知道，它是德國生產(chǎn)的，在現(xiàn)貨現(xiàn)在很多行業(yè)都用上，因為它的價格便宜，壽命長，是一款性價比非常好的產(chǎn)品，如今我司成為他們的長期合作伙伴，無論在價格還是貨期我司都比其他的貿易商有優(yōu)勢，歡迎廣大客戶找我!下面用兩個點來介紹德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥安裝維護，詳情如下:

德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的安裝與維護應注意以下事項:

該閥經(jīng)常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。

一、德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類:

1油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米 ，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流里的脈動。

3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高:液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。

4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV)抽入進氣道參與1二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合，在德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5:渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸氣:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的維護與清洗

當德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥被沉積物所阻礙時，節(jié)氣i ]開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動機加減速時，德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

它用于限制通道P中的體積流里。節(jié)流時，液壓油通過由控制邊緣(2)和節(jié)流活塞(3)形成的節(jié)流點(1)流經(jīng)通道P1，到達端口P2。節(jié)流活塞(3)可以通過主軸(4)軸向調節(jié)，從而可以通過節(jié)流點(1)設置體積流量。兩側的調節(jié)行程由銷釘(5)限制。體積流量取決于壓差和粘度。

德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的特征:

夾心板閥

符合ISO 4401-03-02-0-05的端口模式(帶定位孔)

限制體積流量

調節(jié)方式:內六角主軸

德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的外形結構與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節(jié)流里和壓力。德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。