ATOS油泵特點：
齒輪采用具有九十年代*水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，突出的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運轉(zhuǎn)平衡、無困液現(xiàn)象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域。
油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端，由驅(qū)動端帶動整個
ATOS油泵工作，因此軸工作時驅(qū)動端受力zui大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解。
意大利ATOS齒輪泵安裝調(diào)試設(shè)置方法及要點
故障原因：

（1）液壓油箱油面過低；     

（2）沒按季節(jié)使用液壓油；   

 （3）進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞；     

（4）油泵主動齒輪油封損壞，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；     

（5）油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；   

 （6）油泵內(nèi)漏，密封圈老化；     

（7）油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；     

（8）油泵內(nèi)部零件裝配錯誤造成內(nèi)漏；     

（9）“左旋”裝“右旋”油泵，造成沖壞骨架油封；     

（10）液壓油過臟。
排除方法：     

（1）根據(jù)季節(jié)添加或更換符合要求牌號的機(jī)油至規(guī)定油面處。取出油管內(nèi)的異物，上緊接頭處的螺栓或螺母；     

（2）更換老化或損壞的骨架油封或“O”形密封膠圈；     

（3）更換磨損的齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時在平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm；上軸套端面低于泵體上平面（正常值低于2.5~2.6mm），如超差時應(yīng)在下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償，安裝時則應(yīng)套在后軸套上裝入；   

 （4）卸荷片和密封環(huán)必須裝在進(jìn)油腔，兩軸套才能保持平衡。卸荷片密封環(huán)應(yīng)具有0.5mm的預(yù)壓量；   

 （5）導(dǎo)向鋼絲彈力應(yīng)能同時將上、下軸套朝從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套的加工平面緊密貼合；     

（6）套上的卸荷槽必須裝在低壓腔一側(cè)，以消除齒輪嚙合時產(chǎn)生有害的閉死容積；     

（7）壓入自緊油封前，應(yīng)在其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；     （8）“右旋”泵不能裝在“左旋”機(jī)上，否則會沖壞骨架油封；   

 （9）在裝泵蓋前，須向泵殼內(nèi)倒入少量機(jī)油，并用手轉(zhuǎn)動嚙合齒輪；   

 （10）在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前，應(yīng)檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間，若間隙過小，應(yīng)更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯現(xiàn)象。