1） HYDAC賀德克DF系列高壓管路過(guò)濾器電壓型：有壓阻效應(yīng)式 或半導(dǎo)體壓敏電阻式 壓力傳感 電壓型：有壓阻效應(yīng)式（或半導(dǎo)體壓敏電阻式 或半導(dǎo)體壓敏電阻式）壓力傳感 和電磁式（膜盒傳動(dòng)的可變電感式 壓力傳感器。 膜盒傳動(dòng)的可變電感式）壓力傳感器 器、和電磁式 膜盒傳動(dòng)的可變電感式 壓力傳感器。
2） 頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳 頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳 壓力傳感器和表面彈性波式 感器。 感器。
3.按信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為 3.按信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為 進(jìn)氣歧管壓力傳感器：檢測(cè)歧管壓力，間接獲取EFI系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管壓力傳感器：檢測(cè)歧管壓力，間接獲取 系統(tǒng) 流量、 控制。 流量、EGR控制。 控制 大氣壓力傳感器： 檢測(cè)大氣壓力，空燃比修正。 大氣壓力傳感器： 檢測(cè)大氣壓力，空燃比修正。 制動(dòng)主缸壓力傳感器：檢測(cè)制動(dòng)主缸壓力， 制動(dòng)主缸壓力傳感器：檢測(cè)制動(dòng)主缸壓力， 蓄壓器壓力傳感器： 檢測(cè)蓄壓器壓力，控制 蓄壓器壓力傳感器： 檢測(cè)蓄壓器壓力， 空氣濾清器真空開(kāi)關(guān)：檢測(cè)壓力差，判斷濾清器是否堵塞。 空氣濾清器真空開(kāi)關(guān)：檢測(cè)壓力差，判斷濾清器是否堵塞。 機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)油壓力。 機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)油壓力。 變速器油壓力傳感器：檢測(cè)變速器油壓，控制換檔。 變速器油壓力傳感器：檢測(cè)變速器油壓，控制換檔。 輪胎氣壓傳感器： 檢測(cè)輪胎氣壓是否過(guò)高。 輪胎氣壓傳感器： 檢測(cè)輪胎氣壓是否過(guò)高。
：壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識(shí)符號(hào) 1. 壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識(shí)符號(hào)： 壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識(shí)符號(hào) 壓力計(jì)量單位及其標(biāo)識(shí)符號(hào)： Pa ； kPa； MPa ：望賢會(huì)
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：h198912
地址：上海市北京東路668號(hào)科東20樓C座
HYDAC賀德克DF系列高壓管路過(guò)濾器 接口：G1/2至SAE DN 50
zui大流量Qmax = 680 l/min
zui高壓力Pmax = 420 bar。 |
HYDAC賀德克ETS1700系列溫度繼電器 溫度范圍：0至100攝氏度，四位數(shù)字顯示，通過(guò)按鍵設(shè)定操作簡(jiǎn)單，四個(gè)切換繼電器、切換點(diǎn)及切換回復(fù)點(diǎn)的設(shè)定互不干擾，模擬輸出信號(hào)可選擇（4至20mA或0至10V）。 |
2.
HYDAC賀德克DF系列高壓管路過(guò)濾器 其他常用壓力計(jì)量單位 其他常用壓力計(jì)量單位 1）
第二節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器 一、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、 進(jìn)氣壓力傳感器是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的簡(jiǎn)稱(chēng) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。 進(jìn)氣壓力傳感器是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的簡(jiǎn)稱(chēng)。 壓力：相對(duì)于真空的壓力。 壓力：相對(duì)于真空的壓力。 D型EFI系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái) 系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力 型 系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái) 計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱(chēng)為速度 密度型EFI系統(tǒng)。其 速度—密度型 系統(tǒng)。 計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱(chēng)為速度 密度型 系統(tǒng) 作用相當(dāng)于 相當(dāng)于L型 汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器 作用相當(dāng)于 型EFI汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。 汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器
原理 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、 進(jìn)氣壓力傳感器是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的簡(jiǎn)稱(chēng) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。 進(jìn)氣壓力傳感器是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的簡(jiǎn)稱(chēng)。 壓力：相對(duì)于真空的壓力。 壓力：相對(duì)于真空的壓力。 D型EFI系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái) 系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力 型 系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái) 計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱(chēng)為速度 密度型EFI系統(tǒng)。其 速度—密度型 系統(tǒng)。 計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱(chēng)為速度 密度型 系統(tǒng) 作用相當(dāng)于 相當(dāng)于L型 汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器 作用相當(dāng)于 型EFI汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。 汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。噴油器進(jìn)氣岐管 壓力傳感器 節(jié)氣門(mén)體 進(jìn)氣岐管 穩(wěn)壓室 怠速空氣閥 空氣濾清器 速度—密度方式 速度 密度方式 P 6 BOSCH 壓力型（D型）EFI 壓力型（ 型 P 7 傳感器安裝：節(jié)氣門(mén)后部的進(jìn)氣歧管上。 傳感器安裝：節(jié)氣門(mén)后部的進(jìn)氣歧管上。 P 8 1.進(jìn)氣壓力傳感器的作用 1.進(jìn)氣壓力傳感器的作用 測(cè)量節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣歧管的真空度， 測(cè)量節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣歧管的真空度，來(lái)間接的測(cè)量進(jìn) 氣量。 氣量。 將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送ECU， 將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送 控制電動(dòng)噴油器噴油的噴油量。 由ECU控制電動(dòng)噴油器噴油的噴油量。 控制電動(dòng)噴油器噴油的噴油量 2.進(jìn)氣壓力傳感器的種類(lèi)：：望賢會(huì)
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h198912 地址：上海市北京東路668號(hào)科東20樓C座
2.
HYDAC賀德克DF系列高壓管路過(guò)濾器 進(jìn)氣壓力傳感器的種類(lèi)： 進(jìn)氣壓力傳感器的種類(lèi) 按其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為電磁式（ 膜盒傳動(dòng)的差動(dòng)變壓 按其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為電磁式（ 電磁式 器式） 壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器 等傳感器。 器式）、壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴(kuò)散型。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴(kuò)散型。 這種傳感器易于批量生產(chǎn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)微型化、 這種傳感器易于批量生產(chǎn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)微型化、集成化 和智能化，因而受到人們普遍重視。 和智能化，因而受到人們普遍重視。 其中壓阻式和電容式進(jìn)氣壓力傳感器在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)電子 控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。 控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。 P 9 （一）電磁式進(jìn)氣壓力傳感器HYDAC賀德克ETS300系列溫度開(kāi)關(guān)
三位數(shù)字顯示
zui大誤差：±1.0℃
量程：-30~150℃
常用型號(hào)：ETS326系列型號(hào)，如ETS326—2—100—000等；
ETS386系列型號(hào)，如ETS386—2—150—000等；
ETS388系列型號(hào)，如ETS388—5—150—000等；
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