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德國倍加福P+F電感式傳感器NBB0,6-4GM22-E2原裝正品

德國P+F電感式傳感器的線圈匝數(shù)和材料導(dǎo)磁系數(shù)都是一定的，其電感量的變化是由于位移輸入量導(dǎo)致線圈磁路的幾何尺寸變化而引起的。當(dāng)把線圈接入測量電路并接通激勵(lì)電源時(shí)，就可獲得正比于位移輸入量的電壓或電流輸出。在實(shí)際應(yīng)用中，這三種傳感器多制成差動(dòng)式，以便提高線性度和減小電磁吸力所造成的附加誤差。機(jī)械接收原理就是建立在此基礎(chǔ)上的。相對(duì)式測振儀的工作接收原理是在測量時(shí)，把儀器固定在不動(dòng)的支架上，使觸桿與被測物體的振動(dòng)方向*，并借彈簧的彈性力與被測物體表面相接觸，當(dāng)物體振動(dòng)時(shí)，觸桿就跟隨它一起運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)記錄筆桿在移動(dòng)的紙帶上描繪出振動(dòng)物體的位移隨時(shí)間的變化曲線，根據(jù)這個(gè)記錄曲線可以計(jì)算出位移的大小及頻率等參數(shù)。 由此可知，相對(duì)式機(jī)械接收部分所測得的結(jié)果是被測物體相對(duì)于參考體的相對(duì)振動(dòng)，只有當(dāng)參考體不動(dòng)時(shí)，才能測得被測物體的振動(dòng)。這樣，就發(fā)生一個(gè)問題，當(dāng)需要測的是振動(dòng)，但又找不到不動(dòng)的參考點(diǎn)時(shí)，這類儀器就無用武之地。例如：在行駛的內(nèi)燃機(jī)車上測試內(nèi)燃機(jī)車的振動(dòng)，在地震時(shí)測量地面及樓房的振動(dòng)……，都不存在一個(gè)不動(dòng)的參考點(diǎn)。在這種情況下，我們必須用另一種測量方式的測振儀進(jìn)行測量，即利用慣性式測振儀。機(jī)械接收部分是慣性式加速度機(jī)械接收原理，機(jī)電部分利用的是壓電晶體的正壓電效應(yīng)。其原理是某些晶體（如人工極化陶瓷、壓電石英晶體等，不同的壓電材料具有不同的壓電系數(shù)，一般都可以在壓電材料性能表中查到。）在一定方向的外力作用下或承受變形時(shí)，它的晶體面或極化面上將有電荷產(chǎn)生，這種從機(jī)械能（力，變形）到電能（電荷，電場）的變換稱為正壓電效應(yīng)。而從電能（電場，電壓）到機(jī)械能（變形，力）的變換稱為逆壓電效應(yīng)。德國P+F電感式傳感器和壓電式加速度傳感器于一體，其作用是在力傳遞點(diǎn)測量激振力的同時(shí)測量該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。因此阻抗頭由兩部分組成，一部分是力傳感器，另一部分是加速度傳感器，它的優(yōu)點(diǎn)是，保證測量點(diǎn)的響應(yīng)就是激振點(diǎn)的響應(yīng)。使用時(shí)將小頭（測力端）連向結(jié)構(gòu)，大頭（測量加速度）與激振器的施力桿相連。從“力信號(hào)輸出端”測量激振力的信號(hào)，從“加速度信號(hào)輸出端”測量加速度的響應(yīng)信號(hào)。電感式接近傳感器是大部分應(yīng)用的產(chǎn)品，其范圍涉及機(jī)械儀器和自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域的需要高精度、非接觸式地檢測金屬目標(biāo)物。

技術(shù)參數(shù)：

通用規(guī)格

開關(guān)功能 常開 (NO) 

輸出類型 PNP 

額定工作距離 0,6 mm 

安裝 齊平 

輸出極性 DC 

確保操作距離 0 ... 0,486 mm 

衰減系數(shù) rAl 0,4 

衰減系數(shù) rCu 0,29 

衰減系數(shù) r304 0,76 

衰減系數(shù) rBrass 0,46 

輸出類型 3 線 

額定值

工作電壓 10 ... 30 V 

開關(guān)頻率 0 ... 1400 Hz 

遲滯 典型值為 5% 

反極性保護(hù) 反極性保護(hù) 

短路保護(hù) 脈沖式 

電壓降 ≤ 3 V 

工作電流 0 ... 100 mA 

斷態(tài)電流 0 ... 0,1 mA 類型 在 25 °C 時(shí) 

空載電流 ≤ 10 mA 

開關(guān)狀態(tài)指示燈 黃色 LED