YASA 750 R系列軸向無刷電動(dòng)機(jī)YASA750R

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YASA 750 R系列軸向無刷電動(dòng)機(jī)YASA750R

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YASA 750 R是一種低速，高轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)，具有的轉(zhuǎn)矩和功率密度。YASA 750 R在僅98mm的軸向長(zhǎng)度內(nèi)可提供790Nm的峰值扭矩，200kW的峰值功率以及0-3250rpm的速度范圍。

YASA 750 R是在經(jīng)過驗(yàn)證的YASA 750的基礎(chǔ)上開發(fā)的，并具有經(jīng)過改進(jìn)的機(jī)械設(shè)計(jì)，以便于安裝和集成，包括增加的機(jī)械強(qiáng)度和剛度。

這些特性使YASA 750 R非常適合直接驅(qū)動(dòng)牽引和移動(dòng)發(fā)電應(yīng)用。

我們提供的樣品包包括YASA電機(jī)，經(jīng)過全面校準(zhǔn)的逆變器/控制器和必要的附件。請(qǐng)與我們聯(lián)系獲取更多信息。

發(fā)動(dòng)機(jī)特性

深圳普索還供應(yīng)以下產(chǎn)品

由于我們更有效地利用了關(guān)鍵的磁性和結(jié)構(gòu)材料，YASA專有的軸向磁通電動(dòng)機(jī)比同級(jí)別的任何其他電動(dòng)機(jī)都更小，更輕。

YASA（無節(jié)段式分段電樞）電動(dòng)機(jī)拓?fù)溥€顯著降低了制造復(fù)雜性，使電動(dòng)機(jī)非常適合自動(dòng)化批量生產(chǎn)。

這種強(qiáng)大的組合使YASA能夠以盡可能低的成本生產(chǎn)功率和扭矩密度*的電動(dòng)機(jī)。

YASA擁有一系列申請(qǐng)，涵蓋了我們*的軸向磁通“薄餅式”電動(dòng)機(jī)，制造和設(shè)計(jì)的關(guān)鍵子系統(tǒng)（轉(zhuǎn)子和定子）。

YASA 750，YASA P400系列和YASA 400軸向磁通電動(dòng)機(jī)的功率密度高達(dá)10kW / kg，并且轉(zhuǎn)矩密度明顯優(yōu)于同類競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)機(jī)拓?fù)?。軸向磁通使得可以在相對(duì)較低的速度（2000-9000rpm）上實(shí)現(xiàn)高功率密度，這使得電動(dòng)機(jī)非常適合混合動(dòng)力和發(fā)電應(yīng)用。

YASA運(yùn)營(yíng)著多種開發(fā)，耐用性和生產(chǎn)線測(cè)功機(jī)測(cè)試設(shè)備，能夠?qū)Ω哌_(dá)10,000rpm，800Nm和400kW的功率進(jìn)行自動(dòng)和可編程測(cè)試。

這些定制的測(cè)功機(jī)由內(nèi)部開發(fā)的軟件控制，可對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)和客戶驅(qū)動(dòng)周期進(jìn)行性能測(cè)試，包括高平均負(fù)載和快速變化的動(dòng)態(tài)負(fù)載。請(qǐng)聯(lián)系YASA以獲取更多信息。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車所采用的電動(dòng)機(jī)也是讓我非常感興趣的地方。根據(jù)手頭的資料，目前電機(jī)廠家的產(chǎn)品為如下型號(hào)，英國(guó)YASA的P400系列。

這一電機(jī)的參數(shù)如下

可以看出這一電機(jī)確實(shí)性能強(qiáng)悍，用28.2公斤就能實(shí)現(xiàn)大160KW的輸出，理想狀態(tài)的功率密度達(dá)到6.7KW/kg。

那么我們看看本田能達(dá)到什么水平

早一代2013年的的IMMD電機(jī)被美國(guó)能源部拆解之后得到如下數(shù)據(jù)

Motor specifications Stack length: 6.17 cm (1.64 times generator: 3.762cm) Rotor mass: 11.8 kg Stator mass: 20.8 kg

如果仔細(xì)查看會(huì)發(fā)現(xiàn)，總重量為32.6公斤，當(dāng)時(shí)的峰值輸出功率為124KW，這么一看似乎不行嘛。不過很快本田就改進(jìn)了該電機(jī)，2015年本田SAE論文2016-01-1225中說：

Compared to a conventional motor, it has the same level of efficiency while increasing torque from 307 Nm to 315 Nm and output from 124 kW to 135 kW, and lowering volume by 23% and weight by 23%. The developed motor thus achieves top-of-class output and compactness

相比之前的電機(jī)，功率提升到了135KW，體積和重量都減少了23%。也就是說重量只有25.1公斤。這個(gè)基本上和上面提到的YASA電機(jī)一樣了。

3

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，還有本田的PCU，這里面重要的就是升壓逆變器。本田這臺(tái)逆變器的效率可以達(dá)到99%，同樣是美國(guó)能源部對(duì)其作了拆解。圖中即使是黃色區(qū)域效率也在92%以上。

作為對(duì)比，我們可以看下面這張BMW i3增程版的逆變器效率圖，兩者都是在各自顏色深的地方達(dá)到了99%，至少?gòu)墓β逝ぞ亟嵌葋砜?，本田和BMW的逆變器效率相差無幾。而i3增程版已經(jīng)是2017年才開始銷售的車型，比本田的混動(dòng)車型晚了3年多。

其實(shí)越發(fā)了解這些技術(shù)細(xì)節(jié)，越發(fā)覺得本田的技術(shù)有其獨(dú)到之處?，F(xiàn)代汽車企業(yè)如果想體現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力，追求的性能是一種方式，比如能在紐北刷圈數(shù)的各種超跑。而追求的效率也是一種方式，而且這些超級(jí)高效的車型還是能進(jìn)入千家萬戶，這就更加提升了對(duì)車企的綜合實(shí)力要求，需要良好的成本控制，質(zhì)量控制，供應(yīng)鏈控制能力等等。

也許有人跳出來說，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不是出過機(jī)油門事件？我只能聳聳肩，至少?gòu)?013年這套i-MMD混動(dòng)上市起，到現(xiàn)在銷售了幾十萬臺(tái)，沒聽說過出共性的問題。

在發(fā)布會(huì)上，我與本田的日方工作人員交流，問其在中國(guó)的戰(zhàn)略，對(duì)方一再?gòu)?qiáng)調(diào)要跟隨政府的指揮，全身心投入到電動(dòng)車的開發(fā)中去。但在我看來，本田的混動(dòng)系統(tǒng)，才是Honda的真正方向?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》都干脆把增程式的混動(dòng)車納入到電動(dòng)車范疇。而本田的i-MMD系統(tǒng)是所有混動(dòng)系統(tǒng)中方便升級(jí)到增程式的，只需要將發(fā)動(dòng)機(jī)直連工作模式去掉即可。這種升級(jí)還會(huì)節(jié)約部分成本。

在融資之前，YASA 與汽車行業(yè)客戶簽署了長(zhǎng)期開發(fā)和供應(yīng)協(xié)議。YASA 近期在英國(guó)牛津開設(shè)了一家新工廠以滿足其產(chǎn)品不斷增長(zhǎng)的需求，該工廠年產(chǎn)能達(dá) 10 萬臺(tái)。YASA 80% 的產(chǎn)品出口到各地的汽車制造商，其中包括中國(guó)。

YASA 研發(fā)的創(chuàng)新性的軸向磁通電機(jī)設(shè)計(jì)，具有動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩密度，適合混動(dòng)車和純電動(dòng)車。YASA 研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)，使得汽車制造商擁有更大的設(shè)計(jì)自由度，在提升車輛的性能的同時(shí)還能減輕車重。

YASA 電機(jī)擁有非常短的軸向長(zhǎng)度和高功率密度，特別適合 P2 型混合動(dòng)力車和增程模塊以及牽引機(jī)。YASA750、YASAP400 系列以及 YASA 400 軸向磁通電機(jī)可提供高達(dá) 10KW/kg 的功率密度并且轉(zhuǎn)矩密度明顯優(yōu)于進(jìn)來頗具競(jìng)爭(zhēng)力的電機(jī)拓?fù)洹］S向電機(jī)能夠以相對(duì)較低的速度（2000-9000rpm）提供高功率密度。

YASA 電機(jī)和控制器使得汽車制造商能夠滿足越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能提供激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。除用于汽車以外，YASA 電機(jī)還可用于海洋應(yīng)用和航空領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域，高功率密度和轉(zhuǎn)矩密度是非常關(guān)鍵的。

YASA 成立于 2009 年。YASA 創(chuàng)始人技術(shù)官 Tim Woolmer 博士研發(fā)了一項(xiàng)擁有電機(jī)技術(shù)，當(dāng)時(shí)他還在牛津大學(xué)攻讀哲學(xué)博士學(xué)位。

集成輕型電動(dòng)汽車變速器

應(yīng)用示例：
帶有輕型齒輪箱的YASA P400系列電機(jī)

Xtrac是車輛變速箱設(shè)計(jì)和制造，擁有一系列高度可配置的變速箱，可滿足日益增長(zhǎng)的單速，輕便和功率密集型電動(dòng)汽車（EV）變速箱的市場(chǎng)需求。Xtrac P1227集成輕型電動(dòng)車（ILEV）變速器由YASA P400系列電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在車輪處的峰值功率高達(dá)3900 Nm，峰值功率為320kW，變速箱和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)矩矢量配置下組合時(shí)僅為95kg。

該系列變速器可配置為以下三種布置之一。

扭矩矢量

雙減速齒輪組可為每個(gè)從動(dòng)輪提供單獨(dú)的扭矩控制，以進(jìn)行扭矩矢量控制。

規(guī)范：

• 減速比為2.5：1至5：1
• 峰值扭矩輸入= 800Nm（每個(gè)電動(dòng)機(jī)400Nm）
• 大輸入速度= 8,000rpm
• 標(biāo)準(zhǔn)汽車輸出法蘭。
• 集成電動(dòng)油泵的飛濺潤(rùn)滑
• 高強(qiáng)度鋁合金L169外殼
• 磨齒斜齒輪可實(shí)現(xiàn)NVH
• 變速箱重量約45kg
• 電機(jī)重量25kg /電機(jī)。

分割扭矩矢量

提供以“ C”或“ Z”配置將集成的電動(dòng)機(jī)和變速器包裝得更靠近車輪的能力。

規(guī)范：

• 減速比為2.5：1至5：1
• 峰值扭矩輸入= 400Nm
• 大輸入速度= 8,000rpm
• 標(biāo)準(zhǔn)汽車輸出法蘭
• 整體式電動(dòng)油泵飛濺潤(rùn)滑
• 高強(qiáng)度鋁合金L169外殼
• 磨齒斜齒輪可實(shí)現(xiàn)NVH
• 變速箱重量23kg
• 電機(jī)重量25kg /電機(jī)

微分

集成了減速齒輪組和開式或限滑差速器，以提供電動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。

規(guī)范：

• 減速比為2.5：1至6：1
• 2個(gè)電機(jī)的峰值扭矩輸入= 800Nm
• 大輸入速度= 8,000rpm
• 標(biāo)準(zhǔn)汽車輸出法蘭。
• 飛濺潤(rùn)滑（外部油泵配置）
• 高強(qiáng)度鋁合金L169外殼
• 磨齒斜齒輪可實(shí)現(xiàn)NVH
• 變速箱重量28kg
• 電機(jī)重量25kg /電機(jī)

該設(shè)計(jì)借鑒了精密設(shè)計(jì)和制造工程能力，特別注重確保用于這種變速器的地面斜齒輪減速機(jī)在要求的電動(dòng)汽車應(yīng)用中具有低噪音。