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WEDOTEC 211.250-130現(xiàn)貨供應(yīng)
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WEDOTEC WM-E 2.0UNFx2-1
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WEDOTEC Spray head flux jet II 130 micrometer
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飛行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱為向量。舊型飛行器（飛機(jī)）的推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起
向量噴嘴提供了飛行器高攻角與可控制的失速后動(dòng)作，使飛行器有的空戰(zhàn)優(yōu)勢，例如航空界有名的眼鏡蛇動(dòng)作等超高難度動(dòng)作皆可運(yùn)用適當(dāng)?shù)目刂葡蛄繃娮於^易達(dá)成，以往飛行器要進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)像甚至是閃避動(dòng)作時(shí)得需要以高速轉(zhuǎn)彎達(dá)成，而這會(huì)造成過大的G力，運(yùn)用向量噴嘴即可以較短時(shí)間與較低速度查達(dá)成，所造成的G力亦較低。
同時(shí)向量噴嘴能提高空氣力學(xué)效應(yīng)，相對(duì)的可使主翼及尾翼小型化，機(jī)體總重量因此而能降低，且翼面縮小即代表雷達(dá)反射面積縮小，使得匿蹤性提高，總和增加作戰(zhàn)力。
而采用向量噴嘴不需考慮軌道轉(zhuǎn)角問題，故可采用垂直發(fā)射，減少發(fā)射器所占空間并增加隱匿性。
目前分為二維向量噴嘴及三維向量噴嘴，前者只能向上下偏折，后者則是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代戰(zhàn)機(jī)為了提高機(jī)動(dòng)能力而開始引入此技術(shù)，例如美國的F-22與F-35
向量噴嘴提供了飛行器高攻角與可控制的失速后動(dòng)作，使飛行器有空戰(zhàn)優(yōu)勢，例如航空界有名的眼鏡蛇動(dòng)作等超高難度動(dòng)作皆可運(yùn)用適當(dāng)?shù)目刂葡蛄繃娮於^易達(dá)成，以往飛行器要進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)像甚至是閃避動(dòng)作時(shí)得需要以高速轉(zhuǎn)彎達(dá)成，而這會(huì)造成過大的G力，運(yùn)用向量噴嘴即可以較短時(shí)間與較低速度查達(dá)成，所造成的G力亦較低。
同時(shí)向量噴嘴能提高空氣力學(xué)效應(yīng)，相對(duì)的可使主翼及尾翼小型化，機(jī)體總重量因此而能降低，且翼面縮小即代表雷達(dá)反射面積縮小，使得匿蹤性提高，總和增加作戰(zhàn)力。
而采用向量噴嘴的性。
目前分為二維向量噴嘴及三維向量噴嘴，前者只能向上下偏折，后者則是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代戰(zhàn)機(jī)為了提高機(jī)動(dòng)能力而開始引入此技術(shù)，例如美國的F-22與F-35
向量噴嘴提供了飛行器高攻角與可控制的失速后動(dòng)作，使飛行器大的空戰(zhàn)優(yōu)勢，例如航空界有名的眼鏡蛇動(dòng)作等超高難度動(dòng)作皆可運(yùn)用適當(dāng)?shù)目刂葡蛄繃娮於^易達(dá)成，以往飛行器要進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)像甚至是閃避動(dòng)作時(shí)得需要以高速轉(zhuǎn)彎達(dá)成，而這會(huì)造成過大的G力，運(yùn)用向量噴嘴即可以較短時(shí)間與較低速度查達(dá)成，所造成的G力亦較低。
同時(shí)向量噴嘴能提高空氣力學(xué)效應(yīng)，相對(duì)的可使主翼及尾翼小型化，機(jī)體總重量因此而能降低，且翼面縮小即代表雷達(dá)反射面積縮小，使得匿蹤性提高，總和增加作戰(zhàn)力。
而采用向量噴因不需考慮軌道轉(zhuǎn)角問題，故可采用垂直發(fā)射，減少發(fā)射器所占空間并增加隱匿性。
目前分為二維向量噴嘴及三維向量噴嘴，前者只能向上下偏折，后者則是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代戰(zhàn)機(jī)為了提高機(jī)動(dòng)能力而開始引入此技術(shù)，例如美國的F-22與F-35
向量噴嘴提供了飛行器高攻角與可控制的失速后動(dòng)作，使飛行器有空戰(zhàn)優(yōu)勢，例如航空界有名的眼鏡蛇動(dòng)作等超高難度動(dòng)作皆可運(yùn)用適當(dāng)?shù)目刂葡蛄繃娮於^易達(dá)成，以往飛行器要進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)像甚至是閃避動(dòng)作時(shí)得需要以高速轉(zhuǎn)彎達(dá)成，而這會(huì)造成過大的G力，運(yùn)用向量噴嘴即可以較短時(shí)間與較低速度查達(dá)成，所造成的G力亦較低。
同時(shí)向量噴嘴能提高空氣力學(xué)效應(yīng)，相對(duì)的可使主翼及尾翼小型化，機(jī)體總重量因此而能降低，且翼面縮小即代表雷達(dá)反射面積縮小，使得匿蹤性提高，總和增加作戰(zhàn)力。
而采用向量噴嘴的也因不需考慮軌道轉(zhuǎn)角問題，故可采用垂直發(fā)射，減少發(fā)射器所占空間并增加隱匿性。
目前分為二維向量噴嘴及三維向量噴嘴，前者只能向上下偏折，后者則是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代戰(zhàn)機(jī)為了提高機(jī)動(dòng)能力而開始引入此技術(shù)，例如美國的F-22與F-35
