0822124004*德國AVENTICS氣缸
德國安沃馳氣缸的分類及特點根據(jù)常用氣壓缸的結(jié)構(gòu)形式，可將其分為四種類型：活塞式單活塞桿氣壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞氣壓缸。其兩端進(jìn)出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現(xiàn)雙向運動，故稱為雙作用缸。柱塞式（1） 柱塞式氣壓缸是一種單作用式氣壓缸，靠氣壓力只能實現(xiàn)一個方向的運動，柱 塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；（2）柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適于做 長行程氣壓缸；（3）工作時柱塞總受壓，因而它必須 有足夠的剛度；（4）柱塞重量往往較大，水平放置時 容易因自重而下垂，造成密封件和導(dǎo)向 單邊磨損，故其垂直使用更有利。伸縮式伸縮式氣壓缸具有二級或多級活塞，伸縮式氣壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。
AVENTICS安沃馳是氣動元件、氣動系統(tǒng)和客戶定制應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)世界的制造商之一。該氣動工程公司為工業(yè)自動化提供產(chǎn)品和服務(wù)，同時重點在于商用車、食品飲料、鐵軌技術(shù)、生命科學(xué)、能源和海洋技術(shù)等領(lǐng)域。通過集成電子產(chǎn)品、使用創(chuàng)新材料和優(yōu)先考慮機器安全和物聯(lián)網(wǎng)等趨勢，AVENTICS 堪稱應(yīng)用和環(huán)保解決方案的。
AVENTICS 擁有約 150 年的氣動專業(yè)知識，共 2,000 名員工，除在德國（Laatzen）、法國（Bonneville）、匈牙利（Eger）、美國（Lexington）的生產(chǎn)基地外，Aventics 還在 90 多個國家內(nèi)*直銷和經(jīng)銷商。 Aventics 集團(tuán)已獲得多項認(rèn)證，包括 ISO 9001 和 ISO / TS 16949 質(zhì)量認(rèn)證，ISO 50001 能源管理認(rèn)證和和 ISO 14001 環(huán)境管理認(rèn)證。
 德國AVENTICS安沃馳氣動元件主要產(chǎn)品：氣缸,活塞桿氣缸,無桿氣缸,旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置,氣動閥,閥島,調(diào)壓閥,流量閥,止回閥,氣源處理,真空發(fā)生器,傳感器
安沃馳無桿氣缸
無桿氣缸尺寸緊湊，提供優(yōu)化的行程長度。
無桿氣缸尺寸緊湊，提供優(yōu)化的行程長度。這大大節(jié)省了空間，且便于機器設(shè)計。應(yīng)用范圍從直徑 16 mm的活塞直徑延長到 80 mm，行程長度長達(dá) 9,900 mm。該系列氣缸重復(fù)精度高，并且覆蓋從 0.01 m/s到 > 20 m/s 的大速度范圍。
0822124004安沃馳氣缸產(chǎn)品參數(shù)：Ø 80 mm接口 G 3/8雙作用式帶磁性活塞緩沖 氣動 可調(diào)節(jié)的活塞桿 外螺紋ATEX 中可選
實用原則 雙作用式，緩沖 氣動，工作壓力范圍  1,5 ... 10 bar
可調(diào)節(jié)的，磁性銷釘 帶磁性活塞?；钊睆?80 mm，活塞桿螺紋 M20x1,5
標(biāo)準(zhǔn)化 ISO 15552。行程 100 mm。密封件材料 聚氨酯，防塵圈 聚氨酯
ATEX 中可選，壓縮空氣連接 G 3/8，壓縮空氣接口型號 內(nèi)螺紋
標(biāo)準(zhǔn)  ISO 15552，合格證書  ATEX 中可選，壓縮空氣連接  內(nèi)螺紋
低 / Z高環(huán)境溫度  -20 ... 80 °C
介質(zhì)溫度范圍  -20 ... 80 °C
介質(zhì)  壓縮空氣
顆粒大小 max.  50 µm
壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m³
確定活塞推力的壓力  6.3 bar
壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質(zhì)溫度 15 °C ，并且允許 的Z高溫度為 3 °C 。
壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。
只可使用經(jīng)過 AVENTICS 公司許可的油。詳細(xì)信息請參見文檔“技術(shù)信息”（MediaCentre 中獲取）。
通過 ATEX 認(rèn)證的氣缸（帶標(biāo)記 II 2G c IIB T4 / II 2D c IP65 T135°C X）可以在網(wǎng)絡(luò)配置器中生成。
ATEX 認(rèn)證氣缸的使用溫度范圍為 - 20 °C ... 50 °C 。
德國安沃馳氣缸的使用說明
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用為普遍。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。下面是氣缸理論出力的計算公式：F：氣缸理論輸出力（kgf)F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）D：氣缸缸徑（mm)P：工作壓力（kgf/cm2）例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接，找出F、F′上的點，得：F=2800kgf；F′=2300kgf在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
0822124004*德國AVENTICS氣缸