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| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 1324542185 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
ROCKET蓄電池SMF54459裝置電源
維護
在關閉發(fā)動機后，請同時關閉所有電氣設備
請只使用濕潤的防靜電布擦拭電池表面，否則有引起爆炸的危險
長時間不使用的車輛，請拆除電池；由于電子設備不能拆除電池的車輛，請半個月發(fā)動一次車輛，給電池充電一小時，防止電池深度放電無法恢復
高溫、高寒地區(qū)請加裝電池保護罩，延長電池使用壽命
UPS蓄電池組集中監(jiān)控的特點和優(yōu)點
(1)實現系統(tǒng)內所有電池組的集中監(jiān)控和管理監(jiān)控中心工作人員可以實時監(jiān)測到系統(tǒng)內所有蓄電池組的工作狀況和告警情況,并及時調派維護人員對電池組進行維護和排除故障。
(2)實時了解各個UPS蓄電池的工作狀態(tài)
放電時報告實際放電后備時間;
浮充時預告放電后備時間(對應放電功率)以及容量衰減比率;
充電時報告已充電比率;
放電80%、放電90%、放電截止:發(fā)生此報警分別表示蓄電池已經放出所蓄電量的80%、90%、*。用戶應做好減少負載,存檔關機等工作。
溫度超限:發(fā)生此報警后,應該盡快改善蓄電池的通風散熱等運行環(huán)境條件,盡可能使蓄電池工作環(huán)境溫度在25℃左右,以延長電池的使用壽命和保證其足夠的工作容量。
(3)提前發(fā)現故障電池,避免突發(fā)無法供電事故
個別電池故障:發(fā)生此報警表示整組電池容量尚未受到明顯影響,只有個別電池損壞。在放電截止前用萬用表測試各節(jié)電池的電壓,找出電壓明顯偏離的電池。當電池重新充滿電至浮充時,用同廠家同型號(是同批次)的電池更換。
(4)檢驗初次使用蓄電池容量,避免以次充好
電池容量過小:發(fā)生此報警表示剛安裝的新電池組的容量低于國家標準的90%,請與電池的供應商聯(lián)系。
(5)監(jiān)測UPS充放電狀態(tài),延長電池使用壽命
均充電流超限:發(fā)生此報警表示電池組充電電流太大,適當調整充電電流設定值。
電池欠充:發(fā)生此報警后,要求維護人員進行調整,對電池進行強制性均充電3～5h,以彌補頻繁放電造成的電池充電不足。
電池過充:發(fā)生此報警后,請檢查電池均充末期是否發(fā)熱嚴重,發(fā)熱嚴重表示電池品質上存在問題,請與電池供應商聯(lián)系;并適當調整電源均浮充轉換點和設置強制轉浮充保護。
小電流過放電:發(fā)生此報警后,要盡快停止放電,并按照電池使用說明書中的充電上限電壓進行充電,否則很快電池會損壞、報廢。
(6)智能電池維護提示,可以減少工作量
電池壽命終止:發(fā)生此報警表示電池組的使用時間到達電池參數配置時設定的電池標稱壽命,或電池組的容量低于設定的容量終止比值(缺省值為初始容量的70%)。在均充轉浮充6h后做一次核對性全放電。如果確實容量過低,與電池供應商聯(lián)系更換整組電池。
季度均衡充放電維護:發(fā)生此報警提示長時間未進行放電,需要適度放電以活化電池，延長電池壽命。要求放電至少是容量的20%,再充滿電。
年度放電維護:發(fā)生此報警提示進行年度維護性放電,確認蓄電池是否合乎要求的容量。要求至少深放電80%(即放電80%報警)。
ESH Specification
Model | Normal | Hourly capacity(AH) | Dimensions(mm) | Weight | |||||||
10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 0.5HR | Length | Width | Height | Total | |||
ESH 30-12 | 12 | 30 | 25.5 | 23.1 | 18 | 15 | 192 | 132 | 170 | 170 | 9.3 |
ESH 40-12 | 12 | 40 | 34 | 30.8 | 24 | 20 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.8 |
ESH 65-15 | 12 | 60 | 55.3 | 50.1 | 39 | 32.5 | 325 | 166 | 174 | 174 | 20.9 |
ES80H-12 | 12 | 80 | 68 | 61.5 | 48 | 37.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 24.7 |
ES100H-12 | 12 | 100 | 85 | 77.1 | 60 | 46.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 28.7 |
ESH 100-12 | 12 | 100 | 92 | 83 | 65 | 50 | 443 | 167 | 204 | 237 | 32.0 |
ESH 120-12 | 12 | 120 | 110 | 100 | 78 | 60 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 130-12 | 12 | 130 | 119 | 108 | 85 | 65 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 150-12 | 12 | 150 | 137 | 124 | 98 | 75 | 520 | 269 | 203 | 237 | 50.0 |
ESH 200-12 | 12 | 200 | 183 | 166 | 130 | 100 | 520 | 269 | 203 | 237 | 60.0 |
蓄電池作為電源系統(tǒng)的組成部分,起著儲備電能、應對電網異常和特殊工作情況、維持系統(tǒng)正常運轉的關鍵作用,是需要高可靠電能保障領域的后一道防線。因電池故障造成的事故或停機的損失往往遠比電池的費用要高昂得多。在電池的日常維護管理中,往往由于缺乏有效的監(jiān)測維護手段,不能及時準確地掌握電池狀態(tài),無法消除電池問題帶來的隱患。為此,蓄電池廠商、研究人員及維護人員都在積極探索安全、可靠、高效的蓄電池監(jiān)測技術。
蓄電池的運行監(jiān)測和性能監(jiān)測
閥控鉛酸蓄電池對運行要求比較嚴格,偏離正確的使用條件將會造成嚴重的后果,因此對其運行參數進行監(jiān)測至關重要。
蓄電池的運行監(jiān)測
(1)人工運行檢查
一般的運行維護規(guī)程要求測量電池組電壓、單節(jié)電池電壓和環(huán)境溫度。
電池組電壓測量可以發(fā)現充電器的參數設置是否正確;單節(jié)電池電壓測量可以發(fā)現其浮充電壓是否正確,是否被過充電、過放電;溫度測量主要用于發(fā)現電池的工作環(huán)境是否通風良好、溫度是否過高。
人工運行檢查實時性差,操作風險大,人力成本高。
(2)在線運行監(jiān)測
在線監(jiān)測通過監(jiān)測設備與電池連接,實時采集和報告電池組電壓、單節(jié)電池電壓、充放電電流、溫度等運行參數,并進行充、放電管理,有效地彌補了人工檢查的缺點。
蓄電池的性能監(jiān)測
蓄電池的運行監(jiān)測僅僅能夠測量電池的運行參數,準確地掌握這些參數并利用它們對電池工作環(huán)境進行調整控制,只是維持系統(tǒng)安全正常運轉的起碼條件,遠未達到全面了解電池狀態(tài),及時防范因電池失效或容量衰減導致系統(tǒng)故障的要求。例如在實際情況中,性能劣化、容量已大幅下降的電池其浮充電壓往往變化不明顯,僅憑單一的在線運行監(jiān)測無法辨別和處理,當放電過程中發(fā)現某電池的放電電壓異常時才能發(fā)出警告,往往為時已晚。
因此,在測量蓄電池外部運行條件的同時,監(jiān)測蓄電池的性能,了解其內部狀態(tài)的變化,同樣具有非常重要的意義。
(1)人工性能檢查
人工檢查蓄電池性能主要依靠定期放電測試來進行。通過深度放電,發(fā)現容量下降的電池。
人工性能檢查時效性差,人為因素大,風險和成本高。
(2)在線性能監(jiān)測
蓄電池性能在線監(jiān)測*以來一直是應用中急切需求而又缺乏有效解決方案的難題。近年來,隨著單節(jié)電池內阻精確測量技術的出現,電池監(jiān)測手段發(fā)生了革命性進步,測試原則由被動監(jiān)測電池外部條件發(fā)展到主動測試電池內部狀態(tài),電池內阻檢測與分析已被*為是一種迅速、可靠的診斷電池健康狀況的方法。
質保
商業(yè)用途車輛、私家車輛;在正確使用方式下，質保期為1年
營業(yè)性車輛、出租車：質保為6個月（要求使用TAXI電池）
在下列情況下，質保索賠不能受理
電池因皮帶打滑、起動過量、端柱氧化、污染以及意外負載而造成虧電
長時間充電電壓過低，造成電池容量不足
過充電造成電池嚴重失水，板柵活性物質脫落
擅自增加電氣設備、發(fā)電機質量問題、配用車型錯誤而造成電池無法使用
車輛長時間不使用造成電池深度放電，無法恢復
電池安裝不正確
私自改裝電池（如改端子等）
沒有售后服務卡
電池超過保修期限
電池外觀破裂、損壞、端子熔損
如果符合質保條款，您將得到一只與缺陷電池相同型號的新電池作為替換。
保有容量與剩余電量監(jiān)測
依據監(jiān)測數據對蓄電池狀態(tài)進行實時綜合分析,形成有效的電池狀況報告以支持用戶的維護決策,特別是準確測量用戶關注的電池保有容量和剩余電量,是KOKIIBM系列產品包含的另一項核心技術。
蓄電池的荷電量與供電系統(tǒng)的可靠性和緊急情況下運維部門的補救措施密切相關,及時準確地了解電池的保有容量和剩余電量是用戶所關注的焦點問題。*以來,由于缺乏在線測量保有容量和剩余電量的技術手段,業(yè)界普遍采用的方法是定期對電池進行*放電,以掌握它們的保有容量,作為下一段時間維護工作的指導依據;至于剩余電量的測量,因其實時性的要求,始終沒有根本的解決辦法。
子木公司基于其完備的運行監(jiān)測數據、*的內阻測量技術和豐富的電池特性分析成果,能夠在蓄電池組的浮充運行狀態(tài)中及時準確地發(fā)現落后電池,在此基礎上可通過0.05～0.1C的在線淺度放電,借助子木專有的神經網絡模型算法,對電池保有容量進行精確預測,準確度達5%左右。基于該算法,KOKIIBM系列產品還可在系統(tǒng)充放電過程中,實時計算電池的剩余電量,有效地幫助用戶全面準確地掌握電池狀況。
在線監(jiān)測產品的設計主導思想
準確測量
電池的運行參數主要受充電機的控制,尤其是電池的浮充電壓,直接影響電池的浮充使用壽命。浮充電壓的測量要求系統(tǒng)具有高準確度,電池組串聯(lián)后的高電壓要求系統(tǒng)具有高抗共模性能。
在線測量每節(jié)電池的內阻是系統(tǒng)的核心技術之一,測量精確度直接關系到分析的準確性。在線測量需要解決充電器和用電負載干擾的問題。對于大容量電池,內阻是微歐級小信號,常規(guī)的測量方式已經不能得到有意義的數值,系統(tǒng)采用數字信號處理技術實現高精度測量。
綜合分析
以電池正確運行條件為核心依據,對系統(tǒng)的電壓、內阻、電流和溫度數據及其變化進行綜合分析。
綜合分析要發(fā)現電池組運行中發(fā)生的超越電池參數極限的事件,如:充電電流過大、放電電流過大、電池組浮充電壓高、電池組浮充電壓低、電池組過放電、單節(jié)電池浮充電壓高、單節(jié)電池浮充電壓低、單節(jié)電池過放電等。
除發(fā)現電池的運行條件異常外,綜合分析更重要的是要及時發(fā)現并報告電池失效以及電池容量狀態(tài)。
高可靠性
系統(tǒng)應用于高可靠性要求的領域,要求保證系統(tǒng)*穩(wěn)定地工作。
系統(tǒng)應對用戶設備不產生任何附加干擾,保證用戶設備同監(jiān)測系統(tǒng)共同正常運轉。
系統(tǒng)應具備良好的容錯能力,避免誤報警。
可擴展和網絡化
系統(tǒng)要滿足蓄電池應用的大部分場合,可根據不同行業(yè)的電池配置應用,以及電池的不同數量、不同規(guī)格和不同的放置形式靈活配置。
系統(tǒng)可擴展放電測試設備,自動完成放電測試。
網絡化和信息化是電子設備的發(fā)展趨勢,系統(tǒng)設備要有通信接口和多種網絡連接方案。