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歐洲汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)為LV214，美國(guó)的汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)為USCAR2，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在連接器行業(yè)成統(tǒng)治地位。首先，每個(gè)產(chǎn)品必須達(dá)到的兩個(gè)*重要的標(biāo)準(zhǔn)是 UL（美國(guó)）和 VDE（德國(guó)/歐洲）認(rèn)證。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴(yán)格的測(cè)試協(xié)議對(duì)汽車以及其他應(yīng)用中使用的電子產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證。這些認(rèn)證都證明產(chǎn)品符合一套嚴(yán)格的**性、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性準(zhǔn)則。他們還必須遵守兩項(xiàng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的 USCAR 和歐洲的 LV214。

LV214是由德國(guó)汽車制造商奧迪股份公司、寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、保時(shí)捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于幾乎所有**到 X 級(jí)供應(yīng)商來說，它都是*先進(jìn)的。LV214 標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在內(nèi)的連接器公司已經(jīng)提供滿足該標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的產(chǎn)品。

連接器微動(dòng)摩擦腐蝕試驗(yàn)機(jī)源于微動(dòng)其運(yùn)動(dòng)通常小于0.005英寸（0.127毫米），在適當(dāng)?shù)那闆r下，幾乎所有會(huì)氧化的材料都有微動(dòng)腐蝕的危險(xiǎn)。而電子連接器在與設(shè)備互連過程中，往往會(huì)出現(xiàn)微動(dòng)腐蝕的問題，從而引發(fā)多種問題，影響連接器的性能，
一、電子連接器互連中產(chǎn)生微動(dòng)腐蝕，會(huì)導(dǎo)致連接器出現(xiàn)反復(fù)的熱漂移問題，大大影響連接器的性能。

二、電子連接器互連中產(chǎn)生微動(dòng)腐蝕，影響著連接器的數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)、功率、機(jī)械系統(tǒng)等性能的正常工作，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致連接器當(dāng)場(chǎng)失效。

此外，為了于減輕微動(dòng)腐蝕的問題，應(yīng)考慮連接器的設(shè)計(jì)因素，以減少微動(dòng)腐蝕的可能性，還可以進(jìn)行測(cè)試以評(píng)估微動(dòng)腐蝕的敏感性問題，從而進(jìn)一步的改善這些因素。

LV214解決了壓接力監(jiān)視器識(shí)別端子的能力。在汽車線束中，兼容端子必須具有一定的壓接力特性，以便監(jiān)控器可以檢測(cè)錯(cuò)誤模式并監(jiān)控壓接端子的質(zhì)量，確保對(duì)壓接施加足夠的壓力。

LV 214針對(duì)的是單獨(dú)放置壓接端子的連接器的虛擬外殼。然而IDC 技術(shù)與端子底座形成一個(gè)單元。因此，由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，某些迎合外殼或單獨(dú)壓接端子的測(cè)試組無(wú)法進(jìn)行測(cè)試。

接插件微動(dòng)摩擦的原因：

造成連接器磨損的原因主要有兩個(gè)，一是每次連接器插拔時(shí)發(fā)生的磨損，此時(shí)插頭和插座的接觸面相互滑動(dòng)。第二是在連接器的使用期間，由于微動(dòng)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的磨損。微動(dòng)運(yùn)動(dòng)是由機(jī)械干擾或熱膨脹失配力引起的小尺度運(yùn)動(dòng)，幅度包括幾微米到幾十微米。可以說，連接器只要使用，就必然會(huì)出現(xiàn)插針磨損。為了盡量減少磨損，在連接器設(shè)計(jì)和制造時(shí)，廠商會(huì)特別考慮到插針硬度。插針材質(zhì)與電鍍材質(zhì)的硬度越高，越耐磨損，其使用壽命也能夠相應(yīng)增加，同時(shí)也是需要對(duì)其進(jìn)行微動(dòng)摩擦測(cè)試。

連接器插針的磨損在使用中是無(wú)法回避的問題。每當(dāng)連接器進(jìn)行接插工序時(shí)，產(chǎn)生的磨擦都會(huì)逐漸去除為插針提供腐蝕保護(hù)的接觸涂層，隨著涂層的缺失，連接器的性能也會(huì)越來越差。