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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 415123543 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
ROCKET蓄電池ES100H-12 12V100AH直流通信
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
ROCKET蓄電池ES100H-12 12V100AH直流通信
詳細介紹
ROCKET蓄電池ES100H-12 12V100AH直流通信
ROCKET蓄電池ES100H-12 12V100AH直流通信
我司代理蓄電池產(chǎn)品，如需詳細了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的聯(lián)系我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗。我們將熱誠為你服務(wù)?。?！
UPS對環(huán)境濕度有嚴格的要求，要求使用環(huán)境濕度10～90%RH不能結(jié)露。若濕度過高,在遇冷氣時,會在設(shè)備內(nèi)形成水霧或細水珠，尤其在南方潮濕的雨季，結(jié)露容易造成電路板短路。商用UPS一般按照IEC529-598規(guī)定的IP20等級設(shè)計，即可以防止直徑大于12.5mm的外物侵入，防止手指接觸內(nèi)部零件，沒有對濕度的防護要求。高速鐵路電力使用的UPS裝于箱變內(nèi),在戶外使用，箱變內(nèi)沒有溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使用環(huán)境惡劣。圖2為箱變內(nèi)某品牌UPS內(nèi)部灰塵及銹蝕情況。
應(yīng)用
循環(huán)應(yīng)用各種便攜式設(shè)備 / 醫(yī)療器械 / 照相&攝影設(shè) / 便攜數(shù)碼設(shè)備 / 角色電腦 / 計算機內(nèi)存系統(tǒng) / 電動玩具 / 照明設(shè)備備用安全警報系統(tǒng) / 火災(zāi)警報系統(tǒng) / 計算機備份 / 緊急照明 / 不間斷電源系統(tǒng) / 通訊設(shè)備 / 辦公自動化 / 戰(zhàn)地救護車 / HA設(shè)備
電網(wǎng)諧波問題
由于電力電子技術(shù)的發(fā)展及其在工業(yè)和*門以及用電設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，包括大功率整流在電氣化鐵道的應(yīng)用，使得諧波對電力設(shè)備、電力用戶和通信線路等的有害影響已經(jīng)十分嚴重,必須認真對待。筆者曾經(jīng)對京廣線望都車站自閉信號變壓器低壓380V側(cè)的三相諧波含量進行過測試，通過對測試數(shù)據(jù)頻譜分析可以看出，各相電壓5次諧波很嚴重。A相電壓5次諧波的含量為11.4％，超過標準7.4％，電壓總的諧波畸變率為11.8％，超過標準6.8％；B相電壓5次諧波的含量為10.9％，超過標準6.9％，電壓總的諧波畸變率為11.7％，超過標準6.7％；C相電壓5次諧波的含量為7.4％，超過標準3.4％，電壓總的諧波畸變率為7.9％，超過標準2.9％。高速鐵路兩路10kV貫通線路都是電力電纜，電力電纜的對地電容比架空線路大得多，故電纜的諧波諧振和放大產(chǎn)生于較架空線低的諧波次數(shù),而諧波源產(chǎn)生的低次諧波含量又較大，更易激勵較大的諧振和放大。使電源質(zhì)量更加惡劣。商用UPS都是針對普通工業(yè)電網(wǎng)和民用電網(wǎng)設(shè)計的，當(dāng)將其直接用于供電質(zhì)量較差的鐵路電網(wǎng)時，必然會出現(xiàn)很多以前在普通工業(yè)電網(wǎng)和民用電網(wǎng)的應(yīng)用中不曾出現(xiàn)過的故障表現(xiàn)。當(dāng)輸入電源峰值電壓大于360V，峰值電壓會通過整流二極管直灌UPS的直流母線，導(dǎo)致UPS直流母線高壓故障報警并導(dǎo)致關(guān)機。
ESH Specification
Model | Normal | Hourly capacity(AH) | Dimensions(mm) | Weight | |||||||||||
10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 0.5HR | Length | Width | Height | Total | |||||||
ESH 30-12 | 12 | 30 | 25.5 | 23.1 | 18 | 15 | 192 | 132 | 170 | 170 | 9.3 | ||||
ESH 40-12 | 12 | 40 | 34 | 30.8 | 24 | 20 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.8 | ||||
ESH 65-15 | 12 | 60 | 55.3 | 50.1 | 39 | 32.5 | 325 | 166 | 174 | 174 | 20.9 | ||||
ES80H-12 | 12 | 80 | 68 | 61.5 | 48 | 37.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 24.7 | ||||
ES100H-12 | 12 | 100 | 85 | 77.1 | 60 | 46.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 28.7 | ||||
ESH 100-12 | 12 | 100 | 92 | 83 | 65 | 50 | 443 | 167 | 204 | 237 | 32.0 | ||||
ESH 120-12 | 12 | 120 | 110 | 100 | 78 | 60 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 | ||||
ESH 130-12 | 12 | 130 | 119 | 108 | 85 | 65 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 | ||||
ESH 150-12 | 12 | 150 | 137 | 124 | 98 | 75 | 520 | 269 | 203 | 237 | 50.0 | ||||
SH 200-12 | 12 | 200 | 183 | 166 | 130 | 100 | 520 | 269 | 203 | 237 | 60.0 | ||||
有些區(qū)段電力配電室因找不到第二路電源，將牽引變電所27.5kV電源降到10kV做為貫通電源使用。筆者在塑黃線滴流磴車站信號電源室對接牽引27.5kV/10kV貫通電源諧波含量進行了隨機測試，結(jié)果如下：①A相電壓頻譜分析結(jié)果的各次諧波數(shù)據(jù)：5次諧波為4.4%、7次諧波為4.2%，超過了奇次諧波不超過4%的規(guī)定；②B相電壓頻譜分析結(jié)果的各次諧波數(shù)據(jù)：7次諧波為7.1%、25次諧波為4.4%、27次諧波為5.7%，超過了奇次諧波不超過4%的規(guī)定。電壓諧波總畸變率5.0%，電壓諧波總畸變率超過了5%的規(guī)定；③C相電壓頻譜分析結(jié)果的各次諧波數(shù)據(jù)：5次諧波為6.6%、7次諧波為8.3%1、23次諧波為4.4%、27次諧波為4.7%，超過了奇次諧波不超過4%的規(guī)定；④電壓諧波總畸變率為5.6%，超過了電壓諧波總畸變率5%的s規(guī)定。經(jīng)實際測試峰值沖擊尖峰電壓達到500V左右,結(jié)果造成信號樓裝的UPS因直流BUS過高導(dǎo)致UPS報直流母線高壓故障并保護性關(guān)機。在接用這種電源的UPS給紅外線監(jiān)測系統(tǒng)供電時都遇到過類似的問題。
技術(shù)特點
防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復(fù)合免維護操作低壓通風(fēng)裝置熱負載網(wǎng)格低自放電率，長壽命使用環(huán)境溫度范圍廣高恢復(fù)性20℃下，使用壽命為8~10年 。
在室內(nèi)應(yīng)用場合，雷擊脈沖經(jīng)配電系統(tǒng)衰減后才能到達UPS的輸入端，由于電力箱變暴露在戶外，存在被雷電直接擊中的可能。如果系統(tǒng)防雷措施不夠完善，耐雷擊電壓較低,UPS將直接承受雷擊帶來的電壓與電流沖擊，導(dǎo)致UPS損壞。
在三相四線制供電中,中線輸岀點直接接地,稱為零線。理論上零地電壓為零伏。零地電壓的產(chǎn)生是由于三相不平衡負荷產(chǎn)生的基波電流以及3次諧波和3N次諧波產(chǎn)生的高次諧波電流。當(dāng)此電流在零線上流動時,它與零線電阻的乘積就是電流流過零線時的壓降。零線上的壓降就是所謂的零地電壓。在網(wǎng)絡(luò)機房運行中零地電壓要求小于2V。超過此值,UPS內(nèi)設(shè)置的零地電壓監(jiān)測電路就會起動,使UPS退出運行。
蓄電池使用環(huán)境溫度問題
在高速鐵路電力箱變使用的UPS所配蓄電池，為貧液式閥控密封鉛酸蓄電池。閥控密封鉛酸蓄電池允許使用環(huán)境溫度范圍為-15～45℃，蓄電池的建議使用溫度為5～30℃。溫度對蓄電池使用壽命的影響很大，溫度升高將加速蓄電池內(nèi)部水分的分解，在恒壓充電時，高的室溫環(huán)境，充電電流將增大，導(dǎo)致過充電。電池*在超過標準溫度下運行，則溫度升高10℃,蓄電池的壽命約降低一半。在低溫充電時，將產(chǎn)生氫氣，使內(nèi)壓增高，電解液減少，蓄電池的使用壽命縮短。高速鐵路使用的箱變運行環(huán)境溫度在-20～55℃的環(huán)境內(nèi)，夏季箱變內(nèi)溫度可達50℃～60℃。冬季箱變內(nèi)溫度在－20℃以下。在這種溫度下,傳統(tǒng)蓄電池會因為在低溫下內(nèi)阻增大，使電池不能進行正常的充放電。而在高溫下造成蓄電池嚴重失水和膨脹變形，這些都影響了UPS所配閥控密封鉛酸蓄電池的運行壽命。閥控密封鉛酸蓄電池使用說明書指出，蓄電池的使用環(huán)境溫度為20℃～25℃，環(huán)境溫度每升高10℃，電池的壽命就縮短一半。當(dāng)溫度增加時，會加速極板的腐蝕和失水，電池的容量下降，壽命隨之縮短。另外環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)性增強，從而產(chǎn)生熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。另外UPS輸入電源諧波的存在也是電池老化的另一原因。