2023年7月，豐田公司打出口號(hào)充電10分鐘，行駛1200公里，后來(lái)豐田的宣稱口徑又變了——充電十分鐘，續(xù)航1500公里，數(shù)據(jù)又增長(zhǎng)了。豐田稱最早將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電汽車，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

近期，美國(guó)哈弗大學(xué)李鑫團(tuán)隊(duì)發(fā)文稱找到一種新方法，以鋰金屬作為負(fù)極材料來(lái)制備全固態(tài)鋰電池，充電10分鐘循環(huán)超6000次后仍保持 80% 的容量。對(duì)電池的循環(huán)穩(wěn)定性、能量和功率密度以及安全性研究有了新的指導(dǎo)方向。

2024國(guó)內(nèi)大佬王石、馮倫兩位企業(yè)家開啟帶隊(duì)游學(xué)模式，其中4月20-29日德國(guó)特訓(xùn)營(yíng)一期，主要參觀新能源工廠，包括世博集團(tuán)，奔馳集團(tuán)，寧德時(shí)代等電池相關(guān)工廠。

鋰電池作為當(dāng)前主流電池技術(shù)，在電子設(shè)備、移動(dòng)通信、電動(dòng)車等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。然而，鋰電池也存在著諸多問題，如金屬鋰枝晶生長(zhǎng)、電解液膜的形成等,限制了電池的循環(huán)壽命和安全性。針對(duì)這些問題，眾多研究團(tuán)隊(duì)致力于改進(jìn)鋰電池技術(shù)，以提高其性能和安全性。在X-MOL網(wǎng)站上搜關(guān)鍵詞“鋰電池”，能跳出近200位學(xué)者教授在做相關(guān)的研究。

日本和歐美企業(yè)，在全固態(tài)電池的研發(fā)上投入很大，日本之外，韓國(guó)三星 SDI 和 SK電池企業(yè)也在聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池。德國(guó)寶馬，已經(jīng)在自建電芯研發(fā)中心，計(jì)劃2026 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池突破和量產(chǎn)。奔馳很早就與電池廠商在聯(lián)合開發(fā)制造配備固態(tài)電池的測(cè)試車輛。歐洲也推出了《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》，由歐盟多國(guó)共同出資32億歐元用于發(fā)展固態(tài)電池。

固態(tài)電池為何在全球遲遲無(wú)法推進(jìn)，一大原因在于固態(tài)電池的成本非常高，全固態(tài)電池的成本是液態(tài)電池的四倍，這是它的核心難題。

其次是材料方面，在合適的硫化物電解質(zhì)材料這一關(guān)鍵課題上，包括豐田在內(nèi)的全球車企一直未能破局。

再次是生產(chǎn)端。目前的全固態(tài)電池不僅生產(chǎn)環(huán)境要求非常嚴(yán)苛，生產(chǎn)過程非常繁瑣復(fù)雜，而最終的良品率卻極為低下，更關(guān)鍵的是，固態(tài)電池的推進(jìn)，很大程度上必須要投巨資重建一整套的全新生產(chǎn)線。而中國(guó)在三元鋰和磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上下了重注的，再重注投入固態(tài)，也需要考慮到巨大的沉沒成本。

雖然目前還是困難重重，各個(gè)頭部公司都把商業(yè)量產(chǎn)目標(biāo)定在2027-2028年,這幾年在研發(fā)上的競(jìng)爭(zhēng)必定極為激烈，樂研提供各種穩(wěn)定，質(zhì)優(yōu)的鋰電池研究相關(guān)試劑，助力各位老師早日攻克核心難題。

參考資料

1.Ye,L.Lu,Y,Wang,Y.et al.Fast cycling of lithium metal in solid-state batteries by constriction-susceptible anode materials. Nature Materials (2024). doi.org/10.1038/s41563-023-01722-x

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