柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
MAHLE高速電磁閥是zui常用的電磁閥，特別是常關式電磁閥。它的特點是，能承受高溫、高壓、使用壽命長。但它存在滑動間隙，因而閥芯與閥壁之間泄漏量較大，以致導閥孔尺寸增大而提高了所需電磁力，閥的尺寸和重量也大。不過，近年來由于滑動密封件的改進，采用*組合密封件，使得泄漏甚微，彌補了該項缺陷。再者，該閥對介質潔凈度要求較高，對于先導型產(chǎn)品zui小工作壓差較大，也是使用時需要注意的。

柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
汽車制動系統(tǒng)是車輛行駛安全的關鍵裝置。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，為了有效地提高車輛行駛安全性，汽車上，尤其是客車和載重車上，廣為采用了防抱制動系統(tǒng)（ABS）和盤式制動器，構成了以氣壓驅動、采用電子控制單元（ECU）控制的一種*汽車氣動制動系統(tǒng)；其中，控制電磁閥是zui主要的執(zhí)行和控制部件。隨著發(fā)動機排放法規(guī)的制定和實施日趨嚴格，各種應用于發(fā)動機的節(jié)能減排技術成為該領域的重要研究內(nèi)容。柴油機高壓共軌技術大幅度提升柴油機經(jīng)濟性能、排放性能。針對高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動控制技術建立數(shù)學模型，分析高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動電路中放電電容容量，高壓驅動電壓對電磁閥響應實時性的影響，為不同負載電磁閥驅動電路參數(shù)匹配提供理論依據(jù)。在理論分析的基礎上，根據(jù)電磁閥響應實時性要求，匹配設計高壓共軌MAHLE高速電磁閥驅動電路參數(shù)。在此基礎上依據(jù)高低壓驅動方式設計高壓共軌MAHLE高速電磁閥實驗平臺。實驗平臺由升壓電路，電磁閥驅動控制電路，電流采樣電路，通訊電路，監(jiān)控界面和曲軸轉速脈沖發(fā)生電路組成。在MAHLE高速電磁閥實驗平臺硬件系統(tǒng)基礎上編寫C語言驅動程序，曲軸脈沖發(fā)生器程序。通過對制動過程的分析，分別建立汽車氣動制動系統(tǒng)中控制電磁閥、制動氣室、和氣壓盤式制動器的數(shù)學模型，zui終構建整個系統(tǒng)制動性能的的數(shù)學模型。按照所建立的模型，運用MATLAB/Simulink仿真平臺，分別建立傳統(tǒng)的汽車氣動制動系統(tǒng)和帶有ABS的汽車氣動制動系統(tǒng)的制動性能仿真模型，并進行仿真；根據(jù)仿真結果，對制動性能進行對比分析。 論文在分析汽車氣動制動系統(tǒng)控制電磁閥工作過程及控制原理的基礎上，建立其動態(tài)響應的數(shù)學物理模型；以某型產(chǎn)品為例，根據(jù)所建立的模型進行動態(tài)特性仿真，并分析其動態(tài)特性。 程序中，高低壓驅動時間，高低壓維持電流可通過配套編寫的Labview上位機監(jiān)控界面程序進行在線修改。進行MAHLE高速電磁閥驅動實驗，電磁閥電感測量值618uH,放電電容容量440uF,采樣電阻10mΩ，升壓電壓81V。

柴油機高壓共軌MAHLE高速電磁閥
實驗結果表明，電磁閥開啟時間小于150us,關斷時間小于100us,電容電壓下降5V,滿足高壓共軌MAHLE高速電磁閥響應實時性要求。進而針對三種不同型號電磁閥進行驅動實驗，電磁閥電感值分別為618uH,253uH,259uH,高壓驅動電壓仍為81V,放電電容440uF。將實驗結果和理論計算結果進行比較，三種電磁閥驅動電流理論值和實驗值誤差分別為6.6%,8.0%,3.9%,電磁閥驅動理論計算方法可以作為電磁閥驅動系統(tǒng)設計依據(jù)。