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美國大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
美國大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
美國大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
公司主要銷售UPS電源(不間斷電源)、EPS電源、UPS電池、逆變電源、機房空調(diào)等產(chǎn)品，為用戶提供完整的UPS/EPS電源技術(shù)方案、技術(shù)咨詢、現(xiàn)場安裝調(diào)試及售后等的服務(wù)。公司經(jīng)營的UPS電源品牌有：山特UPS電源、APC UPS電源、艾默生UPS電源、梅蘭日蘭ups電源，理士蓄電池，賽特蓄電池等，UPS電池品牌有：陽光UPS電池、松下UPS電池、湯淺UPS電池等，另有EPS電源和艾默生空調(diào)等產(chǎn)品。公司常年與具競爭優(yōu)勢的廠家緊密合作，確保貨源優(yōu)質(zhì)、充足、價廉，歷來秉承“顧客*，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶”的原則喊著（你的滿意是我們終的服務(wù)目標(biāo)）口號發(fā)展至今，同時擁有十多名業(yè)務(wù)嫻熟的技術(shù)工程師，分散各地提供技術(shù)支持。歡迎新老客戶業(yè)務(wù)！
充電機以恒壓限流方式永遠與電池組并聯(lián)在一起，理論上當(dāng)電池組容量損失后，充電機將自動補充，但在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)存在以下幾方面問題。
首先，單體蓄電池特性存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特性也偏差較大（在國產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出），因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據(jù)單電池運行參數(shù)運行狀態(tài)進行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標(biāo)稱壽命的重要原因之一。
其二，在此種運行方式中檢測單體蓄電池的電壓、內(nèi)阻是比較困難的?，F(xiàn)在普遍采用的是單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)（電壓、內(nèi)阻、剩余容量、溫度等參數(shù)）及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成成本的上升。
其三，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進步，高頻開關(guān)電源以其體積小，重量輕，效率高，噪聲小的優(yōu)勢大有取代傳統(tǒng)晶閘管整流電源的趨勢，但是采用如方案一中的充電方式，因為充電機需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對器件和技術(shù)以及工藝要求很高，大家都知道IGBT是很難超過20kHz的，而MOSFET如果用于大電流回路中起結(jié)壓降又很大，發(fā)熱量也就很大，所以限于器件及工藝原因單體高頻開關(guān)電源（>20kHz）目前輸出容量超過6kW是很困難的，所以大多采用小模塊并聯(lián)均流的運行方式，但模塊數(shù)量和復(fù)雜程度的增加也就帶來了可靠性的降低，為此又提出了N+1冗余備分的概念，這就陷入了一個技術(shù)上的惡性循環(huán)。
其四，由于鎘鎳蓄電池存在記憶效應(yīng)，它并不適于此種運行方式。但因為鎘鎳蓄電池的高倍率放電能力，為了追求低成本在為數(shù)不少的此種系統(tǒng)中采用了鎘鎳蓄電池，這是錯誤的。
電池規(guī)格：
電池型號 Battery Model | 額定電壓（V） NominalVoltage | 額定容量 Capacity（Ah） 20 hrs to 1.75 VPC | 產(chǎn)地 | 外形尺寸Dimension（mm） | 近似總量（Kg） | |||
L | W | H | H | |||||
C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 上海 | 151.0 | 65.0 | 93.5 | 101.0 | 2.4 |
C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 上海 | 181.0 | 77.0 | 167.0 | 167.0 | 5.7 |
C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 上海 | 166.0 | 175.0 | 125.0 | 125.0 | 8.1 |
C&D 12-34 LBT | 12 | 34 | 上海 | 197.4 | 131.9 | 172.7 | 186.7 | 11.0 |
C&D 12-36 LBT | 12 | 36 | 上海 | 197.4 | 131.9 | 172.7 | 186.7 | 11.3 |
C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 上海 | 228.3 | 138.9 | 200.8 | 224.5 | 17.0 |
C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 上海 | 260.9 | 173.3 | 200.3 | 224.0 | 23.3 |
C&D 12-78 LBT | 12 | 78 | 上海 | 260.9 | 173.3 | 200.3 | 224.0 | 24.0 |
C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 上海 | 317.8 | 173.4 | 202.1 | 229.8 | 29.0 |
C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 上海 | 340.9 | 172.7 | 213.1 | 240.8 | 32.5 |
C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 上海 | 410.0 | 176.0 | 227.0 | 227.0 | 38.0 |
C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 上海 | 485.0 | 172.0 | 240.0 | 240.0 | 47.0 |
C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 上海 | 522.0 | 238.0 | 218.0 | 223.0 | 65.0 |
C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 上海 | 520.0 | 269.0 | 203.0 | 208.0 | 72.0 |
公司秉承著“客戶*、誠實守信、”的原則，建立起了、高品質(zhì)、規(guī)范的客戶服務(wù)體系，贏得了行業(yè)客戶的*...*為海南陵水黎族自治區(qū)*、浙江鎮(zhèn)海石化集團、北京電力公司、河北市政路橋公司、中國移動山東煙臺分公司、民生銀行浙江分行等國內(nèi)企業(yè)服務(wù)服務(wù)，為他們解決了電源方面的服務(wù)。
大家可以看到在此系統(tǒng)中蓄電池的充電和檢測是以每節(jié)為單位進行的，所有充電及電池檢測模塊都含有處理單元，自行處理充電及檢測過程。所有模塊均由監(jiān)控單元通過通訊總線根據(jù)電池運行參數(shù)及狀態(tài)統(tǒng)一協(xié)調(diào)進行。正常運行時每組充電模塊串聯(lián)形成一個整體電源為負荷供電，并且對每個蓄電池進行浮充電，當(dāng)交流電源停電時蓄電池將為負荷提供電源。所有充電模塊及電池采用熱插拔可抽出式結(jié)構(gòu)，對模塊及蓄電池的更換和檢修將不會影響系統(tǒng)的運行。在本系統(tǒng)中以上三方面問題將會得到很好的解決。
首先，在本系統(tǒng)中單節(jié)蓄電池的充電是獨立進行的，在每個充電模塊*可以結(jié)合每節(jié)蓄電池的運行參數(shù)及運行狀態(tài)科學(xué)的對每解蓄電池進行充放電，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過充電，欠充電，以及過放電等問題的發(fā)生，保證了電池的使用壽命。
其二，在本系統(tǒng)中，每節(jié)蓄電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機地結(jié)合在一起。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實現(xiàn)電池電壓、內(nèi)阻的檢測。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測單元測得參數(shù)（包括單電池內(nèi)阻、電壓、溫度、PH值）對電池進行合理的充電。真正實現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運行狀態(tài)進行管理的思路。
其三，現(xiàn)在小容量高頻開關(guān)電源的實現(xiàn)是很容易的，對器件和工藝不需要很高的要求。同時也具有很高的可靠性。可以對比在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過800Ah系統(tǒng)中還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達5600W，大的輸出容量自然對高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時使可靠性降低。
而在方案二中以可能采用的大電池容量來講如采用2V/1000Ah電池那么單模塊容量為0.1C（10小時充電率）A*2.5V(蓄電池電壓)=250W式中C為蓄電池容量，而如果采用300Ah/12V蓄電池系統(tǒng)中，單模塊容量為0.1C（10小時充電率）A*15V（蓄電池電壓）=450W(注意超過300Ah的蓄電池多為2V每節(jié))。
可以看出在方案二中單模塊容量遠遠小于方案一中的單模塊容量，所以實現(xiàn)起來非常容易，對器件和制造工藝沒有太高要求，可靠性也就得到了提高。
本方案二中沒有備分的概念，其原因之一是本身小容量充電設(shè)備的高可靠性使得它不需要備分，原因之二在于熱插拔抽出式結(jié)構(gòu)的采用，和二極管D的存在在更換檢修模塊和電池時只是系統(tǒng)的電壓會降低一些（在允許范圍內(nèi)），將不會影響系統(tǒng)的正常運行，因此本系統(tǒng)不需要額外的冗余備分。
另外我們還在各地設(shè)立了專門的電池電源日常巡檢維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護，使電池電源的壽命，遍布的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速的故障修復(fù)，贏得了客戶的*...
產(chǎn)品特點:
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用