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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
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| 貨號(hào) | 215164 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
詳細(xì)介紹
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
公司主要產(chǎn)品有:閥控式密封蓄電池,有色金屬,不間斷電源(UPS)消防應(yīng)急電源(EPS)等系列產(chǎn)品.太陽(yáng)能膠體蓄電池，風(fēng)力發(fā)電蓄電池，軍用蓄電池，電動(dòng)車(chē)電池等系列。 公司核心產(chǎn)品PMB閥控式密封蓄電池,引進(jìn)、消化、吸收了日本PMB株式會(huì)社前沿的密封蓄電池技術(shù)和工藝.公司擁有*的制造設(shè)備、模具、質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng),使得公司生產(chǎn)的每一個(gè)電池都有與水準(zhǔn)相同的高品質(zhì).公司的產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系執(zhí)行.歐盟CE認(rèn)證。 公司奉行“精心設(shè)計(jì)、傾心塑造、全心管理、真心面對(duì)、盡心服務(wù)”的企業(yè)精神.面對(duì)21世紀(jì)電池產(chǎn)業(yè)高峰突飛猛進(jìn).在當(dāng)今飛躍的信息,離不開(kāi)穩(wěn)定強(qiáng)勁的源動(dòng)力,我們以五心精神塑造品牌形象,服務(wù)于大眾. 尊敬的客戶(hù):我們相信制造廠商不僅僅是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的制造者,更是客戶(hù)利益的創(chuàng)造者,我們將誠(chéng)信每一個(gè)客戶(hù),也會(huì)持續(xù)帶給您優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,讓我們的產(chǎn)品助您開(kāi)拓輝煌的前程!
■ 可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。
■ 重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿(mǎn)荷電出廠，無(wú)流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性?xún)?yōu)良，確保了電池在使用期間，無(wú)需均衡充電。
■ 恢復(fù)性能好，將電池過(guò)放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
■ 堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。
■ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過(guò)程，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
在綜合布線管理系統(tǒng)中，智能配線架的使用已經(jīng)越來(lái)越廣泛了。電子配線架，即智能配線架，發(fā)展到今天大概有十幾年了。它的架構(gòu)有哪些，連接方式分幾種，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的技術(shù)有什么，各自的優(yōu)缺點(diǎn)如何，選用電配要注意哪些方面，許多讀者往往不是了解得很全面。我參與電配項(xiàng)目有十幾年，有了不少的感悟，所以我覺(jué)得有必要寫(xiě)一篇文章討論一下這些問(wèn)題，供大家參考。
電配的架構(gòu)種類(lèi)
電子配線架(智能配線架)給傳統(tǒng)的布線配線架增加了監(jiān)測(cè)功能。
整個(gè)系統(tǒng)一般由配線架、跳線、管理器、數(shù)據(jù)庫(kù)、服務(wù)器和客戶(hù)端組成。電配的控制器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)配架端口與跳線的連接實(shí)況，將相關(guān)信息傳到服務(wù)器，更新數(shù)據(jù)庫(kù)，管理員通過(guò)客戶(hù)端可以隨時(shí)掌握布線系統(tǒng)的現(xiàn)狀。同時(shí)管理員下發(fā)的工單也可以沿相反路徑發(fā)到配線架，操作員可以根據(jù)配架的提示來(lái)做相關(guān)操作。
管理器的部署可以分為集中式和分布式。
集中式管理架構(gòu)
早期的電配(智能配線架)主要采用集中式管理架構(gòu)(如圖二所示)，每個(gè)相鄰的配線架都接到一個(gè)管理掃描器，然后所有的管理掃描器都上聯(lián)并匯總至*管理器統(tǒng)一控制。
集中式控制存在單點(diǎn)故障，如果*管理器發(fā)生故障，整個(gè)電子配線架系統(tǒng)的檢測(cè)功能就癱瘓了，系統(tǒng)可靠性較低，也不符合A/B級(jí)機(jī)房對(duì)冗余的控制。
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蓄電池性能
l當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時(shí)仍能滿(mǎn)足直流負(fù)荷供電要求，2.電解液液面太低，使極板上部*處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。使用的溫度為5℃～30℃。
l蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間，2009年1月中國(guó)汽車(chē)月銷(xiāo)售量*超越美國(guó)，穩(wěn)坐世界汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。目前我國(guó)汽車(chē)開(kāi)始由奢侈品轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)消耗。為了解決能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)愈來(lái)愈受各國(guó)政府及汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)重視，競(jìng)相開(kāi)發(fā)了以動(dòng)力電池為動(dòng)力源[9.72 -1.72%]的環(huán)保節(jié)省型電動(dòng)汽車(chē)。從當(dāng)前世界各國(guó)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型來(lái)看，主要分為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)三種。不得會(huì)滲漏電解液。
混合式管理架構(gòu)
為了解決上述問(wèn)題，電配系統(tǒng)的控制發(fā)展到第二階段，即集中+分布式控制。也就是幾個(gè)或幾十個(gè)相鄰的電子配線架聯(lián)結(jié)到一個(gè)控制器，各控制器再分別上聯(lián)到服務(wù)器。整個(gè)系統(tǒng)的可靠性比集中式有了較大提高，但仍然存在控制器這一故障點(diǎn)，一旦控制器發(fā)生故障，一個(gè)或幾個(gè)機(jī)柜配線架的檢測(cè)功能就癱瘓了。
分布式管理架構(gòu)
為了進(jìn)一步提高可靠性，分布式管理架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。分布式管理的架構(gòu)如圖一所示，每個(gè)配線架都獨(dú)立配置一個(gè)管理器。管理器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所屬電子配線架(智能配線架)的運(yùn)行狀態(tài)和跳線的跳接變化，上傳配架信息或下派工單。管理器通過(guò)各自獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)鏈路連接到服務(wù)器。由于不存在單點(diǎn)故障，整個(gè)系統(tǒng)的可靠性是三個(gè)方案中的。
電配的連接方式
根據(jù)配線架連接工作區(qū)信息點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的方式，可以分為交叉連接和直連兩種類(lèi)型。
直連連接方式
這種方式中在鏈路中只部署一個(gè)配線架，通常也叫做“單配”方式。如圖三所示，配架模塊正面的RJ45端口通過(guò)跳線連接交換機(jī)，背部通過(guò)水平線路(即雙絞線)連接工作區(qū)模塊。
這種連接方式的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約成本。需要注意的是，能否實(shí)現(xiàn)鏈路端到端檢測(cè)是關(guān)鍵點(diǎn)。市場(chǎng)上很多采用該方式的電子配線架系統(tǒng)實(shí)際上是不能檢測(cè)到交換機(jī)端的連接狀態(tài)的，交換機(jī)這一側(cè)的跳線是否接入或是否接入錯(cuò)誤端口，系統(tǒng)不能判別。實(shí)際上，這個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有起到全鏈路檢測(cè)的功能。如果只拔掉交換機(jī)端口上的跳線，而配線架端的插頭保持不動(dòng)，這一鏈路斷開(kāi)了，但系統(tǒng)卻檢測(cè)不到，管理員不能夠及時(shí)知曉這一情況。同樣，如果在交換機(jī)端插錯(cuò)或拔錯(cuò)端口，系統(tǒng)也無(wú)法檢測(cè)和提示，這個(gè)電配系統(tǒng)也就沒(méi)有起到預(yù)期的預(yù)警作用，對(duì)管理員日常維護(hù)和故障排除的意義也就不大了。所以當(dāng)我們決定要使用直連方式的的時(shí)候，一定要注意這個(gè)系統(tǒng)是否可以檢測(cè)到交換機(jī)端的鏈接情況。實(shí)際上在歐美，用戶(hù)幾乎不采用這一方式。