NYSE-032-020-280單作用止動(dòng)缸AIRTEC

普索貿(mào)易

1、所有產(chǎn)品直接通過德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。

2、所有產(chǎn)品100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。

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5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！

NYSE-032-020-280單作用止動(dòng)缸AIRTEC

AIRTEC品牌 

AIRTEC型號(hào)

AIRTEC廠家

AIRTEC價(jià)格

AIRTEC代理

AIRTEC分銷

AIRTEC現(xiàn)貨

AIRTEC資料

AIRTEC中國(guó)

AIRTEC品牌簡(jiǎn)介：
AIRTEC成立于1975年，主要從事氣動(dòng)控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，Airtec公司視質(zhì)量為高于一切的目標(biāo),這是Airtec成功的決定因素.Airtec 從產(chǎn)品開發(fā)研制階段起就特別重視質(zhì)量,并把對(duì)質(zhì)量的重視貫穿于各個(gè)部門,貫穿與生產(chǎn)、調(diào)試、產(chǎn)品交付直至售前、售后服務(wù)的整個(gè)過程。Airtec公司是世界氣動(dòng)行業(yè)中較早通過ISO9001質(zhì)量認(rèn)證的公司之一?！irtec具有出色的解決問題的能力,是氣動(dòng)自動(dòng)化領(lǐng)域的.它為客戶提供高品質(zhì)高科技的產(chǎn)品,并以低的維修率給客戶帶來(lái)巨大的利益。

AIRTEC主要產(chǎn)品：
AIRTEC機(jī)械和手動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥門、AIRTEC氣動(dòng)閥門、電AIRTEC動(dòng)閥門、標(biāo)準(zhǔn)化閥系列、不銹鋼和低溫閥門、閥門終端、功能和特殊閥門、氣AIRTEC動(dòng)缸活塞桿、無(wú)桿氣缸、導(dǎo)軌及各種閥配件等

AIRTEC氣動(dòng)技術(shù)

AIRTEC機(jī)械和手動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥門

Airtec干操作閥 E系列
干式3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。
型號(hào)：E-25-310 、E-28-310 、E-18-310 、E-18-310-Q 、E-18-510 、E-18-510-Q 、E-30-311-M12

Airtec滾筒式閥 ER系列
輥式3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。流量80-320升/分鐘。
型號(hào)：ER-25-310 、ER-28-310 、ER-18-310 、ER-18-310-Q 、ER-18-510 、ER-18-510-Q

Airtec滾筒式閥 EL系列
滾筒式3/2和5/2路閥門。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。流量80-320升/分鐘。
型號(hào)：EL-25-310 、EL-18-310 、EL-18-310-Q 、EL-18-510 、EL-18-510-Q

Airtec手柄閥門彈簧復(fù)位 HF系列
3/2，5/2和5/3路手柄閥門彈簧復(fù)位。連接G1 / 8，G1 / 4和G1/ 2。流速750至3300標(biāo)準(zhǔn)升/分
型號(hào)：HF-18-533 、HF-14-533 、HF-12-533 、HF-18-310 、HF-18-310-Q 、HF-14-310 、HF-12-310
HF-18-510 、HF-18-530 、HF-18-533 、HR-18-520 、HR-18-530 、HR-18-533
HF-18-510-Q 、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q 、HR-18-520-Q 、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 、HF-14-530 、HF-14-533 、HR-14-520 、HR-14-530 、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 、HR-12-530 、HR-12-533 、HF-12-530 、HF-12-533

Airtec與制動(dòng)手柄閥HR系列
3/2，5/2和5/3通手柄閥定位連接G1 / 8，G1/ 4和G1 / 2。流速750至3300升/分鐘。
HR-18-320 、HR-14-320 、HR-12-320 、HR-18-520 、HR-14-520 、HF-12-520 、HR-18-530 、HR-14-530 、HR-12-530 、HR-18-533 、HR-14-533 、HR-12-533 、HR-18-320 、HR-18-320-Q 、HR-14-320 、HR-12-320
HF-18-510 、HF-18-530 、HF-18-533 、HR-18-520 、HR-18-530 、HR-18-533
HF-18-510-Q 、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q 、HR-18-520-Q 、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 、HF-14-530 、HF-14-533 、HR-14-520 、HR-14-530 、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 、HR-12-530 、HR-12-533 、HF-12-530 、HF-12-533

Airtec盤裝閥T系列
手動(dòng)和面板安裝3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。
型號(hào)：T-25-311 、T-28-311 、T-28-511 、T-30-310 、T-30-510

Airtec手動(dòng)閥TK系列
手冊(cè)3 /2-和5/2通閥。連接G1 / 8。
型號(hào)：TK-28-311 、TK-28-320 、TK-28-520

Airtec按下按鈕閥，低驅(qū)動(dòng)力 ST系列
3/2路按鈕閥，低驅(qū)動(dòng)力。連接G1 / 8。
型號(hào)：ST-18-310

Airtec腳踏閥84-4F系列
腳踏5/2閥彈簧復(fù)位或兩個(gè)穩(wěn)定位置。連接G1 / 4。流速680升/分鐘。
型號(hào)：84-4FF-511-14-H 、84-4FR-520-14-H

Airtec氣動(dòng)操作閥
Airtec氣動(dòng)操作閥M5，一側(cè)端口L-25系列
氣動(dòng)操作3/2和5/2路閥，一方面，M5（10/32 UNF）160升/分鐘（0.163 CV）端口。
型號(hào)：L-25-310 、L-25-311 、L-25-320 、L-25-511 、L-25-510 、L-25-520

Airtec氣動(dòng)操作閥G1 / 8一側(cè)端口 L-28系列
氣動(dòng)操作一側(cè)，G1 / 83/2和5/2路閥，端口，600升/分鐘（0.610 CV）
型號(hào)：L-28-310 、L-28-311 、L-28-320 、L-28-510 、L-28-511 、L-28-520

Airtec氣動(dòng)操作閥G1 / 8一側(cè)端口 P-05系列
氣動(dòng)操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 8750升/分鐘（0.762 CV）
P-05-310 、P-05-311 、P-05-312 、P-05-320 、P-05-322、P-05-510 、P-05-511 、P-05-520 、P-05-522 、P-05-530 、P-05-533 、P-05-534

Airtec氣動(dòng)操作閥G1 / 4一側(cè)端口P-07系列
氣動(dòng)操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 4與1580升/分鐘（1.606 CV）。
P-07-310 、P-07-311 、P-07-312 、P-07-320 、P-07-322 、P-07-510 、P-07-511 、P-07-520 、P-07-522 、P-07-530 、P-07-533 、P-07-534

Airtec氣動(dòng)操作閥G1 / 4 P-12系列
氣動(dòng)操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 2與3300升/分鐘（3.354 CV）
P-12-310 、P-12-311 、P-12-320 、P-12-322 、P-12-510 、P-12-511 、P-12-520 、P-12-522 、P-12-530 、P-12-533 、P-12-534

Airtec電動(dòng)閥
Airtec電磁閥M5 MS-20系列
電動(dòng)操作3/2路提升閥，公5（10/32 UNF），38升/分鐘（0.039 CV）。適用于閥門歧管安裝。
型號(hào)：MS-20-310-HN 、MS-20-310/n-HN

電磁閥G1 / 8 系列MS-18
電操作3/2通道提動(dòng)閥，G1 / 8，56升/分鐘（0.057 CV）。適用于閥門歧管安裝。
MS-18-310-HN  、MSO-18-310-HN  、MS-18-310/n-HN  、MSO-18-310/n-HN

Airtec電磁閥M5 M-20系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，M5（10/32 UNF），220升/分鐘（0.224 CV）。
型號(hào)：M-20-510-HN 、M-20-520-HN 、M-20-530-HN 、M-20-533-HN

Airtec電磁閥G1 / 8 M-04系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，360升/分鐘（0.366 CV）。

Airtec電磁閥G1 / 8 BM-01系列
電操作1X3/2，2×3/2 - ，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）。
BM-01-310-HN 、BM-01-312-HN 、BM-01-310-HN 、BM-01-312-HN 、BM-01-510-HN 、BM-01-511-HN
BME-01-511-HN 、BME-01-520-HN 、BME-01-530-HN 、BME-01-533-HN 、BME-01-534-HN
BM-01-310-HNR-462 、BM-01-310-HNR-461 、BM-01-310-HNR-462 、BM-01-310-HNR-452 、BM-01-310-HNR-456 、BM-01-310-HNR-457

Airtec電磁閥G1 / 8 M-05系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）。
M-05-310-HN 、MO-05-310-HN 、M-05-311-HN 、MO-05-311-HN 、M-05-320-HN 、ME-05-311-HN 、ME-05-320-HN、M-05-510-HN 、M-05-511-HN 、M-05-520-HN 、M-05-530-HN 、M-05-533-HN 、M-05-534-HN 、ME-05-511-HN 、ME-05-520-HN 、M-05-310-HN-442 、M-05-310-HN-441 、M-05-310-HN- 452 、M-05-310-HN- 461 、M-05-310-HN- 456 、M-05-310-HN- 457 、M-05-310-HN- 462

Airtec電磁閥G1 / 8 KM-09系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，950升/分鐘（0.966 CV）。
KM-09-510-HN-461 、KM-09-511-HN-461 、KM-09-520-HN-462 、KM-09-530-HN-457 、KM-09-533-HN-452 、KM-09-534-HN-441 、KM-09-510-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 4 BM-02系列
電操作1X3/2，2×3/2 - ，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1400升/分鐘（1.423 CV）。
BM-02-310-HNR-462、BM-02-310-HN-461 、BM-02-312-HN-462、BM-02-310/2-HN-456 、BM-02-312/2-HN-457 、BM-02-314/2-HN-462、BM-02-510-HNR-462
BM-02-510-HN 、 BM-02-511-HN 、BM-02-520-HN 、BME-02-511-HN 、BME-02-520-HN、BM-02-530-HN 、BM-02-533-HN 、BM-02-534-HN 、BME-02-530-HN 、BME-02-533-HN 、BME-02-534-HN

Airtec電磁閥G1 / 4 也為歧管安裝 M-07系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1580升/分鐘（1.606 CV）。

電磁閥G1 / 4 也為分基地安裝KM-10系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，2100升/分鐘（2.134 CV）。
M-07-310-HN-442、M-07-310-HN-442 、MO-07-310-HN-442 、M-07-311-HN-442 、MO-07-311-HN-442 、M-07-320-HN-442 、ME-07-311-HN-442 、ME-07-320-HN-442、M-07-510-HN-442 、M-07-511-HN-442 、M-07-520-HN-442 、M-07-530-HN-442 、M-07-533-HN-442 、M-07-534-HN-442 、ME-07-511-HN-442 、ME-07-520-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 2 M-22系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 2，3300升/分鐘（3.354 CV）。
M-22-310-HN-412 、MO-22-310-HN-412 、M-22-311-HN-412 、MO-22-311-HN-412 、M-22-320-HN-412 、ME-22-311-HN-412 、ME-22-320-HN-412、M-22-510-HN-412 、M-22-511-HN-432 、M-22-520-HN-431 、M-22-530-HN-427 、M-22-533-HN-426 、ME-22-511-HN-422 、ME-22-520-HN-411 、M-22-310-HN-412

Airtec電磁閥 對(duì)于分基地安裝MC-20和MD-20系列
電操作卷軸5/2-和5/3通閥，220升/分鐘（0.224 CV）。僅適用于分基地安裝。
MC-20-510-HN-412 、MC-20-520-HN-441、MC-20-530-HN-412 、MC-20-533-HN-411
MD-20-510-HN-412 、MD-20-520-HN-411、MC-20-510-HN-412

Airtec電磁閥 僅適用于分基地安裝， MF-04系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，360升/分鐘（0.366 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-04-510-HN-412 、MF-04-520-HN-412 、MF-04-530-HN-411 、MF-04-533-HN-441、MF-04-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-05系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，560升/分鐘（0.569 CV）和650標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（0.661 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-25-510-HN-452 、MF-25-511-HN-456 、MF-05-520-HN-457 、MF-05-530-HN-461 、MF-05-533-HN-442、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-25系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，560升/分鐘（0.569 CV）和650標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（0.661 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-25-510-HN-442 、MF-25-511-HN-442 、MF-05-520-HN-442 、MF-05-530-HN-442 、MF-05-533-HN-442、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MC-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥1200標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.219 CV）。僅適用于分基地安裝。
MC-07-510-HN-712、MC-07-510-HN-722 、MC-07-520-HN-726 、MC-07-530-HN-727 、MC-07-533-HN-712

Airtec電磁閥 對(duì)于分基地安裝 MF-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1500升/分鐘（1.524 CV）和1720標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.748 CV）。該閥系列是專為模塊化歧管系列RF-05的安裝。
MF-07-510-HN-442 、MF-07-511-HN-442 、MF-07-520-HN-442 、MF-07-530-HN-442 、MF-07-533-HN-442、MF-07-510-HN-442

Airtec標(biāo)準(zhǔn)閥系列

Airtec電動(dòng)操作NAMUR閥 MN-06系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥。 G1 / 4，750升/分鐘（0.762 CV）。
MN-06-310-HN-442 、MN-06-311-HN-442、MN-06-510-HN-442、MN-06-511-HN-442 、MN-06-520-HN-442、MN-06-530-HN-442

Airtec電動(dòng)操作NAMUR滑閥 KN05系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥。 G1 / 4，900升/分鐘（0.915 CV）。
KN-05-310-HN-442、KN-05-310-HN-442 、KN-55-310-HN-442 、KN-05-311-HN-442 、KN-55-311-HN-442
KN-05-510-HN-442、KN-05-510-HN-442 、KN-05-511-HN-442 、KN-05-520-HN-442 、KN-05-530-HN-442 、KN-05-533-HN-442、KN-55-510-HN-442 、KN-55-511-HN-442 、KN-55-520-HN-442 、KN-55-530-HN-442 、KN-55-533-HN-442

Airtec電動(dòng)閥MI-01系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸1，1700升/分鐘。
MI-01-510-HN-412、MI-01-510-HN-412 、MI-01-511-HN-412 、MI-01-520-HN-412 、MI-01-530-HN-412 、MI-01-533-HN-412

Airtec電動(dòng)閥MI-02系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸2，2020年升/分鐘。
MI-02-510-HN-412、MI-02-510-HN-412 、MI-02-511-HN-412 、MI-02-520-HN-412 、MI-02-530-HN-412 、MI-02-533-HN-412

Airtec電動(dòng)操作ISO 5599/1滑閥 MI-03系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸3，4150升/分鐘（4.217 CV）。
MI-03-510-HN-412 、MI-03-511-HN-412 、MI-03-520-HN-412 、MI-03-530-HN-412 、MI-03-533-HN-412

Airtec不銹鋼和低溫閥門

Airtec電動(dòng)操作低溫閥NAMUR ICON-55系列
電操作低溫NAMUR閥，3 /2-，5 /2-和5/3路，G1 / 4，680至900升/分鐘（0.691至0.915 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICKN-55-310-HN-F42 、ICKN-55-311-HN-F42

Airtec電動(dòng)操作的不銹鋼閥門NAMUR KNX-55系列
電動(dòng)操作的不銹鋼NAMUR閥，3 /2-和5/2路，G1 /4,1050至1280標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.067至1.301 CV）。
KNX-55-311-HN-F42 、KNX-55-511-HN-F42 、KNX-55-520-HN-F42

Airtec氣動(dòng)不銹鋼閥門NAMUR PNX -55系列
氣動(dòng)操作不銹鋼NAMUR閥，3 /2-和5/2路，G1 / 4，1050年至1280年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.067至1.301 CV）。
PNX-55-311 、PNX-55-511 、PNX-55-520

Airtec電動(dòng)操作低溫閥門 ICK-09系列
電操作低溫閥，5 /2-和5/3路，G1 / 8，680至950升/分鐘（0.691至0.965 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICK-09-511-HN-F42 、ICK-09-520-HN-F42 、ICK-09-530-HN-F42

Airtec電動(dòng)操作低溫閥門ICK-10 系列
電操作低溫閥，5 /2-和5/3路，G1 / 4，1500至2100年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.524至2.134 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICK-10-511-HN-F42、ICK-10-520-HN-F42 、ICK-10-530-HN-F42

Airtec電動(dòng)操作的不銹鋼閥 KMX-09系列
電動(dòng)操作的不銹鋼閥，5/2路，G1 / 8，1080至1110年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.097至1.128 CV）。
KMX-09-511-HN-F42、KMX-09-520-HN-F42

Airtec電動(dòng)操作的不銹鋼閥門KMX-10系列
電動(dòng)操作的不銹鋼閥，5 /2-和5/3路，G1 / 4，1770至1980年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.799至2.012 CV）。
KMX-10-511-HN-F42 、KMX-10-520-HN-F42 、KMX-10-530-HN-F42

Airtec氣動(dòng)不銹鋼閥門PKX-09系列
氣動(dòng)操作的不銹鋼閥，5/2路，G1 / 8，1080年至1110年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.097至1.128 CV）。
PKX-09-511 、PKX-09-520

Airtec氣動(dòng)不銹鋼閥門PKX-10系列
氣動(dòng)不銹鋼閥門，5/2和5/3路，G1 / 4和G1 / 8，1970至80年升/分鐘（1.799至2.012 CV）。
PKX-10-511 、PKX-10-520 、PKX-10-530

Airtec閥門終端
Airtec閥門終端 RE-04系列
氣門歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多），包括LED，手動(dòng)操作和內(nèi)置的保護(hù)電路。適合4至16個(gè)閥站，360升/分鐘（0.366 CV）的流量。
RE-04 / 06 –M、RE-04/08-M、RE-04/04-M、RE-04/10-M、RE-04/12-M、RE-04/14-M、RE-04/16-M

Airtec閥門終端 RE-44系列
歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多），包括LED，手動(dòng)操作和內(nèi)置的保護(hù)電路。適合4至16個(gè)閥站，360升/分鐘（0.366 CV）。
RE-44/04-M、RE-44/06-M、RE-44/08-M、RE-44/10-M、RE-44/12-M、RE-44/14-M、RE-44/16-M

Airtec閥門終端RE-10系列
歧管系統(tǒng)，包括LED指示燈集成電氣連接（多，AS-I Profibus或CANopen總線）。每個(gè)站可以容納兩個(gè)3/2三通閥或者一個(gè)5 /2-或5/3通閥。合適4-12閥站。
RE-10/04-M-1-040 or -060 、RE-10/06-M-1-040 or -060 、RE-10/08-M-1-040 or -060 、RE-10/10-M-1-040 or -060
RE-10/12-M-1-040 or -060 、RE-10/04-B1-040 or -060、RE-10/04-B6-040 or -060 、RE-10/04-ASx-040 or -0601
RE-10/08-B1-040 or -060、RE-10/08-B6-040 or -060 、RE-10/08-ASx-040 or -0601、RE-10/12-B1-040 or -060
RE-10/12-B6-040 or -060 、RE-10/12-ASx-040 or -060

Airtec閥門終端 RE-19系列
歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多，AS-i或PROFIBUS-DP），包括LED指示燈，手動(dòng)操作和內(nèi)置的保護(hù)電路。適合4至24閥站，950和2100升/分鐘。
RE-19/04 、RE-19/06 、RE-19/08 、RE-19/10、RE-19/12、RE-19/14、RE-19/16、RE-19/18、RE-19/20 、RE-19/22、RE-19/24

Airtec閥門終端 RE-46系列
多針，AS-i接口，或現(xiàn)場(chǎng)總線連接，4 - 24閥站，950升/分鐘（0.965 CV）
RE-46/04- M-1-080、RE-46/06- M-1-080、RE-46/08- M-1-080、RE-46/10- M-1-080、RE-46/20- M-1-080

Airtec特殊功能閥門
Airtec延時(shí)閥 VZ系列
3/2通閥?？稍贛5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，600升/分鐘（0.610 CV）。
VZ-25-310 、VZ-18-310

Airtec雙信號(hào)控制SZ系列
3 /2-和5/2路?？稍贕1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）和G1 / 41300升/分鐘（1.321 CV）。
SZ-18-310 、SZ-14-510

Airtec雙信號(hào)控制與自鎖連接 SZS系列
相同系列SZ，但自鎖連接5/2路，G1 / 4，1300升/分鐘（1.321 CV）。
SZS-14-510

Airtec信號(hào)中斷 SU系列
連續(xù)的氣動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成0.3秒脈沖進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 3/2-方式中，M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）。
SU-25-310

AND閥門（兩個(gè)壓力閥）AN系列
可在M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）。
AN-25 、AN-18

AirtecOR-閥（梭閥）
可在M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）。
OR-25 、OR-18

Airtec流量控制閥DR系列
有四種尺寸（M5（10/32 UNF）為G1 /2）從5升/分鐘（0.005 CV）至1400升/分鐘（1.423 CV）的流量。
DR-25 DR-18 、DR-14 DR-10

Airtec快速排氣閥SE系列
有三種尺寸規(guī)格：G1 / 8，600升/分鐘（0.610 CV），G1 / 4，2400升/分鐘（2.440 CV），G1 / 2，5600升/分鐘（5.691 CV）。
SE-18 、SE-14 、SE-12

Airtec壓力開關(guān)PE系列
壓力范圍為1?10巴?？稍贛5（10/32 UNF），G1 / 8和G1 / 4。
PE-18-01-40 、PE-18-01-50 、PE-14-01-40

Airtec設(shè)定壓力開關(guān) PE-25系列
壓力范圍從1到10巴?？稍?/8和G1 / 4
PE-18-01-40 、PE-18-01-50 、PE-14-01-40、PE-25

Airtec氣動(dòng)缸帶活塞桿
Airtec氣動(dòng)缸 SL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽，可調(diào)節(jié)坐墊和接近傳感器永磁體。 DIN ISO 15552，G1 /8到G1 / 2，活塞直徑32至100毫米。
SL-032-0250-050 、SL-040-0250-050 、SL-050-0250-050 、SL-063-0250-050 、SL-080-0250-050 、SL-100-0250-050

Airtec大型氣缸XG系列
雙作用帶傳感器的凹槽，DIN ISO 15552，G3/ 4和G1，活塞直徑160至320毫米（61/4至121/2）。
XG-160-0250-050 、XG-200-0250-050、XG-250-0250-050、XG-320-0250-050

Airtec氣動(dòng)缸XL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成的傳感器溝槽。另外在防爆設(shè)計(jì)可用，在低溫的版本（XLC），用冰去除（XLC），污物去除器（XLD），在高溫（XLH）。
XL-032-0250-050、XL-040-0250-050、XL-050-0250-050、XL-063-0250-050、XL-080-0250-050、XL-100-0250-050、XL-125-0250-050

Airtec直線導(dǎo)軌氣缸LE系列
直線導(dǎo)軌單元重新循環(huán)球軸承或自潤(rùn)滑青銅軸承。適合與HM采用直徑12 - 24毫米（ISO6432）和XL直徑32至100毫米（ISO6431）系列氣缸。
LE-032-125-HK、LE-016-125-HK、LE-025-125-HK、LE-032-125-HK、LE-040-125-HK、LE-050-125-HK、LE-063-125-HK、LE-080-125-HK、LE-100-125-HK

Airtec氣門/氣缸組合 XLVK系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽，可調(diào)節(jié)坐墊和接近傳感器永磁體。缸包括具有高流速和緊湊尺寸的5 /2-或5/3通閥。 DIN ISO 15552。
XLVK-032-01-442-0150、XLVK-032-01-442-0150、XLVK-040-01-442-0150、XLVK-050-01-442-0150、XLVK-063-01-442-0150、XLVK-080-01-442-0150、XLVK-100-01-442-0150、XLVK-125-01-442-0150

Airtec單作用氣缸HE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
HE-16-025、HE-08-025、HE-10-025、HE-12-025、HE-20-025、HE-25-025

Airtec圓形氣缸ISO6432 Hm系列
雙作用氣缸和內(nèi)置緩沖圈或可調(diào)靠墊。對(duì)于活塞直徑8至63毫米。 DIN ISO6432。
HM-16-025、HM-08-025 、HM-10-025、HM-12-025、HM-20-025、HM-25-025

Airtec單作用緊湊型汽缸 NXE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
NXE-032-025-010、NXE-012-025-010、NXE-016-025-010、NXE-020-025-010、NXE-025-025-010、NXE-032-025-010、NXE-040-025-010、NXE-050-025-010、NXE-063-025-010、NXE-080-025-010、NXE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸 NXD系列
雙作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
NXD-032-125-210、NXD-012-125-210、NXD-016-125-210、NXD-020-125-210、NXD-025-125-210、NXD-032-125-210、NXD-040-125-210、NXD-050-125-210、NXD-063-125-210、NXD-080-125-210、NXD-100-125-210

Airtec單作用緊湊型汽缸 NYE系列
單作用氣缸，接近傳感器和內(nèi)置緩沖圈，活塞直徑20-100毫米，DIN ISO21287磁鐵。
NYE-032-025-010、NYE-020-025-010、NYE-025-025-010、NYE-032-025-010、NYE-040-025-010、NYE-050-025-010、NYE-063-025-010、NYE-080-025-010、NYE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸NYD系列
雙作用氣缸采用永磁接近傳感器和內(nèi)置緩沖圈，活塞直徑為20 - 100mm時(shí)，DIN ISO21287。
NYD-032-125-210、NYD-020-125-210、NYD-025-125-210、NYD-032-125-210、NYD-040-125-210、NYD-050-125-210、NYD-063-125-210、NYD-080-125-210、NYD-100-125-210

Airtec單作用氣缸塞 NYSE系列
單作用緊湊型汽缸與磁鐵，內(nèi)置緩沖圈和復(fù)位彈簧，活塞直徑為20，32，50和80毫米。
NYSE-032-020-280、NYSE-020-015-280 、NYSE-032-020-280 、NYSE-050-030-280 、NYSE-080-030-280、NYSER-020-015-280 、NYSER-032-020-280 、NYSER-050-030-280 、NYSER-080-030-280

Airtec不銹鋼圓柱體CM系列
雙作用，不銹鋼，M5和G1 / 8，活塞直徑（在5/8至1）16至25mm
CM-16-025、CM-16-040、CM-20-080、CM-25-100

Airtec不銹鋼圓筒CX系列
雙動(dòng)，不銹鋼，DIN ISO 15552，G1 /8到G1 / 2，活塞直徑32至100毫米（11/4至4）。
CX-032-0250-000、CX-040-0250-000、CX-050-0250-000、CX-063-0125-400、CX-080-0160-000、CX-100-0250-400

Airtec引導(dǎo)缸LX系列
引導(dǎo)缸，G1 / 8和G1/ 4，活塞直徑（在3/4至21/2）20至63毫米。
LX-020-150-000、LX-025-150-000、LX-032-150-000、LX-040-150-000、LX-050-150-000、LX-063-150-000

Airtec墨盒缸HA/ HB系列
墨盒缸，單作用，M5，活塞直徑為6，1016毫米（1/4，3/8，5/8英寸）。
HA-06-15、HB-06-15、HA-10-15、HB-10-15、HA-16-15、HB-16-15

Airtec接近開關(guān)ZS系列
氣缸開關(guān)與勵(lì)接觸或*電子化。請(qǐng)參閱數(shù)據(jù)表以了解更多信息。
ZS-5600 、ZS-5601 、ZS-5700 、ZS-5700-10 、ZS-5701

Airtec無(wú)桿氣缸
Airtec齒形帶圓筒調(diào)節(jié)滑動(dòng)導(dǎo)軌 ZR-25，ZR-40系列
雙作用式無(wú)桿缸具有可調(diào)緩沖，活塞25mm直徑和40毫米。
ZR-25-0250-2-D3F1、ZR-40-0250-2-D3F1

Airtec齒形帶缸重型滑動(dòng)導(dǎo)軌 ZR-25S，ZR-40S系列
G1 / 8和G1/ 4，活塞直徑為25毫米至40mm
ZR-25S-0250-2-D3F1、ZR-40S-0320-2-D3F1

Airtec齒形帶圓筒滾子導(dǎo)軌 ZR-40L系列
G1 / 4，活塞40毫米直徑
ZR-40L-0250-2-D3F1、ZR-40L-4500-2-D3F1

Airtec圓筒 ZX-Ø-S系列
氣缸，G1 / 8至G3/ 8，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-S-0500-01、ZX-32-S-0500-02、ZX-40-S-0500-02、ZX-50-S-0500-01、ZX-63-S-0500-01

Airtec短圓筒 ZX-Ø-K系列
短圓筒，G1 / 8至G3/ 8，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-K-0500-01、ZX-25-K-6000-01、ZX-32-K-5000-01、ZX-25-K-4000-04、ZX-40-K-3000-01、ZX-50-K-2000-01、ZX-25-K-1500-02、ZX-63-K-1000-01

Airtec與滑動(dòng)導(dǎo)軌氣缸ZX-Ø-SG系列
與滑動(dòng)導(dǎo)軌缸，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SG-… ZX-32-SG-… ZX-40-SG-… ZX-50-SG-… ZX-63-SG-…
ZX-25-SG-0500-01、ZX-25-SG-6000-01、ZX-32-SG-0500-01、ZX-40-SG-4000-02、ZX-50-SG-0500-01、ZX-63-SG-5000-01

Airtec短圓筒滑動(dòng)導(dǎo)軌ZX-Ø -KG系列
短圓筒滑動(dòng)導(dǎo)軌，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KG-… ZX-32-KG-… ZX-40-KG-… ZX-50-KG-… ZX-63-KG-…
ZX-25-KG-0500-01、ZX-32-KG-0500-01、ZX-40-KG-0500-01、ZX-50-KG-6000-01、ZX-63-KG-0500-01、ZX-25-KG-6000-01

Airtec帶滾輪導(dǎo)向柱ZX-Ø -SR系列
帶滾輪導(dǎo)向柱，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SR-… ZX-32-SR-… ZX-40-SR-… ZX-50-SR-… ZX-63-SR-…
ZX-25-SR-0500-01、ZX-32-SR-1000-01、ZX-40-SR-2000-02、ZX-50-SR-4000-04、ZX-63-SR-6000-01

Airtec短圓筒滾子導(dǎo)軌ZX-Ø –KR系列
短圓筒滾子導(dǎo)軌，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KR-… ZX-32-KR-… ZX-40-KR-… ZX-50-KR-… ZX-63-KR-…
ZX-25-KR-0500-01、ZX-32-KR-0500-01、ZX-40-KR-0500-01、ZX-25-KR-2000-01、ZX-63-KR-4000-04、ZX-25-KR-6000-02

Airtec配件

航空服務(wù)單元K系列
在G1 / 8和G1 / 4?？捎媒M件包括過濾器，調(diào)壓閥，過濾器/調(diào)節(jié)器，潤(rùn)滑，兩片式空中服務(wù)單位，球閥，軟啟動(dòng)閥，3/2路管線閥，分配塊和壓力開關(guān)。

K系列 過濾器， FK型 G1 / 8，G1 / 4
FK-14-00-5-1201、FK-18-00-5-1201 、FK-14-00-5-120 、FKA-18-00-5-1201 、FKA-14-00-5-1201、FKF-18-00-5-1201 、FKF-14-00-1-2201 、FKM-18-00-3-1301 、FKM-14-00-5-1201

K系列 壓力調(diào)節(jié)器， RJ型 G1 / 8，G1 / 4
RK-14-10-0-0021、RK-18-03-0-0021 、RK-18-06-0-0021 、RK-18-10-0-0021 、RK-14-03-0-0022 、RK-14-06-0-0021 、RK-14-10-0-0012

K系列 過濾器/調(diào)節(jié)器， FRK型 G1 / 8，G1 / 4
FRK-14-10-5-1221、FRK-18-03-5-1311 、FRK-18-06-5-2212 、FRK-18-10-5-4221 、FRK-14-03-5-1222 、FRK-14-06-5-1221 、FRK-14-10-5-1231

K系列 油霧器， G1 / 8，G1 / 4
OK-18-00-0-1001 、OK-18-00-0-2001 、OK-14-00-0-1001 、OK-14-00-0-2001

K系列 兩件式的航空服務(wù)單元， FROK型 G1 / 8，G1 / 4
FROK-18-03-5-1311 、FROK-18-06-5-1312 、FROK-18-10-5-1221 、FROK-14-03-5-2212 、FROK-14-06-5-4232 、FROK-14-10-5-1221

K系列 球閥，KK型 G1 / 8，G1 / 4
KK-18-00-0-0001 、KK-14-00-0-0001

K系列 軟啟動(dòng)閥，DAK型 G1 / 4
DAK-14-00-0-0001

K系列 3/2路管線閥， VMK型 G1 / 4
VMK-14-00-0-000A、VMK-14-00-0-000D、VMK-14-00-0-000E、VMK-14-00-0-000F

K系列 分配塊和壓力開關(guān)，TK型 G1 / 4
TK-14-00-0-0001

K系列 配件航空服務(wù)單元 G1 / 8，G1 / 4
MXA-40-06-18 、MXA-40-10-18 、MXA-40-16-18

安裝螺母RM30
RM-30-K 、RM-30-M 、RM-30-Mv

偶聯(lián)試劑盒KPK-00

航空服務(wù)單元 X系列
從G1 /4到G3 / 4?？捎媒M件包括過濾器，調(diào)壓閥，潤(rùn)滑，兩片式空中服務(wù)單元，球閥。 3/2路管線閥，軟啟動(dòng)閥，分配塊和壓力開關(guān)。

X系列 過濾器， FX型 G1 /4到G3 / 4
FX-12-00-5-1201、FX-14-00-5-1201 、FX-37-00-3-1301 、FX-12-00-1-3201 、FX-34-00-A-3301

X系列 壓力調(diào)節(jié)器， RX型 G1 /4到G3 / 4
RX-14-10-0-0021、RX-14-03-0-0031 、RX-37-06-0-0032 、RX-12-10-0-0001 、RX-34-10-0-0012

X系列 過濾器/調(diào)節(jié)器，F(xiàn)RX型 G1 /4到G3 / 4
FRX-14-10-5-1221、FRX-14-03-5-1221 、FRX-37-10-5-1221 、FRX-12-06-5-1221 、FRX-34-10-5-1221

X系列 油霧器，OX型 G1 /4到G3 / 4
OX-14-00-0-1001、OX-14-00-0-3001、OX-37-00-0-4001、OX-12-00-0-4001、OX-34-00-0-1001

X系列 兩件式的航空服務(wù)單元，F(xiàn)ROX型 G1 /4到G3 / 4
FROX-14-10-5-1221、FROX-14-03-5-1221、FROX-37-06-5-1221、FROX-12-10-5-1221、FROX-34-10-5-1221

X系列 可鎖定球閥，KX型 G1 /4到G3 / 4
KX-14-00-0-0001、KX-37-00-0-0001、KX-12-00-0-0001、KX-34-00-0-0001

X系列 3/2路管線閥，VMX型 G1 / 4，G1 / 2
VMX-14-00-0-000A、VMX-14-00-0-000D、VMX-12-00-0-000A、VMX-14-00-0-000E、VMX-12-00-0-000F

X系列 軟啟動(dòng)閥， DAX型 G1 / 4，G1 / 2
DAX-14-00-0-0001 、DAX-12-00-0-0001

X系列 分配塊和壓力開關(guān)，TX型 G1 /4到G3 / 4
TX-14-00-0-0001 、TX-37-00-0-0001 、TX-12-00-0-0001 、TX-34-00-0-0001

航空服務(wù)單元 Y系列
從G1 / 4 tog1重型戰(zhàn)車（提供NPT - 見下載部分宣傳冊(cè)）?？捎媒M件包括過濾器，調(diào)壓閥，過濾器/調(diào)節(jié)器，潤(rùn)滑器，過濾器/調(diào)節(jié)器/潤(rùn)滑器組合，止回閥。

Y系列 過濾器 F型 G1 / 4到G1
FY-12-00-5-1201、FY-14-00-5-1201、FY-37-00-5-1301、FY-38-00-5-1201、FY-12-00-5-3301 、FY-34-00-5-1301 、FY-10-00-5-1201

Y系列 壓力調(diào)節(jié)器，RJ型 G1 / 4到G1
RY-14-10-0-0021、RY-14-08-0-0021 、RY-37-04-0-0021 、RY-38-10-0-0021 、RY-12-08-0-0021 、RY-34-10-0-0011 、RY-10-10-0-0021

Y系列 精密穩(wěn)壓器，YP型 G1 /4到G1 / 2
RYP-14-10-0-0001、RYP-14-08-0-002、RYP-37-10-0-0001、RYP-38-04-0-002、RYP-12-10-0-0001

Y系列 過濾器/調(diào)節(jié)器，F(xiàn)RY型 G1 / 4到G1
FRY-14-10-5-3221、FRY-14-10-5-1221、FRY-37-04-5-1221、FRY-38-10-5-1221、FRY-12-08-5-1221、FRY-34-10-5-1221、FRY-10-10-5-1221

Y系列 油霧器，OY型 G1 / 4到G1
OY-14-00-0-1001、OY-14-00-0-3001、OY-37-00-0-1001、OY-38-00-0-1001、OY-12-00-0-3001、OY-34-00-0-1001、OY-10-00-0-3001

Y系列 過濾器，調(diào)壓閥，潤(rùn)滑組合，F(xiàn)ROY型 G1 / 4到G1
FROY-14-10-5-1221、FROY-14-08-5-3221、FROY-37-10-5-1221、FROY-38-04-5-3221、FROY-12-10-5-1221、FROY-34-08-5-1221、FROY-10-10-5-1221

Y系列 可鎖定球閥，KY型 G1 / 4 - G1
KY-14-00-0-0001、KY-37-00-0-0001、KY-38-00-0-0001、KY-12-00-0-0001、KY-34-00-0-0001、KY-10-00-0-0001

Y系列 止回閥，NY型 G1 / 4 - G1 / 2
NY-14-00-0-0001、NY-37-00-0-0001、NY-38-00-0-0001、NY-12-00-0-0001

Y系列 3/2路管線閥，VMY型 G1 / 4到G1
VMY-14-00-0-000A、VMY-37-00-0-000A、VMY-38-00-0-000D、VMY-12-00-0-000A、VMY-34-00-0-000E、VMY-10-00-0-000F

Y系列 軟啟動(dòng)閥，DAY型 G1 / 4到G1
DAY-14-00-0-0001 、DAY-37-00-0-0001 、DAY-38-00-0-0001 、DAY-12-00-0-0001 、DAY-34-00-0-0001 、DAY-10-00-0-0001

Y系列 分配模塊，TY型 G1 / 4到G1
TY-14-00-0-0001 、TY-37-00-0-0001 、TY-38-00-0-0001 、TY-12-00-0-0001 、TY-34-00-0-0001 、TY-10-00-0-0001

內(nèi)嵌壓力調(diào)節(jié)器
RD系列 穩(wěn)壓隔膜和緩解功能。 G1 / 8，G1 / 4。額定流量350升/分鐘。
RD-18-03-0021、RD-18-07-0021、RD-18-10-0001、RD-14-03-0021、RD-14-07-0001、RD-14-10-0021

精密調(diào)壓閥
RP系列 穩(wěn)壓隔膜和緩解功能。 G1 / 4 - G1 / 2
RP-14-D-0-0001、RP-14-G-0-0001 、RP-12-D-0-0001、RP-14-B-0-0001 、RP-12-C-0-0001、RP-14-E-0-0001 、RP-12-F-0-0001

功能接頭
可用組件包括微型調(diào)節(jié)器，止回閥，內(nèi)嵌手動(dòng)閥，快換接頭，消音器。

消音器，塑料：40-90-018 、40-90-014 、40-90-038 、40-90-012-01 、40-90-034-01 、40-90-100-01

消音器，青銅燒結(jié)
40-501-M5 、40-501-18 、40-501-14 、40-501-38 、40-501-12 、40-501-34 、40-501-100、40-502-M5 、40-502-18 、40-502-14

流量控制消音器：40-358-18 、40-358-14

止回閥：40-350-18-18 、40-350-14-14 、40-350-38-38 、40-350-12-12

手滑閥：40-351-18 、40-351-14 、40-351-38 、40-351-12

快速接頭
40-352-00-14 、40-353-00-18 、40-352-01-38 、40-353-01-050 、40-352-02-060 、40-353-02-080

快速接頭，外螺紋
40-352-00-M5 、40-352-01-18 、40-352-02-14 、40-352-02-38

快速接頭，塑料管連接
40-352-00-050 、40-352-01-060 、40-352-01-080 、40-352-02-080

插頭，外螺紋：40-353-00-M5 、40-353-01-18 、40-353-02-14 、40-353-02-38

活塞，塑料管連接
40-353-00-050 、40-353-01-060 、40-353-01-080 、40-353-02-060 、40-353-02-080

微型壓力調(diào)節(jié)器，螺旋型
40-354-18 、40-354-18-1 、40-354-14 、40-354-14-1 、40-354-12 、40-354-12-1、40-354-18 、40-354-18-1 、40-354-14 、40-354-14-1 、40-354-12 、40-354-12-1

單向閥，先導(dǎo)式
40-355-18 、40-355-18-1 、40-355-14 、40-355-14-1 、40-355-38 、40-355-38-1 、40-355-12 、40-355-12-1、
40-355-18 、40-355-18-1 、40-355-14 、40-355-14-1 、40-355-38 、40-355-38-1 、40-355-12 、40-355-12-1

流量控制閥，旋入式表型
40-356-28-060、40-356-M5-060、40-357-M5-060、40-356-18-060、40-357-18-060、40-356-14-060、40-357-14-060
40-356-38-060、40-357-38-060、40-356-25-060、40-357-25-060、40-356-28-060、40-357-28-060、40-356-24-060、40-357-24-060

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸原理源于大炮。