柴油機是鐵路內燃機車的心臟，其性能的好壞直接影響著機車的運用和安全，為提高機車運用可靠性，實現(xiàn)柴油機故障的早期預報，我部于1997年開始利用光、鐵譜分析技術，對內燃機車柴油機的技術狀態(tài)進行不間斷的監(jiān)控和診斷，建立起一套針對國產機車柴油機異常磨損的早期預報和診斷體系。
       鐵道部對229臺內燃機車開展鐵譜監(jiān)測診斷，準確率達75%以上，防止機破事故9次，經濟效益和社會效益顯著。
       鐵道部北京鐵路局對ND5-370內燃機車做鐵譜分析，連續(xù)3個油樣都發(fā)現(xiàn)有大量鐵系和銅合金的嚴重滑動磨粒和切削磨粒，根據(jù)報警機務段扣車拆機檢查，發(fā)現(xiàn)3支連桿小端活塞銷鋼背銅襯套竄出，氣缸嚴重拉傷，由于處理及時，防止一起機破事故。

       在對ND5-372內燃機車做鐵譜分析時，發(fā)現(xiàn)有半熔融狀態(tài)鉛錫合金磨粒，后在抽取油樣中已發(fā)現(xiàn)有大量嚴重氧化帶有回火色的鐵、銅大顆粒，遂發(fā)出報警：柴油機主軸瓦嚴重異常磨損。機務段根據(jù)機車狀態(tài)和監(jiān)測報告，果斷決定提前進入4年檢的修程。但柴油機已在返段線路上發(fā)生機破。拆機檢查表明主軸頸拉傷，主軸瓦全部報廢。

鐵譜監(jiān)測發(fā)現(xiàn)搗固車發(fā)動機活塞損壞

       上海鐵路局上海工務機械段大型養(yǎng)路機械的發(fā)動機，大多采用德國道依茨公司的風冷柴油發(fā)動機。在長期數(shù)據(jù)積累中，確定將鐵、鋁、鉛等元素作為監(jiān)控的重點，當其發(fā)生大幅變動時，應引起高度重視。2005年5月起，持續(xù)作業(yè)的07號搗固車發(fā)動機的檢測數(shù)據(jù)發(fā)生顯著變化。部分光譜元素數(shù)值見下表。鐵、鋁、鉬等元素數(shù)值出現(xiàn)持續(xù)增長，前后變動幅值極大。分析鐵譜可觀察到較多30μm至40μm的疲勞磨粒，若干個鋁質疲勞顆粒，最大尺寸達到120μm。此外還可見較多黑色氧化物磨粒等。檢測人員向設備管理和施工使用部門提出異常警報，要求停機檢查。由于施工任務極其緊張，該機一直未能予以調整檢修。7月份的光譜測試數(shù)值有所下降，其原因是現(xiàn)場技術人員在獲知存在部件故障警報情況下的臨時換油所致。在8月初的施工間歇期，機械進入基地檢修，發(fā)現(xiàn)第12缸的第一道活塞環(huán)咬死，活塞頂破損并且存在過燒跡象，若干個活塞缸套出現(xiàn)不同程度的拉傷，見下圖。             鋁質疲勞磨粒壞損的活塞

光、鐵譜監(jiān)測診斷空壓機拉缸故障

       對XX船2#空壓機進行跟蹤監(jiān)測中,每次抽取滑油樣分析都發(fā)現(xiàn)有150 微米的大金屬磨粒和大量小金屬磨粒，結合光譜元素數(shù)據(jù)分析， Fe、Al、 Cu磨損金屬元素濃度超標，指出該機存在異常磨損，建議對該機進行拆檢，檢修人員在出航前對該機進行拆檢后，發(fā)現(xiàn)該空壓機已嚴重拉缸，氣缸凸緣金屬剝落嚴重，及時更換了配件，避免了一起嚴重的機械事故，保證了順利執(zhí)行任務，修理后的監(jiān)測結果恢復正常。

鐵譜監(jiān)測發(fā)現(xiàn)船舶柴油機齒輪箱內齒輪磨損故障

       柴油機是目前船舶動力裝置中占主導地位的方式之一，在船舶運行中故障率也是高的。對柴油機故障及時準確地檢測和診斷，是防止故障發(fā)生并把故障排除在萌芽狀態(tài)的關鍵。
       8NVD48A - 2U型柴油機是1942kW客船上的主機，每艘船舶均安裝兩臺8NVD48A - 2U型柴油機作為左、右主機。正常取樣周期為運行l(wèi)00h。
       客船在跟蹤監(jiān)測中，當左主機運行到14000 ~ 15200h期間，其鐵譜讀數(shù)值明顯增大并起伏不定，微粒數(shù)量及尺寸亦變大，通過鐵譜加熱一部分微粒呈草黃回火色，另一部分顆粒呈藍紫回火色，表明它們分別是鑄鐵及合金鋼零件的磨損產物。鋼質微粒的出現(xiàn)及其數(shù)量的不斷增加，是鋼質零件磨損嚴重的不正?，F(xiàn)象。同時了解到左主機前齒輪箱在運轉過程中有異常聲響，根據(jù)前齒輪箱內裝有多個齒輪，說明應該是齒輪箱零件故障。船舶到港后拆卸前齒輪箱檢驗，發(fā)現(xiàn)淡水泵中間齒輪與軸銷及海水泵中間齒輪軸銷磨損嚴重，于是全部更換，更換后鐵譜分析情況正常，運轉中無異常聲響。