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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 413521685 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國檢修
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國檢修
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國檢修
廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團1996年在中國獨資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業(yè)生產(chǎn)/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進的韓國NAIS生產(chǎn)線、德國迪卡龍檢測設備，年產(chǎn)能力達100萬KV/AH.。
電池充電容量與發(fā)動機不匹配
根據(jù)發(fā)動機的類型和合理使用電池的充電容量，是提高電池的經(jīng)濟性和延長其使用壽命的重要途徑之一。當起動機起動發(fā)動機時，電池輸出電流非常大，一般為150A-200A，在低溫（-10℃）時，輸出電流可達250A-300A。如果電池充電容量和發(fā)動機不匹配，電池充電容量小，則啟動電阻大，電池充電容量小時在嚴重放電的情況下，必然加速單位時間和活性硫酸反應，電池溫度高，板由于過載和彎曲，導致大量活性物質(zhì)脫落，早期板損壞，使電池壽命大大降低。如果電池充電容量過大，雖然上述問題不會發(fā)生，但是不能充分利用其活性材料，電池的經(jīng)濟性。因此，電池的充電容量，必須與發(fā)動機匹配。通常電池充電容量的選擇應基于啟動電源，電壓和電氣設備負載可能。
有些司機啟動發(fā)動機，因為原來的電池電量不是腳，與充滿電的電池并聯(lián)使用。事實上，在并聯(lián)電池*充電后以大的充電電流給電池節(jié)省電能，很容易導致板材活性材料損失，影響其使用壽命。雖然電池并聯(lián)并且不能提供大的起動起動電流，對發(fā)動機起動更有害。正確的方法應該是保持電池不足以取出電池，放*充電的電池，然后啟動發(fā)動機。
相對集中式監(jiān)控方式，分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊和蓄電池一一對應，采集模塊通過導軌或者雙面膠固定于電池表面，由于每一個電池單體配置一個傳感器，因此連接線短，這樣使得現(xiàn)場施工布線非常簡單。
在分布式監(jiān)控系統(tǒng)中，電池參數(shù)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)通過串行總線上報給現(xiàn)場主機，再由現(xiàn)場主機上報給中心服務器，用戶通過客戶端訪問服務器即可查看電池運行的狀態(tài)參數(shù)。
分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊由于體積較小，不能自身內(nèi)部產(chǎn)生較大電流的信號，需從電池本身來取電，所以測試內(nèi)阻的方法一般采用直流或者交流放電法，即對電池拉取特定頻率和幅度的直流（脈沖）或者交流（正弦）電流，然后通過測試電池兩端的電壓波動來確定電池的內(nèi)阻。由于脈沖信號里面包含的諧波分量較多，對于后期信號處理來說比較復雜，從測試的內(nèi)阻結果精度來看也是交流放電法較好一些。采用直流放電法的有萊姆，華塑等公司，海偉辰電子等公司采用的是交流放電法。
衡量模塊內(nèi)阻測試的性能指標包括測試的精度，測試結果的重復度，模塊的靜態(tài)損耗以及模塊測試內(nèi)阻時的動態(tài)損耗以及模塊的安全性能。
內(nèi)阻測量的精度是指傳感器內(nèi)阻測試的值與真實內(nèi)阻值之間的差異。測試的結果應該越接近真實值越好，但*以來這個指標都缺乏判斷的依據(jù)，因為電池的內(nèi)阻值并沒有一個標準值。甚至有些人提出這個指標并不重要，但筆者看來這是衡量一個采集模塊性能的重要指標，因為很多電池加裝監(jiān)控系統(tǒng)的時候已經(jīng)使用了一段時間了，如果測試不準確，就很難與初始內(nèi)阻值（廠家提供）來比較，從而難以判定電池的容量狀態(tài)。解決這個難題其實也很簡單，可以用標準的精密電阻來模擬電池內(nèi)阻，然后用采集模塊來測試電阻的阻值從而判斷采集模塊的精度。
企業(yè)先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALMA”商標2008年被評為“廣東”。
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||||
長 | 寬 | 高 | 總高 |
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PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
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PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
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PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
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PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
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PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
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PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
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PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
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PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
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PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
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PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
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PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
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PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
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PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
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PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
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PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
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PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
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PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
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PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
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在使用電池時，有時會有新舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，不知道這種方法會縮短電池的使用壽命。 （12V新電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）;并且舊電池端子電壓低，內(nèi)部電阻較大（舊電池的12V），電池電壓低，內(nèi)部電阻為0.085Ω以上）。如果新舊電池串聯(lián)混合，則充電狀態(tài)，新舊電池兩端的電池充電電壓將高于充電電壓，導致新電池充電不足，老舊電池充電過高;在放電狀態(tài)下，因為新電池的充電容量比舊電池多充電容量，導致舊電池過度放電，甚至導致舊電池反極性。因此，電池不能是新舊混合。
另外，電池的不同充電容量不能串聯(lián)使用，因為不同電池的兩個充電容量串聯(lián)，電池的充電容量趨于過充或放電，縮短其使用壽命。
由于柴油機壓縮比較大，所需啟動轉(zhuǎn)矩較大，因此一般柴油機采用24V電壓啟動來提高起動機功率，但發(fā)電機和整車車載電氣設備仍然是12V電壓，柴油機車輛電路配有一個電壓開關，啟動時兩個12V電池開關串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非啟動狀態(tài)下，開關將兩個電池回并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。然而，當一個電池損壞時，一些驅(qū)動器將在短路后繼續(xù)使用它，使得兩個電池端子的電壓將導致大的放電電流和充電電流，從而導致電池和發(fā)電機的損壞。柴油電池在單個電池上損壞后立即更換或修理，而不是單個電池電池短路并繼續(xù)使用。
電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫和氧，特別是在過充電時，水被電解產(chǎn)生大量的氫和氧。 電池通風孔用于覆蓋這些氣體的分布。 通常忽略通風孔清除，導致阻塞通風，電池在化學反應中的熱和氣體不能分布，會使電池內(nèi)部溫度和壓力升高，終導致電池爆炸。 因此，在日常維護時應注意清除通風孔，防止灰塵堵塞通風孔。
內(nèi)阻測試的重復度是指對同一電池單體，在同一時間和同一條件下，用同一采集模塊反復測量內(nèi)阻值，得到的結果的偏差范圍。需要指出的是衡量這個指標的條件不僅是在電池脫機工作的時候，更要考慮電池在線工作時系統(tǒng)有大量諧波干擾的情況下采集模塊的測試結果的一致性。測試表明很多廠家的采集模塊在有干擾的情況下測試結果離散性非常大，有些模塊甚至在有干擾的情況下不能正常工作。
損耗包括模塊不測試的時候的靜態(tài)損耗和測試參數(shù)時候的動態(tài)損耗。靜態(tài)損耗在電池脫機工作的情況下是個重要的參數(shù)，因為分布式的模塊都要從電池本身取電，如果靜態(tài)損耗太大，對電池本身的消耗也較大。動態(tài)損耗主要是模塊在測試內(nèi)阻的時候從電池內(nèi)部拉電流的大小，電流越小對電池的沖擊也就越小，但電流太小所引起的電壓波動也較小，對于信號檢測電路的設計要求相應提高，從而也會影響到后測試結果的精確性。市場上現(xiàn)有的模塊拉電流的大小從幾百個毫安到幾安培不等。
模塊的安全性能是指模塊在發(fā)生故障的情況下能否不影響系統(tǒng)的安全。這要求模塊在內(nèi)部短路的時候能從物理上與電池隔離開，另外在施工中很容易發(fā)生電池正負極接反的情況，這就要求模塊本身要有反接保護，以避免反接時模塊損壞。
對于電池用戶來說關心的參數(shù)還是電池目前的容量狀態(tài)，經(jīng)常我們以電池的健康參數(shù)（SOH）來表示。前面我們有講過電池的內(nèi)阻與容量有一定的關系，但沒有明確的數(shù)學對應公式，所以如何將測試得到的內(nèi)阻轉(zhuǎn)換成電池的健康參數(shù)是有很大的挑戰(zhàn)性的工作。現(xiàn)在有些公司在這方面做了一些研究，也開發(fā)出計算軟件，但從結果來看還沒有達到很精確的程度，只能起到一些參考作用。這方面的工作還有待各方面繼續(xù)研究。