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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 1324542185 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
ROCKET蓄電池SMF54018詳細介紹
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
ROCKET蓄電池SMF54018詳細介紹
ROCKET蓄電池SMF54018詳細介紹
產(chǎn)品價格、產(chǎn)品報價、產(chǎn)品圖片、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)；產(chǎn)品安裝使用說明、產(chǎn)品性能特點、產(chǎn)品售后服務、產(chǎn)品技術(shù)支持。
容量過早損失的失效模式
在閥控鉛酸蓄電池中使用了低銻或無銻的板柵合金，早期容量損失常容易在如下條件發(fā)生：
①不適宜的循環(huán)條件，諸如連續(xù)高速率放電、深放電、充電開始時低的電流密度；
②缺乏特殊添加劑如Sb、Sn、H3PO4；
③低速率放電時高的活性物質(zhì)利用率、電解液高度過剩、極板過薄等；
④活性物質(zhì)視密度過低，裝配壓力過低等。
熱失控的失效模式
大多數(shù)電池體系都存在發(fā)熱問題，在閥控鉛酸蓄電池中可能性更大，這是由于：氧再化合過程使電池內(nèi)產(chǎn)生更多的熱量；排出的氣體量小，減少了熱的消散；
若閥控鉛酸蓄電池工作環(huán)境溫度過高，或充電設備電壓失控，則電池充電量會增加過快，電池內(nèi)部溫度隨之增加，電池散熱不佳，從而產(chǎn)生過熱，電池內(nèi)阻下降，充電電流又進一步升高，內(nèi)阻進一步降低。如此反復形成惡性循環(huán)，直到熱失控使電池殼體嚴重變形、漲裂。為杜絕熱失控的發(fā)生，要采用相應的措施：
①充電設備應有溫度補償功能或限流；
②嚴格控制安全閥質(zhì)量，以使電池內(nèi)部氣體正常排出；
③蓄電池要設置在通風良好的位置，并控制電池溫度。
負極不可逆硫酸鹽化
在正常條件下，鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛結(jié)晶，在充電時能較容易地還原為鉛。如果電池的使用和維護不當，例如經(jīng)常處于充電不足或過放電，負極就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而減少了電池容量，甚至成為蓄電池壽命終止的原因，這種現(xiàn)象稱為極板的不可逆硫酸鹽化。
為了防止負極發(fā)生不可逆硫酸鹽化，必須對蓄電池及時充電，不可過放電。
板柵腐蝕與伸長
在鉛酸蓄電池中，正極板柵比負極板柵厚，原因之一是在充電時，特別是在過充電時，正極板柵要遭到腐蝕，逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用，為補償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。
所以在實際運行過程中，一定要根據(jù)環(huán)境溫度選擇合適的浮充電壓，浮充電壓過高，除引起水損失加速外，也引起正極板柵腐蝕加速。當合金板柵發(fā)生腐蝕時，產(chǎn)生應力，致使極板變形、伸長，從而使極板邊緣間或極板與匯流排頂部短路；而且閥控鉛酸蓄電池的壽命取決于正極板壽命，其設計壽命是按正極板柵合金的腐蝕速率進行計算的，正極板柵被腐蝕的越多，電池的剩余容量就越少；電池壽命就越短。
ESH Specification
Model | Normal | Hourly capacity(AH) | Dimensions(mm) | Weight | |||||||
10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 0.5HR | Length | Width | Height | Total | |||
ESH 30-12 | 12 | 30 | 25.5 | 23.1 | 18 | 15 | 192 | 132 | 170 | 170 | 9.3 |
ESH 40-12 | 12 | 40 | 34 | 30.8 | 24 | 20 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.8 |
ESH 65-15 | 12 | 60 | 55.3 | 50.1 | 39 | 32.5 | 325 | 166 | 174 | 174 | 20.9 |
ES80H-12 | 12 | 80 | 68 | 61.5 | 48 | 37.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 24.7 |
ES100H-12 | 12 | 100 | 85 | 77.1 | 60 | 46.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 28.7 |
ESH 100-12 | 12 | 100 | 92 | 83 | 65 | 50 | 443 | 167 | 204 | 237 | 32.0 |
ESH 120-12 | 12 | 120 | 110 | 100 | 78 | 60 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 130-12 | 12 | 130 | 119 | 108 | 85 | 65 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 150-12 | 12 | 150 | 137 | 124 | 98 | 75 | 520 | 269 | 203 | 237 | 50.0 |
在高速公路信息網(wǎng)絡技術(shù)應用中，具有可靠、穩(wěn)定和不間斷特性的UPS供電系統(tǒng)越來越重要。在應用過程申，發(fā)現(xiàn)了以下幾個問題:一方面，因UPS供電系統(tǒng)故障，諸如UPS非正常自動關(guān)機、蓄電池損壞等造成通信中斷或是計算機丟失數(shù)據(jù)的情況，在高速公路機電設備故障申比例較高。另一方面，由于高速公路用電設備沿路線分散安裝，各站點大多采取就近取電，供電的可靠性和質(zhì)量存在較大的地區(qū)差別，尤其對取用農(nóng)村電網(wǎng)的站點，UPS供電系統(tǒng)在帶載情況下頻繁、長時間地工作，雖發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，但電源系統(tǒng)的故障率和維護工作量也相應增大。加上UPS使用品牌比較多，有時一條高速公路就同時有幾個品牌的UPS，導致了UPS出故障后維護不及時的情況。
近年來，我國高速公路建設迅猛發(fā)展，UPS被大量地應用到高速公路的機電系統(tǒng)中，保證高速公路的正常運營發(fā)揮了重要的作用。
因此，高速公路機電系統(tǒng)UPS電源設備管理引入了UPSUNMS網(wǎng)絡管理系統(tǒng)和MMBM電池監(jiān)控系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、安全的運行。
UNMS網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的應用
UPSUNMS網(wǎng)絡管理系統(tǒng)可以有效地實現(xiàn)對UPS的近程和遠程智能監(jiān)控，及時快速地掌握UPS的運行情況，保證UPS的穩(wěn)定性及維護效率。在電源管理維護方面，傳統(tǒng)UPS供電系統(tǒng)的可靠性及可管理性較差，UPS穩(wěn)定性無保障。新的電源管理系統(tǒng)在保證機房安全穩(wěn)定運行的同時，也解決了許多UPS不得不采取24小時專人值班管理，定時巡查UPS設備環(huán)境等問題。這樣不僅減少了管理人員的負擔，而且能及時排除故障，對事故發(fā)生時間、頻率及原因等也有科學的管理與數(shù)據(jù)分析。其主要通過由UPS廠家提供的通訊協(xié)議及智能通訊接口，必要時利用微控器C802轉(zhuǎn)換監(jiān)控距離適應范圍，以主從方式提取UPS遙測、遙信等信息的方式。系統(tǒng)的主要監(jiān)控量由UPS協(xié)議的開放程度而定。這其中包括:UPS市電輸入電壓及其大值和小值、UPS輸入頻率；UPS輸出電壓、UPS輸出電流、UPS輸出頻率;UPS單相負荷率、總負荷率、UPS輸出功率；UPS旁路電壓、電流、頻率；UPS電池電壓、電池充電后備時間等。通過采用UNMS網(wǎng)絡管理系統(tǒng)能很好地掌握這些數(shù)據(jù)。
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