無(wú)錫冠亞新能源電池水冷機(jī)

結(jié)合高低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗(yàn)環(huán)境。

可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗(yàn)，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實(shí)現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。

　　無(wú)錫冠亞KRY儲(chǔ)冷式高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)機(jī)組蒸發(fā)器里面的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)與箱體內(nèi)部循環(huán)風(fēng)空氣進(jìn)行交換，溫度升高，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，被壓縮機(jī)吸氣口吸入，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體先經(jīng)過(guò)油分離器，將壓縮過(guò)程中攜帶的冷凍機(jī)油分離干凈，而后進(jìn)入冷凝器，經(jīng)過(guò)與環(huán)境空氣或冷卻水換熱，由高溫高壓的氣體變?yōu)楦邏撼匾后w。高壓常溫的制冷劑液體，經(jīng)干燥過(guò)濾器，而后經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓，即由高壓液體變?yōu)榈蛪阂后w。低壓液體（沸點(diǎn)較低）進(jìn)入機(jī)組蒸發(fā)器，通過(guò)循環(huán)風(fēng)把冷量帶到箱體內(nèi)部實(shí)現(xiàn)制冷。

　　KRY儲(chǔ)冷式高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實(shí)現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動(dòng)循環(huán)過(guò)程，已經(jīng)可以滿足設(shè)定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過(guò)，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過(guò)，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。

　　本來(lái)，壓縮機(jī)可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對(duì)于動(dòng)力電池的續(xù)航能力造成很大的影響；同時(shí)，溫度過(guò)低環(huán)境下，電池包放電功率過(guò)低或者根本低于放電較低溫度而無(wú)法放電。因此給熱管理策略中設(shè)計(jì)了汽車起動(dòng)之前的預(yù)熱過(guò)程。

　　在電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾碇?，無(wú)錫冠亞KRY儲(chǔ)冷式高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)的參數(shù)性能也是很關(guān)鍵的，需要客戶根據(jù)自己的工況慎重選擇，避免選擇不當(dāng)造成成本增加。