新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。

　　新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，需要克服機(jī)械損耗、渦流損耗、溫升損耗等，產(chǎn)生一定的熱量。這些熱量，一部分通過外界的空氣被帶走，另一部分，是通過車上回路的冷卻液通過熱交換，帶走熱量。而新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)這套冷卻散熱系統(tǒng)，采用了水冷的散熱模式，將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風(fēng)扇跟水泵的控制邏輯，對(duì)該電機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，能夠有效的對(duì)電機(jī)回路進(jìn)行冷卻，保證高壓器件在一個(gè)合適的溫度下工作，提高散熱效率，還有助于能耗節(jié)約。

　　在行車過程，如果駕駛工況較為惡劣，自身的發(fā)熱量是相當(dāng)巨大的。因此，新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)通過冷卻介質(zhì)的流體運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生熱交換，將高溫一側(cè)的熱量換熱到低溫一側(cè)，而這個(gè)過程，冷卻液流量越大，換熱效果越好。如果電機(jī)持續(xù)發(fā)熱，經(jīng)過換熱后的水會(huì)產(chǎn)生一定的溫升，水溫如果過高時(shí)，需要啟動(dòng)電子風(fēng)扇對(duì)水溫進(jìn)行降溫，保證電機(jī)回路經(jīng)過熱平衡后，電機(jī)自身的溫升不會(huì)出現(xiàn)過高或過快。在不同的工況下，讓電機(jī)能達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的熱平衡狀態(tài)，控制電機(jī)的溫升在一個(gè)合理的目標(biāo)溫度范圍內(nèi)，保證電機(jī)及控制器不會(huì)過溫，避免整車出現(xiàn)限功率的現(xiàn)象。

一般在車輛的開發(fā)過程中，散熱器的選型確定后，其換熱能力就固定下來了，那關(guān)于系統(tǒng)的散熱能力及性能表現(xiàn)，就集中在風(fēng)扇跟水泵的控制。這是一個(gè)系統(tǒng)匹配的問題，不同電子風(fēng)扇的風(fēng)速，不同的冷卻液流量，以及車速的疊加，交互影響，會(huì)影響著整體的散熱效果，控制邏輯的關(guān)注點(diǎn)在于電機(jī)回路達(dá)到熱平衡后，電機(jī)不出現(xiàn)過溫，同時(shí)，也能兼容考慮到整車系統(tǒng)的能耗，降低系統(tǒng)的能耗，提升電機(jī)的工作效率，繼而提升整車的續(xù)航里程。