力士樂REXROTH外嚙合齒輪泵的一般信息：
外齒輪泵的中心任務(wù)是將機(jī)械能（扭矩和速度）轉(zhuǎn)換為液壓能（流量和壓力）。為了減少熱量損失，力士樂的外齒輪箱具有很高的效率。它們通過與壓力相關(guān)的間隙密封和高度精的生產(chǎn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
力士樂外齒輪泵有四種尺寸：平臺(tái)B，F(xiàn)，N和G。在每個(gè)平臺(tái)內(nèi)，不同的齒輪寬度可以實(shí)現(xiàn)不同的排量。這些泵有標(biāo)準(zhǔn)，高性能，SILENCE和SILENCE PLUS版本。通過不同的法蘭，軸，閥布置和多個(gè)泵組合給出了進(jìn)一步的配置變型。
   德國力士樂REXROTH外嚙合齒輪泵AZPF系列主要由一對支撐在軸承襯套中的齒輪和帶有前蓋和后蓋的殼體組成。
驅(qū)動(dòng)軸從前蓋伸出，通常通過軸密封圈將其密封。軸承力由滑動(dòng)軸承吸收。它們專為高壓設(shè)計(jì)，具有出色的干運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。齒輪有12個(gè)齒。這樣可將流量脈動(dòng)和噪聲排放降至低。
壓力室的內(nèi)部密封通過與壓力有關(guān)的作用力實(shí)現(xiàn)。這樣可以確保佳效率。在外表面上，可動(dòng)軸承襯套在工作壓力下加壓，并作為密封圈壓在齒輪上。特殊的密封圈形成了加壓區(qū)域的邊界。在齒輪齒的處相對于殼體的徑向密封通過在齒輪和殼體之間取決于壓力形成的小的可能的間隙來提供。
   德國力士樂REXROTH外嚙合齒輪泵AZPF系列的困油、泄漏和徑向不平衡力是影響齒輪泵性能指標(biāo)和壽命的三大問題。
   1、困油現(xiàn)象
1) 困油現(xiàn)象產(chǎn)生的原因
為保證齒輪連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，又能夠使吸油口和壓油口隔開，齒輪嚙合時(shí)的重合度(嚙合數(shù))必須大于1，一對齒輪未脫開之前，另一對齒便又開始嚙合，故在兩齒嚙合之間形成一個(gè)封閉容積。
2) 困油引起的不良后果
高壓油從一切可能泄漏的縫隙強(qiáng)行擠出，使軸和軸承受很大的徑向力，同時(shí)無功損耗增加，油液發(fā)熱。
形成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，引起噪聲和氣蝕等現(xiàn)象。
3)消除困油的方法
原則：a)→b)密閉容積縮小，使之通壓油口；b)→c)密閉容積增大，使之通吸油口；b)密封容積小，隔開吸壓油。
消除方法：在前后端蓋(或軸承座)上開卸荷槽以消除困油。
   2、徑向不平衡力
原因：液壓力沿圓周從壓油腔到吸油腔，沿齒輪外圓逐齒降低后果：工作壓力越大，徑向不平衡力增大，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)使軸彎曲，齒頂與殼體產(chǎn)生接觸，同時(shí)加速軸承磨損，降低軸承壽命。
改善措施：
1)縮小壓油口，以減小壓力油作用面積；
2)增大泵體內(nèi)表面和齒頂間隙；
3)開壓力平衡槽，會(huì)使容積效率減小。
   3、泄漏
齒輪泵存在著三個(gè)可能產(chǎn)生泄漏的部位：齒側(cè)泄漏(兩齒輪的齒面嚙合處)——約占齒輪泵總泄漏量的5%；徑向泄漏(齒輪外圓和殼體內(nèi)孔間)——約占齒輪泵總泄漏量的15%~20%。端面泄漏(齒輪端面和端蓋之間)——約占齒輪泵總泄漏量的75%~80%?？傊门懦鰤毫υ礁?，泄漏量越大。
4、優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、尺寸和質(zhì)量小、制造方便，價(jià)格低廉，工作可靠、自吸能力強(qiáng)、對油液污染不敏感，容易維護(hù)。
缺點(diǎn)：承受不平衡徑向力、磨損嚴(yán)重、泄漏大、工作壓力受限、流量脈動(dòng)和噪聲大、排量不可調(diào)。
   力士樂REXROTH外嚙合齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個(gè)齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小。
   力士樂REXROTH外嚙合齒輪泵的工作原理：
液壓泵都是依靠密封容積變化的原理來進(jìn)行工作。
1)殼體、前后端蓋和齒輪各齒谷組成了許多密封工作腔；
2)齒輪按圖示旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著齒輪脫開，在右側(cè)形成吸油腔，隨著齒輪嚙合，在左側(cè)形成壓油腔；
3)嚙合點(diǎn)處的齒面接觸線將齒輪分隔為高、低壓兩腔，起著配油作用。