動力電池回收市場蓄勢崛起 產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期難題何解？
【化工儀器網(wǎng) 時事熱點】近年來，在全球推進綠色能源轉(zhuǎn)型的時代背景下，新能源汽車一躍躋身核心戰(zhàn)略位置。在我國，新能源汽車市場熱鬧非凡：前有比亞迪廣銷海內(nèi)外、“蔚小理”新秀并起，后有華為小米等聞風(fēng)入局，其崛起速度在一眾消費工業(yè)品中尤為矚目。
隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關(guān)注。一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進行梯次利用，例如用于低速電動車等。相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或?qū)⒌絹怼?br />
動力電池退役后流向了哪里？
動力電池回收是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。動力電池退役后如果處置不當(dāng)、隨意丟棄，不僅會對資源造成浪費，還將嚴重污染環(huán)境。“動力電池的正負極、隔膜和電解質(zhì)等關(guān)鍵零部件中含有大量的有價金屬，具備較高的再生利用價值。”有業(yè)內(nèi)人士稱，“盡管市場潛力巨大，但當(dāng)下動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。”
據(jù)有關(guān)部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系尚不完善，回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致不少廢舊動力電池流向了小作坊，而有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)市場占有率并不高。盡管公司擁有電池回收的資質(zhì)，但是回收的動力電池占比較低，目前的回收業(yè)務(wù)還是以儲能電池為主，這主要是因為一些小作坊以高價回收為噱頭，導(dǎo)致行業(yè)惡性競爭。
加快推進動力電池回收利用體系建設(shè)
面臨這一困境，相關(guān)企業(yè)均積極布局，加快推進動力電池回收利用體系建設(shè)。同時，國家層面對動力電池回收利用的支持力度持續(xù)加大，地方層面也陸續(xù)出臺鼓勵政策。
對于動力電池回收行業(yè)來說，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期難免會碰到一些難題，當(dāng)前最主要的是明確“誰來回收”的問題。要解決這一問題，需要政策端的推動。去年12月份，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料，鼓勵有條件的地方在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
《辦法》明確，原則上汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機的動力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場的動力電池回收責(zé)任，梯次利用企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責(zé)任；電池租賃運營機構(gòu)、機動車維修經(jīng)營者、報廢機動車回收拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點、回收經(jīng)營者、綜合利用企業(yè)及其他產(chǎn)生廢舊動力電池的單位應(yīng)在各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。
與此同時，多地也相繼出臺了動力電池回收相關(guān)政策。今年1月份，福建省工信廳、財政廳聯(lián)合制定了《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》，提出促進布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、支持規(guī)范化規(guī)?；偕谩娀夹g(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準引領(lǐng)等舉措。
不僅如此，業(yè)內(nèi)人員表示，建議加強動力電池回收的法律法規(guī)和監(jiān)管體系，制定相關(guān)政策明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理。同時，鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用。
隨著一系列措施的實行，相信動力電池回收市場將得到進一步提升，動力電池回收利用體系進一步更新完善。
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