美國PARKER電液比例閥一級代理商
PARKER電液比例閥的動態(tài)指標選擇與系統(tǒng)的動態(tài)性能要求有關。對于比例壓力閥，產品樣本通常都給出全信號正負階躍響應時問。如果比例壓力閥用于一般的調壓系統(tǒng)，可以不考慮此項指標，但用于要求較高的壓力控制系統(tǒng)，則應選擇較短的響應時間。對于比例流量閥，如果用于速度跟蹤控制等性能要求較高的系統(tǒng)，則必須考慮閥的階躍響應時間或頻率響應(頻寬)。對于比例方向閥，只有用于閉環(huán)控制、或用于驅動快速往復運動部件時、或快速啟動和制動的場合才需要認真考慮動態(tài)特性。
在實訓臺使用過程中，經常需要調節(jié)液壓回路壓力，當擰緊比例閥調壓旋鈕時，壓力本應上升，但壓力上升很慢，甚至一點不上，即使上升也滯后一段時間。
分析調壓情況可知，PARKER比例閥從*卸壓狀態(tài)變?yōu)檎{壓狀態(tài)時，主閥芯緊靠閥蓋，先導調壓閥彈簧處于稍有壓縮狀態(tài)，主閥芯開啟溢流。當升壓調節(jié)時，先導閥芯受彈簧壓縮關閉，主閥芯上腔壓力開始增高，進入升壓狀態(tài)，主閥芯下落靠攏閥座，關小溢流口。當調壓旋鈕停止調節(jié)時，主閥芯停止下落而維持某一微小開口，系統(tǒng)便維持某一調節(jié)壓力。如果主閥芯從卸荷位置大開口下落到調壓所需要開度所經歷的時間長，則壓力上升緩慢;如果主閥芯不下落，不移往閥座關小溢流口，則壓力上不去。因此導致壓力上升緩慢的因素主要是比例閥主閥芯行程距離大和閥芯關閉速度漫，造成間題的具體原因及解決措施如下。
(1)主閥芯上有毛刺或閥芯與閥體孔配合間隙內卡有污物，使主閥芯卡死在全開位置?？蓹z查主閥芯卡死的位置情況。
主閥芯阻尼小孔內有大顆粒污物堵塞，油壓傳遞不到主閥芯上腔和先導閥前腔，先導流量幾乎為零，壓力上升很慢;*堵塞時形同一彈簧很小的直動式閥，壓力上不去。
先導閥芯與閥座之間有顆粒型污物卡住，不能密封，主閥芯彈簧腔壓力油通過先導錐閥連通油池，使主閥芯右移，不能關閉主閥溢流口，壓力上不去。
針對以上情況，可拆卸主閥或先導閥，并用鋼絲通主閥芯阻尼孔或用壓縮空氣吹，可排除大多數(shù)情況下壓力上升慢的故障。
(2)主閥平衡彈簧折斷，需及時更換。
(3)對先導式比例閥，如果未將控制口堵上(非遙控時)，則比例閥的壓力始終調不上去。解決辦法是不需要遙控調壓時，遙控口應堵死或用螺塞塞住。
(4)使用較長時間后，先導錐閥與閥座小孔密封處嚴重磨損，有四坑或縱向拉傷劃痕。需更換或經研磨修復使之密封。
(5)液壓泵內部磨損，供油量不足，則比例閥不能調到zui高壓力。例如zui高壓力本應可以調到40MPa，結果zui高只能調到30 MPa左右。此時要及時修復液壓泵。
電液比例閥的選擇一般是在系統(tǒng)的設計計算之后進行，此時，系統(tǒng)的工作循環(huán)、速度及加速度、壓力、流量等主要性能參數(shù)已基本確定，故這些性能參數(shù)及其他靜態(tài)和動態(tài)性能是
PARKER電液比例閥選擇的依據(jù)。
(1)選擇閥的種類
一般情況下，對于壓力需要遠程連續(xù)遙控、連續(xù)升降、多級調節(jié)或按某種特定規(guī)律調節(jié)控制的系統(tǒng)，應選用電液比例壓力閥；對于系統(tǒng)的執(zhí)行元件速度需要進行遙控或在工作過程中速度按某種規(guī)律不斷變換或調節(jié)的系統(tǒng)，應選用電液比例流量閥；對于執(zhí)行元件方向和速度需要復合控制的系統(tǒng)，則應選用電液比例方向閥，但要注意其進出口同時節(jié)流的特點；對于執(zhí)行元件的速度和力需要復合控制的系統(tǒng)，則應選用電液比例流量壓力復合控制閥。然后根據(jù)性能要求選擇適當?shù)碾姎庖粰C械轉換器的類型、配套的比例放大器及液壓放大器的級數(shù)(單級或兩級)。閥的種類選擇工作可參考各類閥的特點并結合制造商的產品型錄或樣本進行。
(2)靜態(tài)指標的選擇
①壓力等級的選擇。對于電液比例壓力閥，其壓力等級的改變是靠先導級的座孔直徑的改變實現(xiàn)的。所選擇的比例壓力閥的壓力等級應不小于系統(tǒng)的zui大工作壓力，在1～1．2倍之間，以便得到較好的分辨率；比例壓力閥的zui小設定壓力與通過溢流閥的流量有關，先導式比例溢流閥的zui小設定壓力一般為0．6～0．7MPa，如果閥的zui小設定壓力不能滿足系統(tǒng)zui小工作壓力要求，則應采取其他措施使系統(tǒng)卸荷或得到較小的壓力。
對于電液比例流量閥和電液比例方向閥，所選擇的壓力等級應不小于系統(tǒng)的zui大工作壓力，以免過高的壓力導致密封失效或損壞及增大泄漏量。
②額定流量及通徑的選擇。對于比例壓力閥，為了獲得較為平直的流量一壓力曲線及較小的zui低設定壓力，*其額定流量為系統(tǒng)zui大流量的1．2～2倍，并據(jù)此在產品樣本或型錄中查出對應的通徑規(guī)格。對于比例流量閥，由于其通過流量與閥的壓降和通徑有關，因此選擇時應同時考慮這兩個因素。
一般以閥壓降為1MPa所對應的流量曲線作為選擇依據(jù)，即
要求閥壓降1MPa下的額定流量為系統(tǒng)zui大流量的1～1．2倍，這樣可以獲得較小的閥壓降，以減小能量損失；同時使控制信號范圍盡量接近100％，以提高分辨率。對于比例方向閥，其通過流量與閥的壓降密切相關，且比例方向閥有兩個節(jié)流口，當用于液壓缸差動連接時，兩個節(jié)流口的通過流量不同。
一般將兩個節(jié)流口的壓降之和作為閥的總壓降。通常以進油節(jié)流口的通過流量和上述閥壓降作為選擇通徑的依據(jù)。總的原則是在滿足計算出的閥壓降條件下，盡量擴大控制電信號的輸入范圍。
③結構選擇。閥內含反饋閉環(huán)的電液比例閥其穩(wěn)態(tài)特性和動態(tài)品質都較不含內反饋的閥為好。內含機械液壓反饋的閥具有結構簡單、價廉、工作可靠等優(yōu)點，其滯環(huán)在3％以內，重復精度在1％以內。采用電氣反饋的比例閥，其滯環(huán)可達1．5％以內，重復精度可達0.5％以內。
④精度。電液比例閥的非線性度、滯環(huán)、分辨率及重復精度等靜態(tài)指標直接影響控制精度，應按照系統(tǒng)精度要求合理選取。
PARKER比例閥的調整：為了確保感載比例閥能在必要時介入制動回路，需對扭桿進行調整。但應注意：液壓回路中有壓力時，不可對拉桿進行調整；檢查應在緩慢的升壓過程中進行；檢查感載比例閥時，制動系統(tǒng)的所有其它零件都應處于完好狀態(tài)。在對汽車進行改裝時，若更換了鋼板彈簧，則應同時更換說明牌，并對其上數(shù)據(jù)做相應的修正。
美國派克PARKER比例閥的使用與維修：美國派克PARKER比例閥的分解與檢修：1.分解：首先將感載比例閥夾在臺鉗上，用扳手擰下閥蓋8，并拆下密封圈。然后取出襯套2、柱塞1、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7，其分解如圖12-13所示。2.檢修：檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無銹蝕，相互配合的零件之間是否有過大間隙。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷，可用適當?shù)姆椒ㄓ枰韵?；倘若缺陷難以消除，則應更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應)。每次維修時，對所有密封件，即使看上去完好無損，也應予以更換。而且在裝配之前，應以規(guī)定使用的制動液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。
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